Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

Ça dépend de ce que tu demandes. Dans mon cas 1900€ + achat de l'autobloquant et transport

ha ! ...oui !

Ce soir, j'ai profité qu'il fasse beau et que les prévisions météo pour demain soient bonnes pour sortir la voiture de son garage.

50 kms de bonheur

Le compteur n'est pas si faux que ce que je pensais. Il est 10 km/h trop optimiste, mais quasiment à tous les régimes. Il faudrait juste décaler l'aiguille sur son axe, mais je pense que ça va rester comme ça.

Par contre mon tripmaster ne fonctionne pas, mais les sondes semblent fonctionner. J'ai toujours des informations fantaisistes. J'avais déjà eu ca sur la Fulvia et je pense que je prends des parasites quelque part. Il faut que je regarde mon faisceau. Je vais aussi acheter des bougies antiparasitées BPR8ES pour voir.

Sinon, la boite va très bien, même si l'engagement de la 1ère et de la MA sont très fermes. Pas de bruit parasite, à part un petit sifflement du aux trous dans les pignons.

L'échappement est bien moins bruyant qu'avant, tout en restant viril.

En résumé, je suis impatient de faire mon premier rallye de l'année en avril

Samedi, je voulais régler un problème de feux de recul qui étaient soit allumés en permanence, soit jamais.

Après avoir enlevé l'interrupteur de marche arrière, je me suis aperçu que la rainure prévue pour manœuvrer l'interrupteur n'est pas en face de celui ci. Lors de la réfection de la boite, le carter a été changé pour pouvoir monter l'autobloquant et la position de l'interrupteur est décalée de 5 mm sur le nouveau carter.
Comme je n'ai pas envie de re démonter la boite pour fraiser une encoche plus longue, je vais monter un interrupteur au tableau de bord. J'ai trouvé le fil au départ de la boite à fusibles, il ne reste plus qu'à câbler l'interrupteur.

J'ai toujours des problèmes avec mon tripmaster, mais j'ai des pistes de recherche

Bon ben voilà, encore un problème de résolu

Le tripmaster a l'air de fonctionner

C'était une panne a la noix. Un coup de pince coupante et c'était réglé

Mais d'où venait le problème au fait ?

trop de fils !!!!

T'es pas loin Phiphi

Petit rappel, j'ai monté des sondes inductives sur les roue avants, 1 sonde par roue, et j'ai fais faire 5 petites rainures par disque, qui étaient sensées me donner les impulsions.

J'ai raccordé les 2 sondes ensemble au tripmaster, réglé l'entrefer à 2 mm, qui était la valeur moyenne entre le moment où la sonde commençait à percevoir les rainures (1,5 mm) et le moment où elle ne les détectait plus (2,5 mm).

Ensuite je suis allé sur une zone d'étalonnage que nous nous sommes faite en faisant 2 marques au sol distantes de 1 km exactement et j'ai procédé à l'étalonnage de trip.

Jusque là, tout allait bien.

Par contre, après, la vitesse de trip n'était pas constante, ni fiable et au delà de 50-60 km/h il commençait à ralentir, jusqu'à arrêt complet à haute vitesse sur autoroute.

J'ai donc commencer à réfléchir intensément

J'étais même à 2 doigts de démonter mes disques pour faire agrandir mes encoches en largeur et en profondeur, mais ce n'était pas ça.

J'ai fais des recherches sur la toile , j'ai consulté les infos concernant le trouble shooting sur le site Brantz et je me suis fais une petite check list des nombreux points à contrôler.

Et puis je me suis aussi posé des questions sur mes sondes puisque je leur demandais de détecter des creux au lieu de détecter des bosses (têtes de vis). Je me suis donc plongé dans les catalogues des différents capteurs inductifs. C'est un dispositif très utilisé dans l'industrie, donc il existe des dizaines de catalogues.

Et là, au détour du catalogue, une petite info qui fait tilt

tu as une sonde de trop !

Exactement phiphi

les capteurs inductifs à 2 fils ne peuvent pas être branchés simplement en paralélle. C'est seulement possible en intercallant des diodes.

J'ai donc débranché une sonde et ça à l'air de fonctionner.

La deuxième sonde restera montée et pourra éventuellement servir si la première ne marchait plus

Houla, garder du poids inutile non suspendu

J'ai aussi un trip Brantz et j'avais également tilté quand tu as dit avoir branché 2 sondes : c'est pas possible de le faire.
J'ai qu'une sonde.
Bon par contre, c'est pas hyper fiable j'ai déjà changé 2 fois la sonde...
Et mon Brantz s'étalonne qu'avec 3 chiffres, résultat : au bout de 20 km, je suis décalé de quelques mètres. C'est rageant quand on est en régularité à la seconde près...

