Retour du banc de puissance du 29 Janvier 2012 à Melun Photo

Ah ok! Ca parait logique!! Merci!

Fifou_ a écrit:

C'est normalement le banc lui-même qui calcule les pertes pendant la phase de déscélération (frein moteur).

Non pas frein moteur : points mort, sinon tu additionne les pertes du au frottement dans le moteur, et ce que tu veut c'est la puissance en sortie de vilebrequin.

Maintenant que j'ai la vrai puissance de ma voiture, je peut la comparer avec celle estimée avec mes calculs grace aux données gps enregistrées sur pistes.



J'ai tracé le trait vert à la main et en ne tenant pas compte des valeurs isolées incohérentes j'arrive a un résultat proche. Sur le graphique ont voit une PMAX s'établir dans les 125CV.

La courbe de couple elle n'a pas la bonne allure, c'est normal, car je ne récupéré pas le régime et que par défaut je considère que je suis sur le rapport qui donne e régime le plus élève. Le jour ou je pourrait faire l'acquisition simultanée des donnée GPS et du régime moteur je pourrait sortir une vrai estimation du couple.

loubeach a écrit:

J’essaie, par ailleurs, de constituer une micro base de datas suites aux passages au banc des copains du groupe (Auvergne + Paris).

Je les mettrai toutes à disposition prochainement.

Merci
David

Super et merci comme toujours avec toi que du bon

Je me régale avec la courbe de Gatouille et celle de la pp car les deux voitures sortent un chiffre identique de leurs puissance mais la façon de transmettre est complètement à l'avantage du moteur préparé , c'est là ou on voit le travail en profondeur de zp sur le moteur carbu , la courbe est divinne BRAVO zp

QUi peut exliquer la courbe de JF1132 ? Avec des vagues mais plus de 21 nm de couple

Soit la valeur d'un GTV6 d'origine ou presque

Suite

Mon grand regret de cette journée, c'est de n'avoir pas vu notre gros Gatouille
et son Alfa sur le banc à patate
Click--> https://2img.net/r/ihimizer/img855/8781/alfagatouille.jpg

A bientôt et bizoux à mon Gatouille

Baboon

loubeach a écrit:

Fifou_ a écrit:

Ouais, t'as raison walt !

Suis sûr que leur banc de puissance est optimiste de 20cv !

Je ne pense pas. Au contraire, je trouve que les résultats sont plutôt bien alignés avec ceux de notre banc.
Mais il faut regarder l'allure des courbes dans les détails pour faire de vrais comparatifs.

Ce qui est certain Fifou c'est qu'on essaiera de faire mieux la prochaine fois :

Fifoumobile version Top Gun Turbo refait à neuf + préparation
Gatmobile V6 refait à neuf + préparation
Loubeachcar version piste V6 refait à neuf + préparation

J'espère qu'on sera au minimum à 50 ch/homme !!

L'honneur du bouclier Arverne est en jeu !

Si vous le voulez, l'Ardèche peut venir mettre son grain de sel dans le débat ?
L'honneur sera sauf : ma pitchoune a gardé le "63" sur ses plaques...

Gatouille a écrit:

QUi peut exliquer la courbe de JF1132 ? Avec des vagues mais plus de 21 nm de couple

Soit la valeur d'un GTV6 d'origine ou presque

Je peux peut-être donner une piste, mon pot est écrasé après le collecteur, il y a donc une petite restriction ce qui pourrait donner du couple et une perte de puissance en haut

J'ai mangé à côté de Thierry, j'ai tendu l'oreille quand il parlait d'échappement...J'ai pas tout suivi non-plus

Ma courbe :



A+

Concernant les pertes, sur notre banc et pour les transaxales, elles sont toutes comprises entre 20 et 23%, avec une moyenne à 22% (sauf Gatouille qui fait bande à part avec 27%...).
Pour info, les pertes sont plus élevés sur une 159 traction avant : entre 23 et 24%

En fait, que ce soit une propulsion ou une traction, tout dépend de la nature de la cinématique de transmissiion (3 arbres sur une 159 2.4l).

A+
David

Salut a tous ,

Géniale que cette petite session banc de puissance entre copains et passionnés On s'est bien marrés et ca va se refaire !
Ca m'a fait presque oublier ma ligne inox fendue juste avant d'y aller

J'ai réussi a filmer dans la cabine fermée à chaque passage sur un trépied. Impossible de faire le 3/4 arrière échappement comme je voulais , la cabine est fermée pour la poll et le bruit ( dimanche ) !

