Retour du banc de puissance du 29 Janvier 2012 à Melun Photo

GTVPP 90 CHX à 4000
A suivre

baboon a écrit:

GTVPP 90 CHX à 4000
A suivre

La bonne blague ! Ils zont passés la 33 à ZP qui n'a pas perdu un cheval à 800 000 kms ?
Allez raconte !

J'ai les chiffres, je balance

Allez le premier Hexen, 124 cv sur un 1800 d'origine à 340 000 km 54 sorties circuits Bravo

Ce qui sera intéressant c'est de voir les scan des courbes.

Greg très bon résultat
Gtvpp 142 cv pour rappel j'ai 143 cv

JF1132 très bon aussi

136.5cv pour un T.S bien rodé

A+ pour le scan et photos...

187,2 cv pour le GTV6 !!!
232 Nm à 4000 tr/ min

le scan plus tard...

Greg_gtv6

greg_GTV6 a écrit:

187,2 cv pour le GTV6 !!!
232 Nm à 4000 tr/ min

le scan plus tard...

Greg_gtv6

Genial Greg !

Ce qui demontre le bien fondé des évolutions faites sur ton moteur.

Super, bravo !

Et toi Baboon elle crache quoi ta petrolette

Bises, dsl je ne pouvais pas venir trop loin

j-f1132 a écrit:

136.5cv pour un T.S bien rodé

A+ pour le scan et photos...

Très bon, sans puce sans collecteur

Plusieurs auto dans la même "catégorie" virtuelle, celà promet

Mettez des sacs de ciments dans la Giulietta il a les dents longues ce "nouveau"

Eh bien çà me semble pas mal

Gatouille a écrit:

J'ai les chiffres, je balance

Allez le premier Hexen, 124 cv sur un 1800 d'origine à 340 000 km 54 sorties circuits Bravo

P max 124CV à 5950 avec une belle plaque à plus de 122 de 5200 tr à 6500tr, pour un moteur donné pour 120CV à 5800

Couple max 173Nm à 4500 tr pour 168.8 à 4000 thérorique avec une belle plague entre 3250 et 4800

Moteur d'origine, collecteur d'origine, 2 silencieux d'un gros diamètre.

Nota : j'ai discuter avec le gars les perte 2eme volant moteur et arbre transmision non pris en compte, donc 1 2 ou 3 CV en plus.





Modife Baboon

Après une si bonne journée...... ou j'ai enfin put rencontrer en vrai plusieurs membres de ce forum et surtout ou nous avons bien rigolé quand même


Donc merci à vous....


Le bleu bite que je suis sais ou il en est et surtout ce qu'il reste à faire, pour faire mieux...... Pas la perf juste mieux



Donc RDV dans un an, pour de nouvelles aventures, mais voici le départ





Donc j'ai la plus petite

Hexen, cette courbe montre bien l'efficacité de ton auto



Paolo par contre je pense que tu a beaucoup a gagner sur quelque reglage etc..

Paolo,
T'as un moteur électrique ou des fuites pour avoir une courbe de couple aussi plate que la poitrine de Jane Birkin ? ! ?

Et des pics de puissance brefs, je pressens des pb de fuites à l'admission et/ou à l'échappement...

Qu'est ce qu'à donner la de THierry ?

Putain 124cv pour un 1800 carbus qui était donné à l'époque pour 120cv, tout en sachant que de "réputation", les données constructeurs italiens était assez optimistes...
Chapeau !
Du coup, on comprend mieux pourquoi le 1800 bialbéro a toujours été réputé comme étant le meilleur bialbéro (souvenez vous des coupés bertone 1750 ).
Pas étonnant que Hexen suive facilement les 3.0 sur circuit et double les 2.0

Bon ça va... Mon GTV 916 est pas trop pourrave... :d
211,2ch à 5564rpm et 317Nm à 3476rpm...

Bon par contre, en y repensant, je pense qu'il a été reprogrammé... Ça expliquerait les 211ch (d'origine, c'est 205 sur le papier) et mes grosses pressions
Je monte à 1.4bar en gros mais comme un couillon j'ai oublié de brancher le mano!!

Je vous scanne la courbe demain


Super content d'avoir rencontré un peu le forum. Très bonne ambiance! Merci à JF d'avoir pris l'initiative d'organiser ça



ps: Paulo, ton 116 est sublimissime!

ps²: mon père n'a pas tout saisi... mais s'il a bien compris, nous on a la plus grosse et vous, vous êtes des ptites bites???

Fifou_ a écrit:

Putain 124cv pour un 1800 carbus qui était donné à l'époque pour 120cv, tout en sachant que de "réputation", les données constructeurs italiens était assez optimistes...
Chapeau !
Du coup, on comprend mieux pourquoi le 1800 bialbéro a toujours été réputé comme étant le meilleur bialbéro (souvenez vous des coupés bertone 1750 ).
Pas étonnant que Hexen suive facilement les 3.0 sur circuit et double les 2.0

Suivre ..... un V6 2.5 oui, un 3L non je perd trop en ligne droite, une turbo sans grosse modif aussi. En voyant la diff en ligne droite avec gatouille qui a une 20ene de CV de plus avec son TS, c'est clair un TS qui marche bien suis à l'aise un 3L 12S. Si gatouille avait eu des vrais pneus avec ses cheveaux en plus il n'aurait mis 2/3s sur un tour.

Ce WE j'ai tester les pneus route. Avant je n'avias roulé qu'en slick. Et bien le truc le plus important pour une voiture, c'est les pneu. JackGTV6 était à 2s de ses meilleurs temps à l'ouverture avec une piste froide + rosé du matin, moi en pneu route j'étais à 25s de mon meilleurs temps.

Mon opinion des pneus route : cà tient pas la route, c'est complétement inconduisible. La plupart d'entre vous sont passé des route au slick en se disant çà tient mieux, en faisant l'inverse on se dit que tourner vite en pneu route c'est à oublié.

Par contre diamétre pneu reduit + largeur réduite, j'ai plus de patate, on sent vraiment la différence.

Donc çà me conforte, dans mon opinions sur les pneus : 17" ex WTTC ou BTTC de l'année d'occas ou slick 15" neuf, le rapport de prix fait pencher sur le 17.

Bon c'est cool, je suis bien rentré.

Alors les chiffres (les scans plus tard)

Puissance moteur (corrigée) 148,4 ch
Puissance moteur (mesurée) 151,4 ch
Puissance aux roues (mesurée) 121,4 ch
Perte Puissance (mesurée) 30,2 ch (La boite auto à convertiseur a un moins
bon rendement qu'une boite manuelle, c'est connu)

Le tout à 6145 tr/min et 189 km/h
couple corrigé de 203 Nm à 3391 tr/min

rupteur à 6300 tr/min et 196 km/h....

Je suis content du resultat. Pas de trou, courbe bien lisse, bien ronde comme j'aime!

Tiens niveau perte de puissance, j'ai 27,5ch