MrLindt : une présentation s'impose !

J'ai aussi un boa de refroidissement qui refroidit l'étrier arrière et des disques grp N qui sont plus résistants aux hautes températures + liquide de frein AP600.
Ce qui explique un peu le bon refroidissement

Et puis, n'oublies pas que les premières GTV6 et 75 turbo groupe A avaient des double étriers aussi, c'était une spécificité d'Alfa Corse.

Juste pour info, une surchauffe du liquide de frein, provoque des bulles d'air !!!

Walt a écrit:

Juste pour info, une surchauffe du liquide de frein, provoque des bulles d'air !!!

Salut !

assemblage de la Pédal-Box :






Installation prévue cette semaine et essais samedi prochain à Clastres !

Rodolphe

Aujourd'hui j'ai passé la journée chez MG-Racing !

au programme : installation du pédal-box par moi...
résolution d'un problème de fuite d'eau sur la 166 par Emmanuel...

finalement, je crois que les histoires d'eau n'ont pas enthousiasmé mon ami mécanicien et il m'a rapidement rejoint sur le GTV6 !
en fin de compte, j'ai plutôt fait l'assistant sur l'opération !

démontage du mastervac :




à part l'accessibilité au niveau du pédalier (surtout avec des barres d'arceau un peu partout !), aucune difficulté sur ce point.

une fois démonté, on découvre le dessous du mastervas POURRI de chez POURRI !! ceci explique cela
on découpe la chape du mastervac pour l'adapter sur le pédal-box avec un peu de soudure et de taraudage...

sur le pédal-box, 4 troux pour l'installation :



à nouveau petit exercice de contorsion pour boulonner la boîte avec des boulon nylstop

au moment de raccorder les tuyaux : petit souci de correspondance entre les mesures anglaise du MC et les raccords de la voiture...

du coup petite commande au fournisseur qui va bien et le raccordement final se fera demain ou vendredi...

essai ce samedi sur le circuit de Clastre...

à suivre !

Rodolphe

ça devrais te changer la vie !

Bon ben c'est bien dur !!! enfin !!!
faut taper dedans, faut pas hésiter mais ça freine et fort !!!
J'ai passé quelques tours à régler le bazard car au début, comme prévu, ça freiner trop de l'arrière...

du genre ben tient là j'entend plus le moteur

ah ben c'est pas ce que ça bloque à l'arrière et cale le moteur

après quelques tête à queue, j'ai fini pas toruver le bon réglage et j'ai pu commencer à m'amuser

en tout cas, je suis bien content d'avoir enfin un GTV qui freine !!

et c'est vrai qu'en fin de journée je commençais à m'y habituer : je tape bien dedans puis dégressif "en levant les doigt de pieds" (si si !!)

mais la plupart du tempts je freinais trop tôt... bref, il me faut encore de la pratique, chouette !!

sinon, j'assouplirais bien un peu les koni et ajouter un peu d'ouverture...
avant cet affermissement et la nouvelle géométrie, la voiture s'inscrivait volontier en virage, sur les freins, c'était assez facile, même avec des freins tout mous...
maintenant pour avoir l'arrière qui se déhanche au freinage, faut bousculer la voiture : freiner tard et fort, voire appel/contre appel...

à voir...


Rodolphe

ça avance super bien aussi pour toi , tu fais toi aussi des sacrés évolutions sur ton gtv6 , il va y'avoir de belles voitures ici dans quelques temps avec tous les "chantiers" en cours

Mets une grosse barre antiroulis arrière si tu veux que ton GTV6 soit plus "mobile"

Bravo Rodolphe, je suis avec beaucoup d'intérèt ta préparation, et j'aime ton coté gentleman driver

Je ne suis pas d'accord avec tous les choix techniques tu as du le comprendre mais chacun fait son chemin, la progression et la démarche de qualité (en particulier l'arceau sont vraiment à suivre

Fifou_ a écrit:

Mets une grosse barre antiroulis arrière si tu veux que ton GTV6 soit plus "mobile"

oui, c'est une idée...
les Koni à l'arrière ne sont pas non plus au taqué en termes de dureté... je peux aussi jouer un peu la dessus,
pareil, je peux jouer aussi un peu sur la pression des pneux...

mais tout dépend aussi du circuit !
Clastres c'est le petit circuit très sinueux, de nombreux pif-paf et chicanes, très technique finalement...
la stabilité de la voiture à Dijon était très appréciable, mais là j'aurais préféré un comportement plus mobile...

mais je commence vraiment à comprendre Walt quand il dit que pour aller vite avec le GTV6, il faut se cracher dans les mains, beaucoup plus que dans une 75 à motorisation égale...
et si on ne brusque pas la voiture, on se retrouve avec du sous-virage et un comportement pataud...

