Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

Oui bon, ça doit plus surprendre en descente qu'en montée

Détrompe toi Walter

la boite est courte, l'auto est légère et la tenue de route est telle que tu peux réaccélérer très tôt

ce qui fait que sur des parcours type course de côte, tu as des temps très intéressants par rapport à la puissance de l'auto

par contre, ça glisse du train avant, pas de l'arrière sauf quand tu déleste. C'est pas une auto pour toi  

barchetta087 a écrit:

Détrompe toi Walter

la boite est courte, l'auto est légère et la tenue de route est telle que tu peux réaccélérer très tôt

ce qui fait que sur des parcours type course de côte, tu as des temps très intéressants par rapport à la puissance de l'auto

par contre, ça glisse du train avant, pas de l'arrière sauf quand tu déleste. C'est pas une auto pour toi  

Certes, mais en descente vu son poids réduit et "à cause" de sa faible puissance ça doit être encore plus efficace non?

Tu sais la pluspart du temps nous sommes bien contraint d'évoluer avec des autos dont le train arrière est rivé au sol et ça serait bien regrettable pour moi si je n'arriverait a m'amuser qu'avec des derrières balladeurs

barchetta087 a écrit:

Les 2ème dimanche du mois, il y a un rassemblement sur Mulhouse Oldtimer + Youngtimer

en fait il y a de plus en plus de youngtimer, voir de voitures carrément modernes (Lotus, Subaru Impreza, Nissan 350Z sans parler des dernières Porsche ou Ferrari)

mais c'est pas loin de chez mois et c'est parfois l'occasion de rencontrer des copains

donc ce matin, petite sortie sur le coup des 10h30

je suis arrivé en même temps qu'un GTV plastic rouge

A vendre 6000 € sur le coin coin : http://www.leboncoin.fr/voitures/516781059.htm?ca=12_s
Mais ou est passé le spoiler ?

barchetta087 a écrit:

il y avait un 3ème GTV blanc qui était en fait un inox habillé en plastic avec kit production mais avec le tableau de bord des inox et les grilles latérales arrières qui le trahissait

8500 € sur le coincoin : http://www.leboncoin.fr/voitures/510817476.htm?ca=12_s
Capot de GTV6 inclu  

En tout cas il a l'air bien sympa ce rasso  

Frédéric

T'es trop fort  

Par contre la mienne, Azzurro Le Mans n'est pas à vendre, et de toute manière le prix de vente serait bien au delà du prix des 2 autres réunies.  

Quand on aime son Alfa, on roule avec, on la vend pas  

Bonsoir

pendant mes vacances, j'ai acheté un allumeur complet Pertronix, directement à la source, à un très bon prix.

Montage aujourd'hui et petit essai (15 km)

je n'ai pas constaté un changement radical, mais il est vrai que je sais pas combien de kms avait l'allumeur en place. Le ralenti semble plus stable et la courbe d'avance monte plus rapidement qu'avec un allumeur standard.

Par contre je vais pouvoir le tester sur le nouveau banc d'essai acheté par mon mécano.

L'allumeur d'origine resta bien sûr dans le coffre comme pièce de rechange.

complet,avec la tete ? 

Oui, le même que sur la photo



il est neuf, donc courbe d'avance fiable, pas de jeu et les pièces de rechanges (tête et doigt) sont identiques aux allumeurs Bosch d'origine

salut

as tu monté une bobine spéciale ??

Bonjour GTV Thierry

j'ai laissé ma Bosch rouge, mais en supprimant la résistance ballast.

Sinon je dois avoir aussi une Flamethrower à la cave, il faut que j'essaye.

Bonjour

le week end dernier, j'ai participé aux routes du Jura, au départ de Dôle.

Avant de partir, j'ai changé la bobine par la Flame Thrower que j'avais à la cave. Comme c'est celle qui est préconisée par Pertronix, je supprime ainsi un problème potentiel.
J'ai aussi déplacé la sonde du Tripmaster qui était trop près du collecteur et donnait des indications farfelues.

Environ 1000 kms sur le week end dont 500 Kms de rallye sur les routes plus au moins en bon état du Doubs et du Jura et encore quelques problèmes de jeunesse.
- Le tripmaster et le compteur semblent fonctionner.
- L'alimentation de la pompe à essence électrique m'a posé des problèmes. Le problème provient soit du relais soit de la commande de ce relais. Heureusement que j'avais monté un interrupteur permettan de de forcer l'alimentation de la pompe.
- L'échappement a pas mal touché par terre et s'est en partie décroché suit à la rupture du support intermédiaire (caoutchouc) derrière le silencieux.

