Retour du banc de puissance du 29 Janvier 2012 à Melun Photo

bah moi 120 cv .....je m étale pas plus

hereusement qu on a passé un bon moment.......

a plus

Merci pour les photos


Merci Damiens51 pour les compliments



Quand au moteur, il est vrai que je m'en suis peu occupé, juste le minimum.......................

Maintenant revoir les carburateurs, vite et surtout l'arrivée d'essence dans les tours ( j'ai eut quelques pistes du docteur)
Bobine a changer ( d'origine)
Un petit Filtre a air que j'ai mais que je n'ai toujours pas mis
Puis regarder de plus près le collecteur, etc.........

Maintenant en dessous de 110 j'aurais été franchement déçut, là non même plutôt heureux.

La ligne de départ est donnée et l'envie est là............................

bah moi 120 cv Sad Sad .....je m étale pas plus

hereusement qu on a passé un bon moment.......

a plus


T'es pas dernier......................................

Damien51 a écrit:

Bon ça va... Mon GTV 916 est pas trop pourrave... :d
211,2ch à 5564rpm et 317Nm à 3476rpm...

Bon par contre, en y repensant, je pense qu'il a été reprogrammé... Ça expliquerait les 211ch (d'origine, c'est 205 sur le papier) et mes grosses pressions

Pas sur qu'il ait été reprogrammé ton bazar

La valeur constructeur 205 chx est une valeur moyenne pour un carburant standard de 95 SP
Sur ce, un berlingue agé de 100 000 kilomètres sera forcement plus puissant qu'un berlingue de 40 000 kilomètres,
puisque de part son usure, il aura moins de contraintes de frottements, frictions, il est beaucoup plus libre.
En général, c 'est de 4 à 10%.

content d avoir rencontrer Paolo,Damien et Nico (Ceasarino).....des gars bien sympa

Daneck Snoby a écrit:

Pas sur qu'il ait été reprogrammé ton bazar

La valeur constructeur 205 chx est une valeur moyenne pour un carburant standard de 95 SP
Sur ce, un berlingue agé de 100 000 kilomètres sera forcement plus puissant qu'un berlingue de 40 000 kilomètres,
puisque de part son usure, il aura moins de contraintes de frottements, frictions, il est beaucoup plus libre.
En général, c 'est de 4 à 10%.

Oui je sais bien.
Mais j'ai monté un mano sur le GTV et je sors des pressions de 1.1 en constant et 1.4/1.5 en overboost.
Alors que ça devrait être 0.6 et 0.9...
Donc ça + le passage au banc d'aujourd'hui qui fait grimper à 211 la puissance... je pense que mon GTV a été reprogrammé.
En plus ça expliquerait mes puces d'origines qui sont marquées au stabilo.

Du coup, je vais tourner qu'au SP98

didi gtv a écrit:

content d avoir rencontrer Paolo,Damien et Nico (Ceasarino).....des gars bien sympa

Oué super content de t'avoir rencontré et encore un énorme merci pour les jantes!

didi, quand ta voiture sera mieux roder çà ira mieux, roule plus vite elle est calaminée

je suis contant d'avoir plus de chevaux que la théorie, mais depuis le temps qu'elle roule sur circuit elle était soit rincée, soit libérée

Et voilà les courbes:

Bon c'est cool, je suis bien rentré.

Alors les chiffres

http://alfasei.canalblog.com/archives/2012/01/29/23368737.html

Puissance moteur (corrigée) 148,4 ch
Puissance moteur (mesurée) 151,4 ch
Puissance aux roues (mesurée) 121,4 ch
Perte Puissance (mesurée) 30,2 ch (La boite auto à convertiseur a un moins
bon rendement qu'une boite manuelle, c'est connu)

Le tout à 6145 tr/min et 189 km/h
couple corrigé de 203 Nm à 3391 tr/min

rupteur à 6300 tr/min et 196 km/h....

Je suis content du resultat. Pas de trou, courbe bien lisse, bien ronde comme j'aime!

didi gtv a écrit:

bah moi 120 cv .....je m étale pas plus

hereusement qu on a passé un bon moment.......

a plus

Il y a un an je sortais 120 cv et Gtvpp aussi, tu vois çà évolue
Travaille le rodage, l'essence pression etc.. echappement...

A suivre à Dijon tu me montreras ta merveille poussive mais prometteuse

Super après-midi!

c'est clair qu'on fait moins le malin quand c'est notre auto sur les rouleaux!!

Voici les courbes du 3.0!

[img][/img]

Elle est vachement linéaire ta courbe de couple

C'est commun à tous les atmo?


Par contre je suis le seul à avoir autant de perte de puissance!

la perte de puissance doit être proportionnel à la Pmax, comme tu es celui qui a le plus de cheveaux, tu es celui qui a le plus de perte .