Gatouille_ a écrit:

Je ne suis pas d'accord avec tous les choix techniques tu as du le comprendre

Je ne vois pas bien à quoi tu fais allusion
Je ne me souviens pas que tu m'ais dis ne pas être d'accord avec certains de mes choix techniques....

Rodolphe

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t6739-suspension-gtv6

Là Rodolphe, je pensais que tu avais lu

Gatouille a écrit:

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t6739-suspension-gtv6

Là Rodolphe, je pensais que tu avais lu

Si si, j'avais suivi la discussion, mais je ne me suis absolument pas senti visé...
je pense être plutôt dans la même veine que toi : on fait avancer progressivement notre auto en remplaçant ce qui coince par des solutions qui vont dans le sens d'une amélioration dans l'optique de la piste...

ces derniers temps, j'étais très mécontents des freins et c'est pour ça que j'ai principalement travaillé dessus et j'en suis très satisfait : frein volvo à l'avant, Wilwood dans les roues à l'arrière et pédal-box pour distribuer tout ça...
maintenant le maillon faible c'est les volvos (après l'âne au volant, bien sûr !).

Prochaines améliorations :
- contact - démarreur - coupe circuit car le neiman me fait des coupures de temps en temps...
- radiateur d'huile moteur (ça développe des calories, le 3L !)
- continuer l'allégement et la présentation : goudrons, vitrage polycarbonate, contre porte, peinture intérieure...

à suivre !

Rodolphe

Bien joué Rodolphe

Juste un truc pour compléter sur le pédal-box :

le support est bien costaud d'origine, y'a de l'épaisseur et ce n'est pas utile de le renforcer par un doublage...

par contre, quand on freine : qu'est-ce qu'il prend le tablier

ça bouge de 1 à 2 cm

mais on m'a rassuré : ça le fait sur toutes les voitures

Rodolphe

Super

Il ne manque plus que la photo du montage définitif

Walt a écrit:

Super

Il ne manque plus que la photo du montage définitif

voili voilou







et en route pour la piste :





Rodolphe

MrLindt a écrit:

et en route pour la piste :

J'aime bien cette photo.

Super !

Tu as monté le "pedal-box" au même emplacement que le mastervac d'origine ? les trous étaient au même endroit ? ou bien a-t-il fallu percer le tablier ?

Fifou_ a écrit:

Super !

Tu as monté le "pedal-box" au même emplacement que le mastervac d'origine ? les trous étaient au même endroit ? ou bien a-t-il fallu percer le tablier ?

Fifou, retrounes sur la page précédante, tu as ta réponse en photos

Fifou_ a écrit:

Super !

Tu as monté le "pedal-box" au même emplacement que le mastervac d'origine ? les trous étaient au même endroit ? ou bien a-t-il fallu percer le tablier ?

il n'y avait aucun trou de fixation sur le pedal-box, pour qu'il puisse être adapté sur la plupart des voitures...

J'ai donc pris la mesure des trous au tablier pour les reporter sur la boiboite... (petite photo page précédente)

C'est vraiment pas une adaptation compliquée...

Rodolphe

Ok j'avais pas vu, désolé!
En effet, c'est simple!

moi le truc qui aurait pu me tenter c'est un pédale box au plancher combiné avec un recul du siège vers l'arrière et un allongement de la colonne de direction.

Juste pour ma culture personnelle....lorsqu'on installe une pedal box on supprime le mastervac...donc l'assistance au freinage?? Donc j'imagine que ce n'est pas conseillé pour une utilisation route/piste??

Pourquoi ça ne serait pas conseillé pour la route ?
Evidemment, ça sera un peu plus dur pour appuyer et donc au petit matin, quand on est un peu endormi, ça peut être dangereux de freiner avec des freins froids et des molets mous...

En tout cas, il existe des voitures de série qui ne disposent pas d'assistance : comme par exemple la Lotus Elise.