Retour du banc de puissance du 29 Janvier 2012 à Melun Photo

hexen a écrit:

pp aussi est en lateral

c'est pas faux

A+

Et nous terminerons biensur avec la 916 TB de Damien51.

Nous finirons avec la "grosse" et dans le silence ...



The End jusqu'au prochain épisode

Ils sont bruyants les rouleaux!!

Merci pour la vidéo!!!

merci les copains c'était bien chouette

à refaire dans quelques temps

Super journée avec de très beaux résultats. Mais pour ceux qui sont repartis un peu déçus, c'est toujours positif car du coup ça donne des pistes pour faire mieux et améliorer son moteur (y compris en fiabilité!).

La courbe et la gueule de la pp mobile ! Rhaaaaaaaa

Diremas a écrit:

La courbe et la gueule de la pp mobile ! Rhaaaaaaaa

Oui nôtre ami ZP peut être fier de son travail

Le résultat de ton moteur est lui aussi une réussite

J'aime bien aussi la gueule de la pp

Les valeurs de couple et le lissage des courbes sont ..etonnantes.

je ne suis pas déçu car pour un moulin d'origine
de 120 000 km jamais deculassé il m'a donné une
belle courbe sans trous. Un moteur bien plein qui
va très bien avec sa boite automatique.
Homogène quoi...

Il ne donnait pas comme cela avant mes modifs
de carburation et consommait 3 litres aux cent
de plus...

Les valeurs constructeur étaient donc bien du vent.
Là je n'y suis pas loin.

Je fais les mêmes modifs sur l'autre en boite
manuelle. Là je pourrai continuer et aller plus loin.
Des AAC plus poussés type QV devraient le faire
respirer plus en haut de la courbe. Sans degrader
en bas. Je tiens à ma belle courbe bien lisse comme
les fesses de...

Developpe gateaux

bah les valeurs de couples max sont ou tres faibles ou tres hautes et hyper hachees c etrange le banc auvergnat a l air plus " stable" les couples de 75 twin ont la meme forme generales mais sur le "gtv twin c est vraiment etrange"

il est juste dommage qu une auto auvergnate soit pas passe a paris, sinon je partage pas l avis de certain un twin peu pas depasser 140 cv d origine je pense , enfin si on me prouve le contraire je veux bien , pour le 1800 carbu avec un bon filtre et un bonne echappement pourquoi pas.

pourquoi pas 124cv je veux dire ! si c est un 75 1800 il a un aac de 11 11.5 de levee ce qui l aide beaucoup.

Enfin moi je dit ça....-

moi jvoudrais revenir sur les sorties latérales.
perso j'en suis revenue ayant essayé de tout avec mes autos rien ne vaut une ligne aérée mais complète!
j'ai toujours trouvé qu'elles marchaient moins bien perte de puissance "en haut" aussi bien en atmo qu'en turbo ! le moteur s'essoufle
je parle aux possesseurs de twin et de v6 avez vous dejà comparé les deux! je pense que oui les pp et autres qui font de la piste.

hub78 a écrit:

moi jvoudrais revenir sur les sorties latérales.
perso j'en suis revenue ayant essayé de tout avec mes autos rien ne vaut une ligne aérée mais complète!
j'ai toujours trouvé qu'elles marchaient moins bien perte de puissance "en haut" aussi bien en atmo qu'en turbo ! le moteur s'essoufle
je parle aux possesseurs de twin et de v6 avez vous dejà comparé les deux! je pense que oui les pp et autres qui font de la piste.

Les Alfa 75 turbo Evoluzione officielles Alfa Corse avaient un échappement latéral et sortaient (en 1991, dernière année de développement de ce modèle) 440cv à 7000 trs/mn et 62 mkg de couple.
Alors si les ingénieurs Alfa Corse avaient mis l'échappement en latéral, c'était bien parce que c'était efficace (en plus bien sûr de soulage la boîte de vitesse en température!).
Seulement, c'est comme tout le reste : mettre un échappement latéral, ça ne s'improvise pas, ça se calcule certainement, sinon ça fait plus de "mal" que de "bien".
En compétition, chaque détail est important, rien n'est laissé au hasard.

Pareil avec les GTV6 Production de l'écurie Snobeck Racing : échappement latéral.

[quote="Fifou_"]

hub78 a écrit:

Pareil avec les GTV6 Production de l'écurie Snobeck Racing : échappement latéral.

En fait tout dépend de ce qu'on recherche. Le SRS avait cette particularité de déliver sa Pmax à environ 8000 tours/min, ce qui implique, des longueurs assez courtes pour bénéficier de certains harmoniques (si on cherche à amplifier le pic de puissance bien sûrs).
Du reste comparer un collecter SODEMO de SRS avec un collecteur SODEMO dédié au GTV6, et vous comprenez immédiatement.