Fifou_ a écrit:

J'ai aussi un trip Brantz et j'avais également tilté quand tu as dit avoir branché 2 sondes : c'est pas possible de le faire.
J'ai qu'une sonde.
Bon par contre, c'est pas hyper fiable j'ai déjà changé 2 fois la sonde...
Et mon Brantz s'étalonne qu'avec 3 chiffres, résultat : au bout de 20 km, je suis décalé de quelques mètres. C'est rageant quand on est en régularité à la seconde près...

Bonjour Fifou

et pourquoi tu ne me le disais pas?

Sympas les copains du forum

C'est vrai qu'il existe des trip plus précis que le Brantz mais je ne suis pas un passionné de régul.

Si la sonde n'est pas fiable, alors j'ai bien fais d'en installer une en rechange , n'en déplaise à Walt

J'ai fais faire des trous dans mes pignons de boite, ça va compenser le poids de la sonde et de son cable

j'ai gagné .....

t'as gagné, t'a gagné  

t'aurais mieux faire de me dire d'où venait le problème au lieu de me laisser chercher

J'éspère que ça évitera à d'autre de faire la même c..nerie

A propos Phiphi

je pense participer au 2ème Estiv'Alp au départ de Saint Jorioz fin Juin.

barchetta087 a écrit:

A propos Phiphi

je pense participer au 2ème Estiv'Alp au départ de Saint Jorioz fin Juin.

T'es borné ou quoi  

On te dis qu'il en faut qu'une !!!!!

C'est pas aussi simple Walt

pour tout te dire, j'en ai 3 ...  

....des sondes

En plus de 2 sondes de roue, dont une seule est branchée , j'ai toujours celle sur le cable de compteur

P.tain, j'espère que Christophe a suffisamment allégé mes pignons de boite, parce que là ça fait vraiment beaucoup de poids inutile à trainer

Gaffe à ne pas te faire sonder toi aussi

Avançant en âge ça risque d'arriver assez rapidement, mais si ça se fait, ça sera à l'insu de mon plein gré

barchetta087 a écrit:

A propos Phiphi

je pense participer au 2ème Estiv'Alp au départ de Saint Jorioz fin Juin.

haaa! et ben je passerai et on pourra peut etre se boire un coup ce coup-ci !

Avec plaisir

barchetta087 a écrit:

Fifou_ a écrit:

J'ai aussi un trip Brantz et j'avais également tilté quand tu as dit avoir branché 2 sondes : c'est pas possible de le faire.
J'ai qu'une sonde.
Bon par contre, c'est pas hyper fiable j'ai déjà changé 2 fois la sonde...
Et mon Brantz s'étalonne qu'avec 3 chiffres, résultat : au bout de 20 km, je suis décalé de quelques mètres. C'est rageant quand on est en régularité à la seconde près...

Bonjour Fifou

et pourquoi tu ne me le disais pas?

Sympas les copains du forum

C'est vrai qu'il existe des trip plus précis que le Brantz mais je ne suis pas un passionné de régul.

Si la sonde n'est pas fiable, alors j'ai bien fais d'en installer une en rechange , n'en déplaise à Walt

J'ai fais faire des trous dans mes pignons de boite, ça va compenser le poids de la sonde et de son cable

Désolé
Je pensais que tu savais ce que tu faisais...

Moi aussi, j'en ai une autre sonde au cas où
(je pense que ces sondes doivent souffrir de la chaleur des disques de frein et un jour, ça tombe en panne. Mais je ne vois pas comment éviter ça...)

Je n'ai pas de recul sur la tenue dans le temps des sondes avec ce type de montage.

En plus, si elles souffrent de la chaleur, je crains que la sonde de secours soit aussi HS le jour ou on en a besoin.

Avec mon montage, je trouve que la sonde est bien ventilée





mais la sonde n'est qu'à 2 mm du disque, dont elle va être soumise à la chaleur rayonnée.

On verra à l'usage.

on a fait se montage sur la GTA Junior 1300 qui a fait le Montecarlo l'an dernier au départ de Stockholm ou sur la Stratos cette année au départ de Reims et ça a bien fonctionné, mais en hiver on freine moins et la température ambiante est plus basse

Elle est située à quel niveau ta sonde?