Sinon, l'auto est toujours aussi agréable à conduire et le moteur marche de mieux en mieux. Il a maintenant 2500 kms et commence à bien se libérer.
Par contre il faut que je monte un thermostat sur le circuit de refroidissement car le préparateur n'en a pas mis et il a parfois du mal à monter en température.

Ce soir, nettoyage de l'auto au Karscher, dessus et dessous

ça a pas mal frotté au niveau du collecteur, des longerons avants et de l'échappement.

de plus j'ai perdu une patte support qui était soudée au niveau du coude en sortie de silencieux, ce qui me fait un trou de la taille d'une pièce de 2 euros

J'ai commandé aujourd'hui quelques pièces chez Jérôme et il va falloir que je monte tout ça d'ici le prochain rallye fin octobre

Ça fait partie de la mise au point, mais c'est étonnant que la ligne frotte autant alors que l'auto n'est pas si basse que ça.
A moins qu'elle paraisse plus haute qu'elle n'est réellement ?  

Bon courage pour les petits travaux à venir !

non ç'est pas etonnant car moi aussi la tresse que j'ais mis comme raccord entre le tube et le primaire touche quand tu roule assez vite sur les routes un peut déformé  

en fait je touche quand la route est bombée, quand je suis en appui et que la chaussée a un défaut ou en prenant un trou.

elle n'est pas extrêmement basse, mais a quand même était rabaissée par rapport à l'origine. Je pense que remonter de 1.5 à 2 cm à l'avant devrait diminuer les problèmes, à suivre

Pendant le rallye, j'ai touché un peu plus quand la fixation arrière du pot s'est détachée, là j'étais obligé de prendre les ralentisseurs à vitesse très basse pour éviter les contacts.

pour ma part la tresse touche parce qu'elle est plus grosse de diametre ,& ç'est bien quand la route est bombé genre grand dot d'ane  

Bon ce soir je me suis occupé du problème le plus embêtant, c'est à dire l'alimentation de la pompe à essence.

j'ai changé le relais commandé par l'allumage et je l'ai remplacé par un relais normal commandé par un interrupteur, le tout alimenté par un + après Neimann

j'en ai profité pour nettoyer l'intérieur et ajuster la synchro des carbus. Elle tourne comme une horloge  

j'attends les pièces commandées chez Jérôme pour avancer et il faut aussi que je m'occupe de réparer et raccrocher mon pot

Aujourd'hui, démontage de mon échappement pour le réparer et quelques travaux de finition

Petite photo pour voir les dégâts dessous
le collecteur CSC a déjà bien vécu, et pourtant il n'a que 2000 kms et 2 rallyes à son actif





et le trou à l'échappement que je doit réparer. En fait le morceau ou était soudé la patte de fixation s'est détaché, en emmenant un morceau du coude



J'ai fait des retouches de peinture sur les longerons et on ne voit plus les traces de frottement

Sinon, j'ai enfin mis le logo sur le hayon



monté un éclairage neuf sous le capot



et remplacé mon thermostat qui était ouvert en permanence et empêchait le moteur de prendre sa température quand le temps était un peu + frais

en effet ça a bien frotté


peux tu donner ta hauteur de caisse , au niveau de l 'emplacement du cric avant?


as tu décranté?


merci

ça frotte pas toujours juste en pleine charge ,le mien est pareille  

Oui Thierry, elle est décrantée, mais je n'ai pas la côte sous la main, je pourrais te dire ça la semaine prochaine.

et à l'arrière, ressorts courts Eibach

j"avais enlevé 40MM bord de l'aile ,bout du triangle inferieur  

barchetta087 a écrit:

Oui Thierry, elle est décrantée, mais je n'ai pas la côte sous la main, je pourrais te dire ça la semaine prochaine.

et à l'arrière, ressorts courts Eibach

pas de problème ,rien d 'urgent

Bonsoir

aujourd'hui, réfection de l'échappement.

au programme, mise en place d'un raccord rotulé entre le collecteur et le silencieux, remplacement du coude percé et mise en place d'un nouveau silentbloc en sortie de silencieux.

A l'origine, il était prévu de remplacer aussi le silencieux intermédiaire par un cylindrique en inox, mais comme il dépassait trop sous la voiture, j'ai renoncé

donc j'ai conserv2 le silencieux d'origine, j'ai tout pointé, et je vais faire souder ça proprement lundi.

je ferais des photos lorsque la ligne sera en place, courant de la semaine prochaine.

salut, pour les raccords entre des lignes d'échappement "bidouillées, adaptées" par moi-même je n'hésite plus à utiliser des bouts de tubes flexible d'échappement, ce qui peut être une solution pour "assouplir" la ligne... Peut-être c'est pour la même raison que tu veux adapter une rotule ?