En tout cas, cela se calcule en effet. Mais cela dépend aussi du caractère que vous souhaitez donner à votre moteur.


Ainsi, il serait très intéressant de connaître la longueur de toutes les pièces de la ligne de la PPmobile, qui doit être en 4 en 1 latéral gauche.

En effet, avec ses courbes à dispo, vous auriez de bonnes pistes d'amélioration.
Les calculs seraient facile à faire.


PP, aurais-tu les cotes exactes des éléments (collecteurs, primaire, silencieux, tube de sortie) ?

A+
David

Sous la main non , je suis en csc donc ça c'est du classic pour le reste il faut que je retourne sous la voiture ce week-end donc

Par contre à Monthléry j'avais perdu le tube fuite qui sort à gauche sous la voiture et qui doit faire 30 cm du coup les gaz sortaient directement au niveau du silencieux et la voiture n'avançait plus "incroyable" la différence

Une photo pour donner une idée de mon montage prise sur le post de la pp

Sur la PPmobile çà doit être comme moi, je dirais dans les 140cm de moi à vu de pif.

Pour la perte de puissance, plutôt que la longueur en moins je pencherait plus pour les turbulence sous la voiture qui perturberait le bon écoulement, on doit se retrouvé avec le flux du dessous avec les turbulence comme le fond n'est pas plat qui doivent rentrer en contact avec celle créer par la rotation de l'arbre de transmission. Les gaz échappement arrive là dessus et à mon avis çà ne doit pas être bon.

Alors que sur le coté, il doit y avoir un effet venturi qui se créer améliorant ainsi la sortie des gaz.

C'est vrai que quasiment toutes les autos de course de l'époque sont en sortie latéral, maintenant ce n'est plus le cas, il faut dire que la réglementation n'est plus la même, il faut bien casser les catalyseur et les silencieux.

L'énorme avantage de la sortie latéral, c'est que l’échappement ne passe pas dans les éléments de suspension/transmission arrière, ni a coté de la boite ou du pont et qu'elle est démonté en moins de 30s.

oui je suis d'accord pour le coté pratique du pont arrière et la reduction d'echauffement des etriers!

Moi sur la turbo j'avais fait un echappement cour comme pp mais dans l'alignement de la transmission droit quoi,
avec juste un silencieux en fin se trouvant sous le frein a main a peu près! et bien l'auto n'avait rien dans le sac!
quant j'ai remis tout d'origine ca marchait nettement mieux du coup j'ai fait une ligne droite sans gamelle et gardant le diam d'origine.
je pense que sur les turbos il faut garder une certaine compression des gaz

PP tu as réellement vue une difference entre ligne d'origine et latérale à part le bruit démoniac peut etre plus libre à bas regime "du couple"

Sortir en latéral ne veut pas dire plus de bruit forcement.

J'ai un silencieux primaire sous l'arbre et un silencieux terminal sous le siège passager. Juste un diamètre de tube plus gros. En ce moment je fait du bruit car j'ai un peu décalé ma ligne et j'ai pas mal de fuite.

Bon, voilà je viens de faire un point sur ce que je vais faire sur le GTV...
Il va me coûter cher ce passage au banc...

- bougies Denso IW24
- fil de bougies Magnecor KV25
- Dumpvalve plus résistante
- Nouvelle pierburg
- Vérif du système d'air
- et... virer mes puces actuelles pour des puces Squadra Tuning

En gros, un billet de 1000... Mais au moins j'aurais un truc super fiable et je vise les 230ch et les 330Nm avec cette config...

hub78 a écrit:

PP tu as réellement vue une difference entre ligne d'origine et latérale à part le bruit démoniac peut etre plus libre à bas regime "du couple"

C'est pas facile à dire car souvent entre deux sorties circuit j'ai plusieurs choses qui changent , mais entre autres le pot à fait partie des bonnes évolutions , il me semble que ça marche mieux comme celà , mais bon il faudrait pouvoir la passer au banc à chaque modif ...

C'est combien le passage au banc chez dm performance au perray en yvelines

Courage Damien

Moi aussi j'ai commencé à regarder, mais là il fait trop froid pour travailler dessus

Mais les grandes lignes
Bougies ( parce que suite à certains soucis j'avais remis les vieilles, nettoyé mais combien de km avaient-elles!!! )
Bobine et l'allumage sauf faisceaux qui sont neuf
Arrivé d'essence+carburateurs
échappement j'ai surement un souci sur le collecteur


Bref vivement les températures ++++

Je peux pas laisser DIDI à 1ch au dessus quand même....

c'est 100 si on est seul je ne l'ai pas proposé sur ce forum car il me semble que nous sommes très peu dans la région à moins que je me trompe?