"Questions GTV6" finalement restauration gtv6 de 81

bonjour
je dois changer la courroie de distribution sur mon gtv6 et j'ai le maitre-cylindre qui vient de lâcher du coup j'ai entrepris un nettoyage de printemps car nombreuses choses me plaisent pas et ne sont pas conformes.
du coup j'ai quelques questions à vous poser :
Quelle est la référence peinture pour le gris des productions.
J'ai commandé un câble accélérateur a spidman, mais il ne correspond pas au montage que j'ai sur mon papillon. mon montage a-t-il existé ou il s'agit d'une bidouille.
Merci d'avance pour vos réponses






voila le gros bordel plus les modif bizar comme le robinet de ralenti




























après nettoyage




Fixation des câble électrique plus nettoyage de la peinture parti du a la fuite du repartiteur

Le câble que je t'ai passé correspond bien à un GTV6.
Mais je ne sais pas s'il ya eu plusieurs montages...

En tout cas, au moindre soucis ou non conformité, je te le reprendrais
sans aucun problème


Je ne sais malheureusement pas tout (malheureusement, disais-je...)

touring33 a écrit:

bonjour

J'ai commandé un câble accélérateur a spidman, mais il ne correspond pas au montage que j'ai sur mon papillon. mon montage a-t-il existé ou il s'agit d'une bidouille.
Merci d'avance pour vos réponses

A ma connaissance, sur GTV6, il n'y a qu'un seul montage. Tu as le montage installé sur, entre autres, les 75 V6 3.0l 188 L-jet.

A+

Ton circuit de dépression provient des modèles GTV6 Suisse et Suède.
Bizarre pour une Production ...
C'est une vraie Prod ou bien le moteur a été changé ?

ça serait pas un montage de 2.5 d'alfa 90 ?

bonjour
Merci pour vos réponses. J'ai trouvé un câble d’occasion monté sur les 75 3l et en effet ce papillon est bien un d un V6l pourtant le moteur n'est qu'un 2.5 sur mon gtv.
spidman tinkiet pour le câble de gtv6 je le garde j'ai trouvé à l'échanger contre un cable de 75 3l.
chrono1275 mon gtv est de 81 donc pas un vrai prod.
Autrement je cherche toujours le code couleur du gris des gtv prod, aussi je recherche le jeu aux soupapes sur le 2.5 merci.

touring33 a écrit:

bonjour
Merci pour vos réponses. J'ai trouvé un câble d’occasion monté sur les 75 3l et en effet ce papillon est bien un d un V6l pourtant le moteur n'est qu'un 2.5 sur mon gtv.
spidman tinkiet pour le câble de gtv6 je le garde j'ai trouvé à l'échanger contre un cable de 75 3l.
chrono1275 mon gtv est de 81 donc pas un vrai prod.
Autrement je cherche toujours le code couleur du gris des gtv prod, aussi je recherche le jeu aux soupapes sur le 2.5 merci.

Le plenum a été changé au cours de la vie de l'auto. C'est pas grave. Les 2 systèmes fonctionnent de toute façon.

Édition : jeu à l'admission : entre 0.475 et 0.500mm. Si c'est pas bon alors il te faudra sortir les AAC.
A l'échappement : entre 0.225 et 0.250mm. Un jeu d'enfant à régler.


Affaire réglée.

ok super merci loubeach
oui elle marche très bien avec ce papillon donc je ne modifie rien, mais par-contre je vire le câble de vélo pour un vrai câble d’accélérateur de 75.

bon voila quelques photos, j'ai voulu fair la distribution puis régler quelques problèmes et au final je vais refaire la moitié du GTV au moins il va être à ma sauce.
j'ai sorti le pare brise pour réparer la rouille qui apparaissé dessous, j'ai changez-la distrie puis vérifier le jeu aux soupapes et la je remonte et je fais le trie dans le faisceau électrique.
sinon je croie que je suis définitivement atteint du virus alfa car je vais encore acheter un alfa et pas n importe quoi, un gtv 6 de 84 pour changer, j'ai deux 75 turbo pourquoi pas deux gtv6.
il est vert bouteil pas d'origines, plutôt propres,repeints depuis plus de 10 ans et jamais finit, le moteur et a remonté et il a aussi un toit ouvrant.






















[IMG=https://2img.net/r/ihimizer/img155/7949/img0249medium.jpg][/IMG]

loubeach a écrit:

jeu à l'admission : entre 0.475 et 0.500mm. Si c'est pas bon alors il te faudra sortir les AAC.
A l'échappement : entre 0.225 et 0.250mm. Un jeu d'enfant à régler.