Donc , vidéos de l'avant , désavantageuses pour les tractions , et correctes pour les propulsions. Caméra collée au fond de la pièce. Rien de formidable mais c'est dans la boite.
La ventil et les rouleaux font pas mal de bruit mais on entends quand même les autos.

J'ai filmé tout le monde alors je poste tout le monde dans l'ordre de passage , même la citroën

On commence par la DS3 THP 150 de mon pote Greg , reprogrammée pour 193 chevaux d'après le " pucier "



Résultats ( SP 95 ) :
P corrigée : 179 cv
C max : 318Nm
rupteur en 5 : plus de 250 km/h ( c'est une BVM 6 ! )

Voilà pour le début , La suite avec la seï de 3Rapportsourien

rah le salopio!! A 1Nm près, il a plus de couple que moi!!!

La Suite avec la Seï de Thierry , joli son , courbe de puissance aussi lisse que les fesses d'une prostituée débutante ...

Damien51 a écrit:

rah le salopio!! A 1Nm près, il a plus de couple que moi!!!

Vi !! Mais il a pas tes Watts , Damien

Caesarino a écrit:

Vi !! Mais il a pas tes Watts , Damien

Bah oui faudrait pas qu'il revendique la plus grosse quand même!

Damien51 a écrit:

Caesarino a écrit:

Vi !! Mais il a pas tes Watts , Damien

Bah oui faudrait pas qu'il revendique la plus grosse quand même!

Mdr

Ensuite , le superbe GTV 2.0 de Paolo , qu'a tout ses chevaux

Génial... Merci Nico...

Le son est pas mal. La prochaine fois il faudrait un micro séparé
avec un fil et placé vers l'AR pour entendre le son de bouche...

Sans changer l'angle de prise de vue qui est parfait!

Mettre la caméra de 3/4 arrière sera aussi tout à fait sympa en "vue" et plus simple pour le micro non?
Bon par contre pour ça, faut avoir la porte ouverte


Bon les gars, on y retourne quand???

miky164 a écrit:

y sont vache avec le pov didi

Oui c'est vrai et c'est surtout moi le lourd , désolé didi je vais faire attention et plutôt te motiver à faire progresser ta belle au lieu de faire le crétin , excuses moi pp le gros con qui d'ailleurs comme tu le dis si zp n'était pas là ....

Regarde donc ton histoire de pot , de pression d'essence et également si tu as du jus sur tes deux allumages , car ça c'est un classic sur les T.S d'avoir que 4 bougies qui allument .

Pour ça c'est simple du débranche une bobine et tu essais de démarrer si c'est ok tu refais la même chose avec l'autre

Génial... Merci Nico...

Le son est pas mal. La prochaine fois il faudrait un micro séparé
avec un fil et placé vers l'AR pour entendre le son de bouche...

Sans changer l'angle de prise de vue qui est parfait!

De l'arrière , c'est sur que ca aurait été nettement mieux ! Un micro filaire pkoi pas ! je regarderais si ca existe pour ma DVcam et si c'est correct en prix.

Si ils peuvent ne pas fermer la cabine , c'est tout bon.

Je vais réparer ma ligne inox et je prévois un passage dans pas trop longtemps là-bas

merci pour la vidéo.......................

Le frangin vas faire le tronche héhéhéh

Bon le bruit ne vaut un six mais je voulais juste savoir on j'en suis

Maintenant avec le temps.......... on va lui rendre sa noblesse sinon c'est pas juste......


Mais j'ai jamais oser dépasser les 5000 tours ( avec le km moteur à 200 000)
le bas a été travaillé (segmentation)
Faut voir maintenant la carburation et l'allumage........ et puis échanger


Je te dois une mousse Cesarino

da silva paolo a écrit:

merci pour la vidéo.......................

Le frangin vas faire le tronche héhéhéh

Bon le bruit ne vaut un six mais je voulais juste savoir on j'en suis

Maintenant avec le temps.......... on va lui rendre sa noblesse sinon c'est pas juste......


Mais j'ai jamais oser dépasser les 5000 tours ( avec le km moteur à 200 000)
le bas a été travaillé (segmentation)
Faut voir maintenant la carburation et l'allumage........ et puis échanger


Je te dois une mousse Cesarino

Mousse ou pas mousse , ce sera un plaisir qu'on se refasse une sortie Paolo

Grosse question conne... C'est quoi ton moteur Paulo?

oups je voulais ecrire caesarino en Nico quoi........