Retour du banc de puissance du 29 Janvier 2012 à Melun Photo

Effectivement, un p'tit coup de mou au moment où elle devrait être au top mais très bon résultat tout de même.

Yes , et pourtant , elle pousse plutôt bien dans les tours !

On a fait un p'tit comparo avec une DS3 Racing , elle était devant mais la Z vraiment pas bien loin derrière

Je savais meme pas qui y avais un pro qui passe au banc a vaulx le pénil
c'est juste a coté

Bon, quand est-ce qu'on se fait le match retour?
J'ai quasiment fini la "prépa" de mon GTV

Pourquoi pas ! je suis curieux de voir une nouvelle courbe avec un échappement bien rond et une ligne d'essence au top !
A+

Et moi avec ma nouvelle injection et gestion du Turbo... Logiquement je prends 230ch... Je voudrais confirmer ça

Tout ça sur un pauvre train avant de tipo surchargé

moi jvais passer la mienne bientot pour voir ou j'en suis dans les cv

j-f1132 a écrit:

Tout ça sur un pauvre train avant de tipo surchargé

Il le vit très bien, tu peux me croire
D'ailleurs t'as dû voir tourner les copains de la SquadraVeloce916 à Dijon en Mars, histoire de se donner une idée

POur avoir roulé avec Ptiseb ou martial et d'autres, ces 916 ont des performances interessantes en effet, avec une motorisation sympathique en plus, on peut même choisir :
le sèche cheveux ou les soupapes par milliers

Alors si on ne peut plus chambrer tranquile avec des arguments totalement fondé sur des préjugés, ou vas t-on ???

T'inquiètes damien, j'ai donné dans le train avant de tipo mais en coupé fiat T16

A+

J'ai bien compris que tu vannais JF. C'était pas méchant ma réponse

Mais les GTV 916 s'en sortent vraiment super bien. Ce sont de super caisses qui collent à la route

Et en plus ça a de la gueulle et c'est pas trop cher

Ne vas surtout pas me tenter laisse moi en penser du mal, mon porte feuille t'en remerci

A+

C'est clair!! Tu trouves des GTV Turbo comme le miens à 4/5000€.
Tu rajoutes 1000€ pour des puces Squadra Tuning, une vraie DumpValve, une Solénoïde GM, des fils de bougies Megnecor et des bougies Irridium et t'as une caisse de 230ch fiables avec 340 de couple. Pour peu que tu la vides et t'as une super voiture pour pister.

JF tu avais contacté qui pour le passage chez BR Performance?
Je viens enfin de finir mes modifs, j'ai réussi à changer mes bougies malgré des bâtons dans les roues posés par les mécanos de chez Alfa

Et vu qu'apparemment on est pas des masses à vouloir y retourner, je pense prendre la décision d'y aller assez rapidement (d'ici un mois je pense).
Viendrons les rares motivés.


Au pire je serai tout seul

Je t'accompagnerais Damien !

Dis moi quand tu comptes y aller , je vais passer ma 164 V6 pour voir ce qu'il lui reste dans le bide a 260 000 km

Ok! Je posterai ici pour donner la date.
Pour l'instant je n'ai rien fixé, il faut que je vois quand je peux y aller

Ca va être sympa ça une 164 V6!

honnetement c'est bien se passage au banc pour voir du avant après modifs, pour le reste je viens d'apprendre que se banc est très optimiste, pas mal de voiture avec de belles puissances s'en sont beaucoup moins bien sortie sur d'autre banc de la region parisienne.

3litresourien a écrit:

hexen a écrit:

Je ne me rappelle pas ce qu'il avait comme boite mais si il avait une taille droite, il y avait moins de perte, donc au lieu de perdre 25 cv dans la transmission il n'est perdait que 15. 10 Cv "gratuit" sans travailler sur le moteur. Bon le gratuit c'est quand même quelques billet de 1000.

en calculant mes pertes avec ma vieille boite auto,
ils m'ont mis 20% avec les 30hp consommés et
mesurés au point Neutre. Probleme il y a une
roue libre dans cette position ce qui fait qu'en
descelleration la puissance consommee est moindre
qu'en pleine acceleration avec le convertisseur en  action.

5% de plus seulement de pertes qu'en bvm? J'y crois
pas....
On ajoute la p consommée de la pompe à huile de boite
et le convertisseur.
Plus proche de 25% à 30% de perte de puissance.

Soit pres de 40ch... Ce qui donne 121 + 35 à 121 + 40...

Donc un moteur proche des valeurs du constructeur...

Je remonte le post, car en fait cette auto est passée avec
un etrier de frein AR completement grippé. L'autre ne vaut
pas beaucoup mieux.
Cela dure depuis longtemps, mais je ne pensais pas à ce point
(roue imossible à faire tourner à la main...)
Donc vivement la prochaine session!