Euh , c'est pas a l'échappement qu'il faut le jeu le plus important avec la dilatation ??

non je pense pas j'ai chopé la rta sur le net je vérifie demain mais je croie pas.

Caesarino a écrit:

loubeach a écrit:

jeu à l'admission : entre 0.475 et 0.500mm. Si c'est pas bon alors il te faudra sortir les AAC.
A l'échappement : entre 0.225 et 0.250mm. Un jeu d'enfant à régler.

Euh , c'est pas a l'échappement qu'il faut le jeu le plus important avec la dilatation ??

négatif, le jeu est plus important à l'admission.

Caesarino a raison sur le fond, mais dans le cas du GTV6 la donne est faussée les admissions sont en "direct" avec l'arbre à cames comme ta Juliette préférée

En revanche pour les echappements il y a des culbuteurs (si si si d'infâmes basculeurs ) du coup par l'effet levier le jeu voulu n'est pas sur la même échelle.

A plus.

En effet , je me doutais bien que les culbuteurs aient une influence sur le jeu aux soupapes. Je suis donc pas trop étonné.
Par contre , les admissions ont un jeu assez élevé pour un système de poussoir "standard". Ca doit avoir plus de contrainte au niveau du bloc a l'admission.

Je suis content , je dormirai moins con ce soir !

Caesarino a écrit:

En effet , je me doutais bien que les culbuteurs aient une influence sur le jeu aux soupapes. Je suis donc pas trop étonné.
Par contre , les admissions ont un jeu assez élevé pour un système de poussoir "standard". Ca doit avoir plus de contrainte au niveau du bloc a l'admission.

Je suis content , je dormirai moins con ce soir !

Sur mon 3.0l, je l'ai réglé à 0.45mm à l'admission et à 0.22mm à l'échappement. Cela permet de gagner un fifrelin de levé des soupapes.
Pour les contraintes ? Cela ne semble pas un point faible du moteur. A ma connaissance, ils ont surtout eu des pb de remplissage des puits de bougie en huile d'où certaines modifs effectuées sur les culasses en concessions.
Côté échappement, c'est simple, si ton jeu est dans les choux, c'est de suite un bruit important de castagnettes donc on s'en aperçoit de suite.

J'ai discuté un jour avec un gars qui avait des claquements à l'admission mais cela venait des cames de l'AAC qui étaient usées. Pour ma part, les quelques AAC que j'ai pu voir n’avaient pas un tel niveau d'usure. Peut-être un pb de lubrification du haut moteur (manque d'huile...).

Salut Touring 33, peux tu me faire des photos en gros plan au niveau de ta bobine et de sa résistance double car j'ai un problême de cablage sur la mienne et du coup ma bobine chauffe.
Je te remercie d'avance, bye Oliv6.

Voilà oliv6 une photo avant que je démonte, jeudi je pourrais te faire des photos plus précise.






regard la
http://www.gtv6-156gta.be/GTV61985ManuelReparationSchmElec.pdf

Merci touring 33, c'est cool, vivement que mon gtv6 soit au top c'est vraiment un bonheur à conduire cette auto.
Bye Oliv6.

Si dans la nuit, la deuche et le GTV6 se racontent des trucs, tu vas peut-être
te retrouver avec une Deuche équipée d'un V6 alfa!!!

spidman a écrit:

Si dans la nuit, la deuche et le GTV6 se racontent des trucs, tu vas peut-être
te retrouver avec une Deuche équipée d'un V6 alfa!!!

Il vaut mieux ca que l'inverse

oue un gtv2
435 cm3, 26ch à 6750 tr/min, 80km/h maxi

je préfère la 6 cv
2500 cm, 160 ch à 5600 tr /min, 250 km/h au minimum
Au-delà je sais pas si la deuche le permet

Tu t'arrêtes jamais... ?
Félicitations pour la nouvelle venue, mais çà fait encore du boulot tout çà

allez voila les dernière photos de la resto du gtv6
j'ai peint tout le masque avant et quelque raccord par ci par la.
je suis plutôt étonné du résultat.
sinon gros nettoyage, le moteur tourne nickel elle va bientôt retrouver la route.
j'ai aussi injecté 3 litre de dinitrol dans tous les coin plus après gros traitement avec la cire a corps creux.

Beau travail !