GTV6 sud-africaine

Action Man a écrit:

Ça fait vraiment propre, tout ça. Bravo !

Propre et ... envie !!   

Juste le levier du mauvais coté...   

Sinon, pour la sonorité, La sei carbus chante plus clair que le GTV6, en ligne d'origine.
Les carbus, les collecteurs différents. A l’extérieur, rien à voir. A l'intérieur, c'est
assez feutré. L'ouverture des vitres dans un tunnel (et gaz!) est plus que jouissive!

J'ai noté, qu'en jouant avec la richesse, on a ou pas un son intéressant.

J'attends avec impatience de voir ce que va donner le 24V avec des gros carbus. Et
une ligne maison "allégée" sur le modèle de celle de mon GTV6...

beau boulot   

3litresourien a écrit:

Sinon, pour la sonorité, La sei carbus chante plus clair que le GTV6, en ligne d'origine.
Les carbus, les collecteurs différents. A l’extérieur, rien à voir. A l'intérieur, c'est
assez feutré. L'ouverture des vitres dans un tunnel (et gaz!) est plus que jouissive!

J'ai noté, qu'en jouant avec la richesse, on a ou pas un son intéressant.

Je ne suis malheureusement absolument pas mélomane! Pas d'oreille musicale du tout... ce qui explique peut-être l "impression" que le V6 à carbus chante comme le V6 à injection. Mais je ne suis quand même pas sourd car je perçois la différence entre un 2.5L de GTV6 et un 3.0L de 75 (que je trouve trop "sourd" justement   )...

Heureusement que tu n'es pas un mélanome : ça doit pas être marrant.

arf! J'ai corrigé, merci   

3litresourien a écrit:

Sinon, pour la sonorité, La sei carbus chante plus clair que le GTV6, en ligne d'origine.
Les carbus, les collecteurs différents. A l’extérieur, rien à voir. A l'intérieur, c'est
assez feutré. L'ouverture des vitres dans un tunnel (et gaz!) est plus que jouissive!

Tu m'avais dit qu'il valait mieux virer le filtre air d'origine. Je pensais le faire et le remplacer par deux (et oui, j'ai deux entrées d'air...) tuyau d'air type RAMAIR avec leur filtre. Tu en penses quoi?

Ca y est, j'ai récupéré aujourd'hui les lignes latérales que j'ai fait refaire. J'ai de quoi faire 3 voitures... C'est marrant comme elle a une gueule différente avec ses lignes! Elle est enfin prête. Si j'avais su qu'elle serait prête je serais venu pour les 40 ans de l'Alfetta en Normandie... Too bad!

magnifique        

Ton auto est superbe !!!!

Merci! 

 sublime et unique en europe!  

Salut,

Personnellement, et sans vouloir être désagréable, je trouve que la ligne de cette SUDAF est moins belle que celle d'un GTV6 standard, la faute à cette grosse prise d'air qui l'alourdit et aux pare-chocs 3 tons et bandes bi-tons qui font un peu too much  

En revanche je salue ta démarche de vouloir la remettre en configuration d'origine et j’admets volontiers que l'exclusivité de ce modèle en fait un objet très désirable  

Magnifique  

Fred GTV59 a écrit:

Salut,

Personnellement, et sans vouloir être désagréable, je trouve que la ligne de cette SUDAF est moins belle que celle d'un GTV6 standard, la faute à cette grosse prise d'air qui l'alourdit et aux pare-chocs 3 tons et bandes bi-tons qui font un peu too much  

En revanche je salue ta démarche de vouloir la remettre en configuration d'origine et j’admets volontiers que l'exclusivité de ce modèle en fait un objet très désirable  

"en vrai" avec un éclairage extérieur naturel, la prise d'air NACA n'est pas si "grosse". La ligne est en tout cas nettement moins "lourde" que celle d'une GTV6 Production ou que celle d'une GTV6 avec un kit Zender (encore plus lourd que le kit Production). Les grosses bandes noires sont uniques et type du marché sud-africain : toutes les gtv6 (2.5l et 3l) avaient ces moulures en caoutchouc. A mon goût aussi elles sont un peu trop larges et trop épaisses, mais on s'habitue. La ligne rouge au milieu de ces bandes fait que finalement l'allure est moins lourde... mais plus voyante. Pour moi c'était une sudaf ou une Callaway... pas moins voyante, surtout si proposée avec le kit "Maratona" (que je considère personnellement comme étant le plus beau kit de carrosserie pour une GTV6... mais bon, les goûts et les couleurs!). Effectivement, ici c'est une voiture "historique" et je voulais la conserver dans un strict état d'origine, ce qui m'a coûté un bras mais je ne le regrette pas! Lorsqu'elle sera à vendre, elle ne devrait qu'en prendre plus de valeur...  

Le spoiler est specifique et je suis sur un coup
pour avoir capot et spoiler de ce type.
Pour le filtre, prend ma solution Green K3.80 ou
bien insère une boite de gtv6 injection qui
donnera un meilleur resultat que l'etouffoir
d'origine. Bouche l'autre entree en façade,
elle n'apporte rien de plus.

rs200 a écrit:

Ca y est, j'ai récupéré aujourd'hui les lignes latérales que j'ai fait refaire. J'ai de quoi faire 3 voitures... C'est marrant comme elle a une gueule différente avec ses lignes! Elle est enfin prête. Si j'avais su qu'elle serait prête je serais venu pour les 40 ans de l'Alfetta en Normandie... Too bad!

    

Bon maintenant, il faut que t'en profite !!!

rs200 a écrit:

Pour moi c'était une sudaf ou une Callaway... pas moins voyante, surtout si proposée avec le kit "Maratona" (que je considère personnellement comme étant le plus beau kit de carrosserie pour une GTV6... mais bon, les goûts et les couleurs!) 

Je connaissais pas le kit Maratona, je suis allé voir les images, effectivement on n'a pas les mêmes goûts   mais tant mieux, il en faut pour tout le monde   

elle est splendide ,comme toute tes autos d'ailleurs ,super boulot !!!   

moi je dis qu'elle est de plus en plus belle!!

Magnifique ce gtv6 !      

Aujourd'hui, j'étais invité par l'importateur Alfa Romeo de Belgique sur le circuit de Zolder, pour la présentation de la 4c aux vendeurs (20 néerlandophones et 20 francophones). On m'a demandé d'aller avec la GTV6 sud-africaine pour permettre aux vendeurs d'apprécier l'ADN de la marque Alfa Romeo! Waow, voilà la nouvelle philosophie d'Alfa, le "retour aux sources"! Je me suis fait vachement plaisir sur le circuit de Zolder (plus de 40 tours dont 2 mémorable en 4c...) et j'ai vraiment découvert ma sudaf! Elle a un punch terrible et elle a bien un paquet de chevaux en plus par rapport à une 2.5L... seul reproche, le freinage d'origine, pas à la hauteur sur circuit, mais bon, c'est un choix de ma part de rester en "full origine". Journée inoubliable en tout cas!

joli tableau


merci pour les photos

Superbe journée.. merci du partage...