Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

barchetta087 a écrit:

il y avait effectivement un contingent important de belges et luxembourgeois, il est fort possible qu'ils soient passés vers chez toi en repartant.

Nous sommes repartis vers 15h30 de Nancy donc ils devaient être aux alentours de 17h00 dans ton coin.

Oui, c'était je pense des belges, il y avait une Fulvia et le reste j'ai oublié

il y avait effectivement une Fulvia rouge aux couleurs Marlboro, mais sans que Marlboro soit écrit dessus.

des coupés Bertone, une Saab 99, une Ascona jaune et noire, une Porsche 924

et du luxembourg, une MGB V8 GT rouge et une corvette Stingray C2 gris métal

Salut Stéphane,

alors t'en es où du montage du Twin Spark ? On veut des photos !!!

Donne nous des nouvelles stp

Ça n’avance pas très vite car en ce moment je m’occupe plus des V6

La culasse est chez un spécialiste et je dois emmener mon vilebrequin et le volant moteur pour équilibrage chez un autre

Ensuite, je pourrais attaquer le remontage

Le villebrequin a été déposé aujourd'hui chez un spécialiste de la région

Au programme, débouchage, équilibrage et contrôle des bielles

Salut Barchetta,

Quel est le coût pour l'équilibrage du vilbrequin?
J'ai entendu dire que ça apportait beaucoup sur le BIALBIERO.

Merci

Je n'ai pas demandé le prix

Dans mon cas, je suis obligé de le faire car j'ai sensiblement allégé le volant moteur mais sinon, sur une voiture non modifié, ça n'apportera strictement rien. Les vilebrequin et volant moteurs étaient équilibrés individuellement chez Alfa.

Vendredi, j'ai récupéré les bielles

Elles sont bonnes pour le service. En attendant de récupérer les autres pièces, je vais pouvoir faire la mise au poids avec les pistons

L'atelier de rectification à qui j'avais confié la culasse vient de m'appeler

La culasse est finie et je peux passer la récupérer

Ce soir, j’ai récupéré ma culasse





Maintenant, il va falloir faire le réglage du jeu aux soupapes

C'est beauuuu!

C'est beau quand c'est tout propre.

Je me suis fait prêter un peu de matériel par mon mécano et aujourd’hui j’ai réglé le jeu aux soupapes



0,25 mm partout et prépositionnement des AAC au PMH



en attendant de pouvoir remettre la culasse sur le moteur, j’ai remis le cache culbuteur pour protéger de la poussière

J'ai entouré en bleu les fraisages que j'ai fait faire pour permettre le passage de l'AAC d'échappement



côté admission, les usinage d'origine étaient suffisants

c'est vrai que les cames ont l'air bien longues

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