MrLindt : une présentation s'impose !

Fifou_ a écrit:

Mets une grosse barre antiroulis arrière si tu veux que ton GTV6 soit plus "mobile"

oui, c'est une idée...
les Koni à l'arrière ne sont pas non plus au taqué en termes de dureté... je peux aussi jouer un peu la dessus,
pareil, je peux jouer aussi un peu sur la pression des pneux...

mais tout dépend aussi du circuit !
Clastres c'est le petit circuit très sinueux, de nombreux pif-paf et chicanes, très technique finalement...
la stabilité de la voiture à Dijon était très appréciable, mais là j'aurais préféré un comportement plus mobile...

mais je commence vraiment à comprendre Walt quand il dit que pour aller vite avec le GTV6, il faut se cracher dans les mains, beaucoup plus que dans une 75 à motorisation égale...
et si on ne brusque pas la voiture, on se retrouve avec du sous-virage et un comportement pataud...

Gatouille_ a écrit:

Je ne suis pas d'accord avec tous les choix techniques tu as du le comprendre

Je ne vois pas bien à quoi tu fais allusion
Je ne me souviens pas que tu m'ais dis ne pas être d'accord avec certains de mes choix techniques....

Rodolphe

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t6739-suspension-gtv6

Là Rodolphe, je pensais que tu avais lu

Gatouille a écrit:

https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t6739-suspension-gtv6

Là Rodolphe, je pensais que tu avais lu

Si si, j'avais suivi la discussion, mais je ne me suis absolument pas senti visé...
je pense être plutôt dans la même veine que toi : on fait avancer progressivement notre auto en remplaçant ce qui coince par des solutions qui vont dans le sens d'une amélioration dans l'optique de la piste...

ces derniers temps, j'étais très mécontents des freins et c'est pour ça que j'ai principalement travaillé dessus et j'en suis très satisfait : frein volvo à l'avant, Wilwood dans les roues à l'arrière et pédal-box pour distribuer tout ça...
maintenant le maillon faible c'est les volvos (après l'âne au volant, bien sûr !).

Prochaines améliorations :
- contact - démarreur - coupe circuit car le neiman me fait des coupures de temps en temps...
- radiateur d'huile moteur (ça développe des calories, le 3L !)
- continuer l'allégement et la présentation : goudrons, vitrage polycarbonate, contre porte, peinture intérieure...

à suivre !

Rodolphe

Bien joué Rodolphe

Juste un truc pour compléter sur le pédal-box :

le support est bien costaud d'origine, y'a de l'épaisseur et ce n'est pas utile de le renforcer par un doublage...

par contre, quand on freine : qu'est-ce qu'il prend le tablier

ça bouge de 1 à 2 cm

mais on m'a rassuré : ça le fait sur toutes les voitures

Rodolphe

Super

Il ne manque plus que la photo du montage définitif

Walt a écrit:

Super

Il ne manque plus que la photo du montage définitif

voili voilou







et en route pour la piste :





Rodolphe

MrLindt a écrit:

et en route pour la piste :

J'aime bien cette photo.

Super !

Tu as monté le "pedal-box" au même emplacement que le mastervac d'origine ? les trous étaient au même endroit ? ou bien a-t-il fallu percer le tablier ?

Fifou_ a écrit:

Super !

Tu as monté le "pedal-box" au même emplacement que le mastervac d'origine ? les trous étaient au même endroit ? ou bien a-t-il fallu percer le tablier ?

Fifou, retrounes sur la page précédante, tu as ta réponse en photos

Fifou_ a écrit:

Super !

Tu as monté le "pedal-box" au même emplacement que le mastervac d'origine ? les trous étaient au même endroit ? ou bien a-t-il fallu percer le tablier ?

il n'y avait aucun trou de fixation sur le pedal-box, pour qu'il puisse être adapté sur la plupart des voitures...

