GTV6 sud-africaine

Alors RS200 il en est où l'"Africain" ???

Tiens je viens de trouver ça sur le net, intéressant, on y apprend que le GTV6 3.0 pèserait 100 kg de moins que celui d'origine et que la puissance sur une version plus "aboutie" était de 240 cv



The Alfa Romeo GTV 3 litre was created out of the intensely competitive Group 1 racing in South Africa during the 1980s between Alfa Romeo and BMW. This project was spurred on by the enthusiastic Dr. Vito Bianco, who by that time was MD of Alfa Romeo South Africa (ARSA), and Sampie Bosman, a racing expert in charge of the Alfa Romeo racing department.
During 1982 and 1983, the GTV6 2.5 litre was a match for the BMW 525 and 530cars and won more races than it lost, but with the arrival of the BMW 535, with a litre more engine capacity and 70 bhp advantage over the GTV6 2.5 litre, a solution was needed to maintain superiority.
The enlarged Autodelta 3 litre engine had been built using the standard 2.5 aluminium block for use in a rally car, which ran with some success in European rallies, but plans to increase the 2.5 engine to 3 litres for production GTV6 cars had been shelved, because it would have placed the car into a higher tax bracket in Europe. Also, Alfa were already dominating the ETCC, winning the manufacturers titles from 1982 to 1985 with GTV6 2.5 litre cars, so a bigger capacity engine was not a priority for racing purposes. However, in South Africa that was not the case, and ARSA made an independent agreement with Autodelta, who began manufacturing the parts needed for the capacity increase - crankshafts, pistons, sleeves, cylinder head castings and bigger valves, all of which were made to the Sampie Bosman ARSA specifications. At first the engine work was carried out by Autodelta in Italy but due to the aggressive schedule, a team of technicians were sent to join ARSA personnel in South Africa, where the machining of the blocks and cylinder heads and most importantly, the development and tuning of the engine was carried out. The new crank gave a stroke of 72 mm, against the 68.3 of the smaller engine. The bore was increased from 88 to 93 mm. giving a capacity of 2934cc. This is slightly different to the configuration of the later 3.0 litre V6 produced by Alfa in 1987 for the 75, which had a bore x stroke of 93 x 72.6, giving a 2959cc capacity. The power output from the Autodelta engine was initially 192bhp, but was successively increased to 240bhp with increased valve sizes and continuous improvements to the inlet and exhaust tracts. For comparison, the original 2.5 V6 engine produced 160bhp and the later Alfa 3.0 V6 produced 188bhp. The Autodelta GTV6 also had a weight reduction of almost 100 kg over the 2.5 litre model. For racing, low and medium range torque was more important than top end power, so six Dell’Orto FRPA40 down-draught carburettors were installed, rather than the fuel injection used in the standard 2.5 litre V6. The series 1 Alfa 90 (1979) saloon had used a similar induction system, until replaced by fuel injection for the series 2 version (1983). This configuration was selected because air and fuel-flow modifications, essential for the large altitude differences between the various race circuits in South Africa were easier to accomplish.
200 were required for homolgation, but informed estimates for the actual numbers made vary from "less than 200" to 242. Very few original examples still exist, but I was fortunate enough to import one to the UK earlier this year. It will be on The Alfa Romeo Owners Club stand at the Classic Car Show at the NEC next month - Come along and say 'Hello'

Salut Walt.
Je connais bien ce petit texte, qui n'est qu'un résumé d'un plus large écrit par "Richard", un ami anglais qui a aussi une GTV6 sud-africaine. Il y a beaucoup d'erreurs dans ce texte, dont la puissance, le poids mais aussi l'alfa90 à carbus, etc. Je viens de rédiger un article qui paraîtra dans le prochain N° de "km/h". Vu le peu de place que j'avais pour cet article, je n'ai pas pu mettre tous les détails (il y en a énormément!) ... ce sera pour mon bouquin que je termine. Beaucoup d'erreurs circulent un peu partout à propos de la GTV6 sud-africaine, cela m'a pris près d'un an avant de pouvoir en corriger la plupart mais pas encore toutes...
Tchussss

Ok, on attend le bouquin alors

+1

Oui, une 90 série 1 en 79, j'en doute. Il doit confondre avec une 6.

Action Man a écrit:

Oui, une 90 série 1 en 79, j'en doute. Il doit confondre avec une 6.