Oui c'est logique. Et puis ça reste raisonnable quand même.
13%, c'est correct

hexen a écrit:

je suis contant d'avoir plus de chevaux que la théorie, mais depuis le temps qu'elle roule sur circuit elle était soit rincée, soit libérée

c'est peut être parce qu'il est rincé que ça l'a libéré ! tu polué pas mal le samedi


mais c'est clair qu'il a la santé ton moteur

Il a enfumé tout le garage par contre



Mais très impressionnant le 1.8 Carbu!
Et j'adore ton Camion Plateau hexen!

greg_GTV6 a écrit:

Super après-midi!

c'est clair qu'on fait moins le malin quand c'est notre auto sur les rouleaux!!

Voici les courbes du 3.0!

[img][/img]

Merci Greg,
Ta courbe de couple est différente de la mienne.
La tienne est plutôt plate dans le bas des tours. Le débitmètre de BMW 635 peut expliquer ce résultat.
Toutefois, 230N.m à 1000 tours/min c'est surprenant.

Ensuite le défaut de remplissage commence à se faire sentir vers 5500tours/min alors que sur le mien, c'est plutôt vers 4500 tours/min.
Là aussi, je pense que le débitmètre de 635 joue pleinement son rôle.

La modif du boitier pour injecter plus d'essence joue bien son rôle également (le moteur s'essoufle peu) et ta Pmax sort à 5800 mais il s'agit là d'une bosse. Un accord d'admission ?
Car l'arrondi de la courbe amène au autre Pmax vers 6200 comme sur la mienne.

Ensuite, entre 6000 et 6500, le taux de remplissage chute (comme surla mienne). Selon moi, sur cette partie de courbe, sans AAC spécifique, point de salut.

En tout cas, c'est très intéressant et très enrichissant en vue de ce que je souhaite faire. Je vais l'étudier de près.

C'est un super résultat en tout cas Greg !
Encore bravo.

David

Gatouille a écrit:

didi gtv a écrit:

bah moi 120 cv .....je m étale pas plus

hereusement qu on a passé un bon moment.......

a plus

Il y a un an je sortais 120 cv et Gtvpp aussi, tu vois çà évolue
Travaille le rodage, l'essence pression etc.. echappement...

A suivre à Dijon tu me montreras ta merveille poussive mais prometteuse

merci Phillipe
c est vrai que je suis déçu mais je m en doutai..le bloc n est pas assez rodé....j ai qq modifs a faire avant Dijon.si j ai le temps de les faire,je referai un passage au banc avant la sortie circuit....
je pense savoir comment gagner une dizaine de cv....

a suivre

Gatouille a écrit:

didi gtv a écrit:

bah moi 120 cv .....je m étale pas plus

hereusement qu on a passé un bon moment.......

a plus

Il y a un an je sortais 120 cv et Gtvpp aussi, tu vois çà évolue
Travaille le rodage, l'essence pression etc.. echappement...

A suivre à Dijon tu me montreras ta merveille poussive mais prometteuse

Salut Didi !
Je crois aussi qu'on sous estime l'impact du rodage. Je pense de plus en plus que c'est fondamental pour obtenir un moteur volontaire à moyen et haut régime.
La preuve, quand tu refais un moteur, et que tu le fais tourner à vide (juste le bas remonté avec la segmentation neuve + coussinets neufs), la différence entre le moteur rodée (usé parfois) et celui refait est très importante. Le premier tourne avec de la force. Le deuxième tourne quaisi sans résistance.
Donc, ce sont autant de frottements qui consommeent de l'énergie.
Continue ton rodage et tu verras qu'il va se libérer.

loubeach a écrit:

Gatouille a écrit:

didi gtv a écrit:

bah moi 120 cv .....je m étale pas plus

hereusement qu on a passé un bon moment.......

a plus

Il y a un an je sortais 120 cv et Gtvpp aussi, tu vois çà évolue
Travaille le rodage, l'essence pression etc.. echappement...

A suivre à Dijon tu me montreras ta merveille poussive mais prometteuse

Salut Didi !
Je crois aussi qu'on sous estime l'impact du rodage. Je pense de plus en plus que c'est fondamental pour obtenir un moteur volontaire à moyen et haut régime.
La preuve, quand tu refais un moteur, et que tu le fais tourner à vide (juste le bas remonté avec la segmentation neuve + coussinets neufs), la différence entre le moteur rodée (usé parfois) et celui refait est très importante. Le premier tourne avec de la force. Le deuxième tourne quaisi sans résistance.
Donc, ce sont autant de frottements qui consommeent de l'énergie.
Continue ton rodage et tu verras qu'il va se libérer.

merci David

Super journée avec des potes

La courbe de la pp , j'ai des vidéos qui suivent

Une tuerie la PP mobile

zp a fait du bon boulot !!

Damien51 a écrit:

Une tuerie la PP mobile

ouai bof j aime pas son pilote

c'est marrant ta courbe est vraimment différente de la mienne, la prépa je suppose, avec un moteur creux sous les les 4000 tours