J'ai donc pris la mesure des trous au tablier pour les reporter sur la boiboite... (petite photo page précédente)

C'est vraiment pas une adaptation compliquée...

Rodolphe

Ok j'avais pas vu, désolé!
En effet, c'est simple!

moi le truc qui aurait pu me tenter c'est un pédale box au plancher combiné avec un recul du siège vers l'arrière et un allongement de la colonne de direction.

Juste pour ma culture personnelle....lorsqu'on installe une pedal box on supprime le mastervac...donc l'assistance au freinage?? Donc j'imagine que ce n'est pas conseillé pour une utilisation route/piste??

Pourquoi ça ne serait pas conseillé pour la route ?
Evidemment, ça sera un peu plus dur pour appuyer et donc au petit matin, quand on est un peu endormi, ça peut être dangereux de freiner avec des freins froids et des molets mous...

En tout cas, il existe des voitures de série qui ne disposent pas d'assistance : comme par exemple la Lotus Elise.

greg_GTV6 a écrit:

Juste pour ma culture personnelle....lorsqu'on installe une pedal box on supprime le mastervac...donc l'assistance au freinage?? Donc j'imagine que ce n'est pas conseillé pour une utilisation route/piste??

C'est clair que c'est plus dure et faut pas l'oublier au premier freinage car si tu as l'habitude de freiner avec les doigt de pied, ça va pas le faire !!!

si tu veux avoir une idée de ce ça donne sans assistance, il te suffit de débrancher et boucher le tuyau qui va du mastervac au plenum : tu n'aura plus d'assistance et ça te donne une petite idée de la force qu'il faut appliquer à la pédale pour freiner....

Et oui, à l'avenir faudra oublier les ascenseurs, se mettre à la randonnée, placer tous les objets qu'on utilise quotidiennement à une hauteur "respectable" qui obligé à se mettre sur la pointe des pieds, s'inscrire à des cours de step, prévoir de grimper le ventoux en vélo tout confort poids lourds 2 à 3 fois par an ......

Salut Rodolphe, je ne me souviens pas (et trop faignant pour vérifier ) si tu as donné le prix de ton montage ?

Walt a écrit:

Salut Rodolphe, je ne me souviens pas (et trop faignant pour vérifier ) si tu as donné le prix de ton montage ?

quelle feignasse !!!

Pedal-box avec MC + bocaux + petits raccords Alakon ou Kivabien on s'en tire pour environ 350 €, avec frais de cochon

Rodolphe

Le monde appartient à ceux qui se lèvent tôt .............. et qui font travailler les autres

Merci

Tu gagnes en précision de freinage avec ton montage

bertone a écrit:

MrLindt a écrit:

et en route pour la piste :

J'aime bien cette photo.

+1 , j'aime aussi beaucoup ce genre de photo

Pas facile de faire des photos avec tous ces tubes en plein milieu....



J'ai installé cette plaque d'allumage : coupe-cicuit - démareur - contact - pompe à essence - ventilateur
comme ça, plus de coupures intempestive du neiman (faut qd même mettre la clé si on veut tourner le volant )
j'ai installé aussi un extincteur... c'est du poids qui en vaut la peine

pour une fois, je suis prêt plus d'une semaine avant une sortie circuit : INCROYABLE !!

Rodolphe

Bravo Rodolphe, l'extincteur, j'en ai un aussi, il est automatique ?

MrLindt a écrit:

Pas facile de faire des photos avec tous ces tubes en plein milieu....



J'ai installé cette plaque d'allumage : coupe-cicuit - démareur - contact - pompe à essence - ventilateur
comme ça, plus de coupures intempestive du neiman (faut qd même mettre la clé si on veut tourner le volant )
j'ai installé aussi un extincteur... c'est du poids qui en vaut la peine

pour une fois, je suis prêt plus d'une semaine avant une sortie circuit : INCROYABLE !!

Rodolphe

Bravo Rodolphe!
Vire le Neiman. Comme cela plus de clef.
A+