C'est sûr, mais l'une n'est pas 15 fois plus moche que l'autre

1- plus moche
2- pas une vrai transaxle

mais j'en voudrai bien une car voici un formidable et différent daily driver !

qu'est ce qui n'est pas une vrai transaxle ??

L'Alfa Sei ... mais peut être faut il lire dans mon mémo le plaisir du bon mot.

Pas transaxle car la boite est à l'avant.

Bienvenue à toi et chapeau bas pour cette importation exotique.... Tu viens de réaliser le fantasme de nombres d'entre nous ! Je serai curieux de voir une vidéo en action de ce bijoux et d'entendre chanter ton V6.
Tu es sûr d'avoir là l'exclusivité absolu en France et peut être en Europe. Je te souhaite de pouvoir faire de nombreux kilomètres à son volant.

montreal a écrit:

Tu es sûr d'avoir là l'exclusivité absolu en France

En Belgique, plutôt.

montreal a écrit:

et peut être en Europe.

Ça m'étonnerait quand même pas qu'il y en ait au Royaume Uni.

Si je ne me trompes pas (RS200 me corrigera) mais il y en a au moins une ou 2 au Royaume Uni.

Moi c'est juste le volant à droite qui me derange...

Et surtout le levier de vitesses à gauche, là, cela doit être qque chose!

Il y a 7 GTV6 comme la mienne en Europe, dont 3 en Grande-Bretagne.

Effectivement, en Belgique il n'y a que la mienne et il semble qu'il n'y en ai pas en France.

Comme le dit Thierry, le principal problème c'est le "RHD". le fait dêtre à droite passe encore (quoique si on est derrière un camion et qu'on n'a pas de passager, c'est presque mission impossible pour dépasser!!) mais c'est surtout le manque d'habitude pour changer les vitesses avec la main gauche... même si on est ambidextre ! Maintenant, c'est pas une "daily car", donc cela fait partie du fun plutôt que des contraintes.

"RHD" c'est un bon moyen pour apprendre à garder les distances Comme ça tu peux accélérer plus tôt et tu auras plus de vitesse lors du dépassement du camion

Le plus "chiant" c'est si tu fais de l'autoroute en France, pour le payage ça doit pas être évident de devoir traverser toute l'auto

rs200 a écrit:

mais c'est surtout le manque d'habitude pour changer les vitesses avec la main gauche... même si on est ambidextre !

Tu m'étonnes un peu. Je me rappelle de la première fois où mon père a eu à rouler avec le levier à gauche : il avait dit que le coup se prenait très vite et pourtant, il n'est pas ambidextre et j'avais eu des échos d'autres personnes qui semblaient recouper ça. Cela dit, sur une boîte de transaxale, c'est peut-être un peu plus compliqué.

Walt a écrit:

Le plus "chiant" c'est si tu fais de l'autoroute en France, pour le payage ça doit pas être évident de devoir traverser toute l'auto

Y a qu'à toujours être bien accompagné et c'est bon (c'est même plus facile).

Le plus dur, c'est de devoir inverser les pieds

Mais nooon!

On apprend "assez vite" à manipuler la boîte à la main gauche mais en fait on a le réflexe de chaque fois réfléchir au mouvement qu'on fait, surtout en passage 2 vers 3. Attention aussi quand on passe de 3 à 4 de ne pas aller chercher trop loin vers la marche-arrière. Pour le coup, je commence à m'habituer mais en situation de changement rapide (dépassement)... je m'embrouille encore un peu!
En revanche j'ai été très étonné de la douceur et de la précision des passages pour une transaxle... pas d'accroche du tout en 2ième ni ailleurs, engagement ferme et précis... peut-être que la tringlerie est faite pour être manipulée "par la gauche"

Donc, ce sont des voitures pour ceux qui ont deux mains gauches.

Action Man a écrit:

Donc, ce sont des voitures pour ceux qui ont deux mains gauches.

Enorme ! Bien trouvée !

Action Man a écrit:

Walt a écrit:

Le plus "chiant" c'est si tu fais de l'autoroute en France, pour le payage ça doit pas être évident de devoir traverser toute l'auto

Y a qu'à toujours être bien accompagné et c'est bon (c'est même plus facile).

Il y a plus facile et plus léger .......

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wow superbe ce gtv j'aime beaucoup le capot , et surtout avec les carbu sa doit ronronner à s'en rendre sourd. félicitation pour cette acquisition et en avant la musique.

Chapeau bas pour avoir ramené cette merveille 3.0l carbus ça doit chanter une sacrée mélodie.
Elle est magnifique profite en bien.

Dabru