GTV6 sud-africaine

courrez, vite courrez, dans le km/h de novembre 2012, on parle d'une GTV 3.0 sud africaine, immatriculée PYD352 GP!!!

par contre c'est 26,1 ou 29,3 le km DA? les deux sont marqués dans l'article.

j'ai aucune idée de la valeur d'un GTV6 européen en plus...

Quelques news de la "Sudaf". Elle est en train de subir un petit lifting esthétique. Voici quelques photos avant le lifting, c'était lors de la séance de prises de vues pour "km/h"... il y a presque 1 an!

La caisse est hyper-saine... normal pour une voiture qui séjourné presque toute sa vie dans une zone sèche et chaude. Mais de la rouille superficielle était quand même présente sur les deux contre-ailes! Classiques... même ne Afrique du Sud! Par ailleurs, en enlevant le PC avant, j'ai trouvé que le coin inférieur droit de la voiture était "bizarre", il manquait quelques "reliefs" et des fissures apparentes laissaient supposer que ces endroits avaient été "mastiqués"...

merci pour les photos

Alors, oui... il y avait bien un "petit problème" sur le bas de la face avant. La voiture a probablement été légèrement accidentée, la tole d'origine a été laissée mais le relief abimé avait été réaménagé... largement comme on peut le voir avec l'épaisseur sous le ciseau à bois!





Tout a été enlevé. Le bord de phare (pourtant nickel au regard!) était en dentelle :





On a décidé de garder un maximum de tole mais une partie a été enlevée, celle de la jonction entre l'aile et la face avant car elle n'était pas belle...

Ensuite, "petit" travail de tolerie...

Bord de phare refait en fonction de la calandre :







Organe du donneur :






Greffe de l'organe sur le receveur :





et quelques opérations de cosmétique pour finaliser :









Le patient a bien supporté la greffe!

Pour les contre-ailes, on n'a pas chipoté : découpe, soudure nouvelle tole...

Entre temps le travail sur la mécanique a continué. Le système d'échappement sur la voiture ne correspondait pas à celui de la GTV6 en version 3L, mais j'avais reçu les "vrais" collecteurs d'origine :





Il manquait cependant une semelle sur l'un des collecteurs. Vu leur âge, j'ai préféré les garder comme "pièce de collection" et j'ai fait refaire à l'identique deux collecteurs, en inox, avec semelle en acier :





La suite au prochain numéro!

C'est étonnant qu'il ai fait des collecteurs spéciaux et pas gardé ceux d'origine.

Il ne faut oublier que cette version servait d'homologation pour une version course. Cette version course avait besoin de collecteurs avec des tubes de plus gros diamètres, ce qui est le cas ici. Le reste de la ligne de la version "route" était identique à celui d'une gtv6 2.5 standard. Demain je remonte le tout : les nouveaux collecteurs et une toute nouvelle ligne, avec des pièces neuves d'époque (pas des Imasaf...). je vais enfin pouvoir entendre le "vrai" son de cette gtv6!

 
bravo super boulot !

Le boulot est super, c'est vrai... je n'y suis que pour une petite partie (remise en état de l'intérieur avec refabrication de panneaux arrière, démontage, remontage, réfection des freins, remontage de l'échappement etc) car le reste (tolerie, peinture et refabrication des collecteurs) a été fait par des spécialistes que je remercie au passage (à chacun son métier et ses compétences!)...

rs200 a écrit:

Il ne faut oublier que cette version servait d'homologation pour une version course. Cette version course avait besoin de collecteurs avec des tubes de plus gros diamètres, ce qui est le cas ici. Le reste de la ligne de la version "route" était identique à celui d'une gtv6 2.5 standard. Demain je remonte le tout : les nouveaux collecteurs et une toute nouvelle ligne, avec des pièces neuves d'époque (pas des Imasaf...). je vais enfin pouvoir entendre le "vrai" son de cette gtv6!

Quitte à faire des collecteur spéciaux il aurait pu se forcer pour qu'il ait des longueurs égales.

c'est juste incroyable d'avoir un gtv comme celui la!!   
bravo  

Tous les collecteurs de GTV6 sud-africaines d'origine que j'ai pu voir ressemble aux miens. Il y avait sans doute moyen de faire "mieux", ou "autrement", c'est sûr... j'ai fait le choix de respecter la façon de faire de l'époque, pour le côté historique mais celui qui refait mes collecteurs m'a dit qu'il aurait fait "autre chose"!

hexen a écrit:

rs200 a écrit:

Il ne faut oublier que cette version servait d'homologation pour une version course. Cette version course avait besoin de collecteurs avec des tubes de plus gros diamètres, ce qui est le cas ici. Le reste de la ligne de la version "route" était identique à celui d'une gtv6 2.5 standard. Demain je remonte le tout : les nouveaux collecteurs et une toute nouvelle ligne, avec des pièces neuves d'époque (pas des Imasaf...). je vais enfin pouvoir entendre le "vrai" son de cette gtv6!

Quitte à faire des collecteur spéciaux il aurait pu se forcer pour qu'il ait des longueurs égales.

oui comme le mien que je remonterai sur mon 3 litres carbu...

Hello Xavier,

Elle va être parfaite  

rs200 a écrit:

car le reste (tolerie, peinture et refabrication des collecteurs) a été fait par des spécialistes que je remercie au passage (à chacun son métier et ses compétences!)...

Est-ce la personne à laquelle je pense ?

A+
Nyet  

salut Nyet! Non... c'est pas lui    

rs200 a écrit:

salut Nyet! Non... c'est pas lui    

Je m'en doutais ... Je reconnaissais pas les mûrs !

Très beau travail!!!  

Beau boulot et merci pour le partage de ces photos de cette beauté rarissime !  

Pour l'avoir vue en vrai, et avec les explications de Xavier, c'est vraiment une version "Stradale" (lire "d'homologation") du GTV6.
Mais on voit avec les joues d'ailes que ça reste un GTV !  

belle bête  

superbe

si tu pouvais faire une vidéo, ce serait génial

Beau boulot, continue comme ça