montage 3 l de 164 dans gtv6

Pas de quoi Quadeur.

Bon dit c'est quand toi ta premiere sortie circuit ??

David

je sais pas quand mais la 1er ce fera a merignac debut avril je pense ,apres circuit de saintonge

tu saos quand meme qu'avec mes gros injecteurs ,ma grosse boite a air et mon debimétre de bmw je suis obligé de mettre la pression au minimum a 4 bars sinon ca marche pas bien ,j'ai aussi investi dans un compte tour stack qui normalement est super fiable tu peu mexpliqué pourquoi je prend 8000 tr sans aucun soucis?

quadeur33 a écrit:

tu saos quand meme qu'avec mes gros injecteurs ,ma grosse boite a air et mon debimétre de bmw je suis obligé de mettre la pression au minimum a 4 bars sinon ca marche pas bien ,j'ai aussi investi dans un compte tour stack qui normalement est super fiable tu peu mexpliqué pourquoi je prend 8000 tr sans aucun soucis?

L'as tu étalonné ?
8000, c'est beaucoup pour un non bielle et pistons forgés. Tu ne trouves pas ?

Mais bon, si ton moteur marche fort alors tout est pour le mieux. Comment est le comportement de ton auto ? T'en es satisfait ?

oui loubeach je trouve aussi que c'est beaucoup ,mais j'ai pas vu de methode d'etalonnage sur le compte tour ,pour le comportement ca me plait bien juste le train avant a regler pour avoir une direction plus prescise ,apres le pont autoblocant fait bien sont travail

Bonjour

je suis en train de regarder pour faire la modif sur mon GTV2000.

Est ce que quelqu'un peut me communiquer l'épaisseur des 2 cales pour que je puisse les fabriquer en aluminium.

Merci
Stéphane

loubeach a écrit:

By loubeach at 2012-03-28

pour régler le carrossage du trains avant vous mettez de cales de qu'elle epaisseur?

moi j'ai mis 14 mm

merci c'est ce que j'ai mi ,je trouvais que ca faisait beaucoup

En ligne droite oui mais dans les virages c'est nickel

En ligne droite çà réduit la résistance au roulement

Quadeur quel type de balance utilises-tu ?

hexen a écrit:

En ligne droite çà réduit la résistance au roulement

C'est nickel pour l'économie d'essence

slt
au fait quand est-il de tes amortos Spax tes premières impressions ?
ça m'interesse j'hesite entre Spax et B6

les amortisseurs sapx ca a l'air bien ,apres faut voir en intensif
j'ai reçu et monter mon maitre cylindre de traffic ,pour la tige du mastervac ,je laisse telle qu'elle pour le montage?et le bocale a part bmw d'autre astuce?
pour le poid je dois aller verifié sur une autre bascule

un tour à la casse avec l'entraxe ou le mc à la main et tu trouvera

merci hexen!
maitre cylindre en place avec bocale de bmw E30 ,par contre le maitre cylindre de traffic et plus profond au niveau du mastervac faut t'il i remedier pour na pas reperdre de la course a la pedale?merci

Alors pèse l'auto sans essence et sans pilote celà donne une valeur référence identique aux autres

tinquiete pas gatouille c'est prevu une pesé dans les régles

Super, c'est interessant les repères pour savoir et avancer dans nos projets

help!!!
j'ai monté le maitre cylindre de traffic avec bocal de bmw ,bouché les sorties en trop,mais ca freine moins bien qu'avant et meme pas du tout quand je purge le loockeed sort tout doucement des purgeurs sur les etriers ,une idée ?!

la tige qui va dans le master vac n'est elle pas réglée trop longue et de ce fait tu purgerait pédale appuyée ? Pour voir tu pourrait purger en dévissant le MC du master vac et en le sortant légèrement.

non la tige n'est pas trop longue j'ai mesuré la profondeur dans le maitre cylindre il manque meme 4 m/m environ ,j'ai meme essayé en mettant une cale pour que ce soit comme l'origine c'est pareil ,je presice que le maitre cylindre et neuf

je suis toujours ennuyé avec mon maitre cylindre de traffic ,j'ai reussi a purger par contre le changement par rapport au maitre cylindre d'origine est pas tres convaincant
d'autre idée?

avez vous une methode pour le demontage et remontage de l'arbre de transmission pour eviter les vibration desagreable ,j'ai helas pas reperé en demontant ,merci