montage 3 l de 164 dans gtv6

elle est superbe!!

les injecteurs ne sont pas de cosworth mais de bmw 745 turbo je crois que le debis est au alentour de 300 c/c (de tete) pour ce qui du debit d'essence j'en est pour 30 secondes a baisser la pression,la sonde lambda j'ai juste a l'intaller le mano AIR/ESSENCE est en place deja ,mais j'attends mon compressionmétre pour verifier quand meme

pour info

injecteur bmw 633 csi: Bosch: 0 280 150 152 247cc/min à 3 bars 2.4impédance (ohms)



injecteur bmw 745i turbo: Reférence Bosch 0 280 150 200 314cc/min à 3 bars impédance (ohm) 2.4




injecteur GTV6 et 75 3L 185cv L-jetronic : Reférence Bosch: 0280150105 191cc/min à 3 bars 2.4impédance (ohm)


injecteur alfa 164 3L 185 et 192cv : Reférence Bosch 0 280 155 746 200cc/min à 3 bars 16.0 impédance (ohm)

et ceux de 75 turbo 216cc sous 3bars
moi j'ai mis ça avec une grosse pompe sur mon 3l
car j'étais trop pauvre en haut et poussif 165cv ( avec ceux d'origine avec passage au banc)
au final on s’approche de suite des 190cv(je dois y repasser dès que mon auto ne sera plus immobiliser!!

oui merci j'ai retrouvé mes ref injecteurs ces bien ce que je me rapelé (injecteurs de bmw 745 turbo)les injecteurs de cosworth debite beaucoup moins ,,je vais baisser ma pression a 3 bars et on verra merci

j'ai reçu mes amortisseurs ar avec les ressorts
[url= ][URL=https://2img.net/r/ihimg/photo/my-images/508/img0116ku.jpg/]

quelqu'un a t'il deja commandé sur le site perfomatek?

quadeur33 a écrit:

quelqu'un a t'il deja commandé sur le site perfomatek?

oui moi.
pas de soucis.
par contre avant tte commande il faut leur envoyer un mail pour connaitre les frais de ports vers la FRANCE.....les fdp indiqués sur leur site ne concernent que les US....

Chez qui as tu commandé tes amortos Spax??

3litresourien a écrit:

4 bars...

Le meilleur moyen d'avoir des injecteurs pisseux et desequilibrés entre eux.

Pas plus de 3 bars.

Sinon, mettre des injecteurs dont le debit est plus grand, sans augmenter la pression.

Ou alors re mapper en mettant des temps d'injection plus longs.

Une autre solution: utiliser en appoint forte charge le 7ème injecteur. En gardant le reste d'origine.

Un contact sur la commande d'ouverture papillon "à fond" en parallèle de la (fameuse) sonde thermo-temporisée.
En plus c'est une modif reversible et simple.

merci j'y avait un peu pensé ,je peux pas le faire avec mes gros injecteurs?
pour les amortisseurs commandé chez silverstone ,par contre ressort ar (spax)= grosse daube
faut que je trouve autre chose de beaucoup beaucoup plus dure

Combien de kilos ces ressorts ar spax ?

pour le nombre de kilo des ressorts spax aucune idée mais je te donnerais les ref inscrite dessus si tu veux ,par contre comme je suis pas d'un naturel tres patient ,je les est coupé car en plus d'etre mou il etait trop long a mon gout
par contre j'avais chez moi depuis 10 ans des ressorts av eibach de sierra rs cosworth tout neuf car je les est jamais utilisé ,je les est monté derriere ,la hauteur de caisse est parfaite est comme c'est des ressorts avant il merite d'etre essayer sur route (assez raide),ce monte en lieu est place de l'origine ,j'en est profité pour rabaisser d'un cranc les barres de torsion coté moteur et la ca me plait bien
les amortisseurs sont aussi monté est serré au maximun de la dureté

Si c'est monté tres dur sur l'AR, c'est pas bien...

non c'est pas tres dure ,juste dure de toute façon sans roulage je resentirais rien

quadeur33 a écrit:

non c'est pas tres dure ,juste dure de toute façon sans roulage je resentirais rien

et le roulage,c est pour quand??

bin me reste a connecter toutes les durites de freins (et fabriquer) ,recevoir l'embrayage le monter ,refermer le pont autobloquant avec les disques supplementaires ,un peu de barbouille sous le chassis ,rotule de tirant de chasse ,barre stab,silenblocs(merci scuderia),rotules sur de dion,makrolon sur portes,4 slickc et je crois que c'est tout

j'oubliais le plus important ------------- le controle technique-----------------

quadeur33 a écrit:

bin me reste a connecter toutes les durites de freins (et fabriquer) ,recevoir l'embrayage le monter ,refermer le pont autobloquant avec les disques supplementaires ,un peu de barbouille sous le chassis ,rotule de tirant de chasse ,barre stab,silenblocs(merci scuderia),rotules sur de dion,makrolon sur portes,4 slickc et je crois que c'est tout

ah oui,t as encore un petit peu de taf

le CT; une baguatelle

non pas une blague du tout je veux changer les papiers donc meme si je veux pas aller sur la route ( (enfin pas trop)

mince mal lu
c'est le ct ces rien

quadeur33 a écrit:

mince mal lu
c'est le ct ces rien

bon freins avant arriere ok ,branché ,purgé etc etc ,repartiteur branché frein a main hydraulique aussi ,j'ai opté pour demontage complet des etriers avant pour percer l'interieur entre les 2 pistons de maniere a n'avoir qu'une durite de freins ,ce qui est quand meme plus simple au final ,donc montage final
etriers de volvo
disque de 164 percé
disque arriere de mercedes 190 (dans les roues)
avec etriers en alu de citroen et tous ça avec 4 durites aviation

tien c'est marrant j'ai aussi des disque de 190 à l'arrière, mais avec les étrier de 190 aussi

SLT

tu les a percé comment les étriers
diamètre de la mèche matériel utilisé

si tu pouvais mettre quelques photos du train arrière ça serai pas mal

merci

j'ai hâte de connaître tes impressions au sujet des spax

@+

pour le percage j'ai commancé par un foret de 10 en travers face au trou deja fait dans l'autre piston ,apres pour traverser de part en part un petit foret dans la meuleuse pneumatique en appuyant pas trop fort pour ne pas faire trop chauffer le foret apres pour finir toujours avec la meuleuse pneumatique foret de 6 ,un coup de soufflette remonatge ,pour le trou de l'autre entrée d'arrivée de loockeed ,j'ai pris le tuyau d'origine d'arrivé j'ai coupé a la base pour reuperer le filetage bouché le trou au semi et vissé sur l'etrier
pour les etriers j'ai ceux de citroen car plus léger et plus facile a adapter