changement de turbo (remontage terminé!!!!!! )

Aaah ok, en fait, je comprends mieux : ils changent le carter de la turbine côté échappement car TOUS les garrett T3 (absolument tous) se fissurent à cet endroit.
Le mien l'est, mais le réparateur connait ce défaut et pour lui, ça ne sert à rien de changer le carter, ça refera la fissure au bout de quelques mois/années.
Donc il fait la réfection + équilibrage et c'est tout.
De tout de façon, cette fissure n'est pas dangereuse et avec la chaleur et la dilatation, elle "se ferme" et donc presque pas de fuite à chaud.
J'ai 4 turbos chez moi, 1 dans la 75 america, 1 dans l'Evo et 2 cassés et tous les 4 ont la fissure exactement au même endroit à 1mm près

c'est vrai mais sans le changement de carter 600 euros quand meme !
Puis bon je me renseigne ! a voir !

Alfa a une usine en Corse? Je savais pas...


Sinon, un petit T2 à la place de ce T3 serait bien, non?

3litresourien a écrit:

Alfa a une usine en Corse? Je savais pas...


Sinon, un petit T2 à la place de ce T3 serait bien, non?

ya moyen que sa envoie le bois

je pensais a un t28 que je peut trouver assez facilement (et oui, les coupain drifter en nissan 200sx sa sert ) sa pourrais peut étre donner un poil plus de gouach, mais moteur moins "plein" du coup, faut voir..

Bon voici l'adresse du réparateur de turbo du côté de chez moi dans le puy-de-dôme :
TURBO SERICE
2 avenue Centrale
63670 LE CENDRE

Tél 04.73.84.18.71 et 06.63.15.59.40

Tout d'abord, bravo pour ton démontage, tu sembles être débutant et c'est super d'avoir réussi....

Ensuite sais tu ou trouver ce filtre et son support :

Merci pour les compliments. Oui je débute en mécanique, jusqu'à présent, j'ai toujours fait faire par des garagistes ou des potes, mais j'ai décidé d'apprendre et progresser tout seul : faut bien commencer un jour!

Pour le filtre, à vrai dire, je ne sais pas, j'ai acheté la voiture avec ce montage.
Mais je ne pense pas me tromper de dire que c'est la marque GREEN FILTER. Quant à sa référence, je ne sais pas. L'essentiel étant le diamètre pour le raccord.
Et pour le support, c'est du "fait-maison" (pas par moi évidemment) avec de l'aluminium. C'est très bien fait d'ailleurs et le tout est vissé sur la tôle entre le phare et la joue d'aile avec un silent-bloc.

pour le support tu parle du cornet sur lequel est le filtre ?

si c'est le cas c'est simple c'est celui qui est dans la boite à air, il suffit d'un petit coup de disqueuse pour l'obtenir

hexen a écrit:

pour le support tu parle du cornet sur lequel est le filtre ?

si c'est le cas c'est simple c'est celui qui est dans la boite à air, il suffit d'un petit coup de disqueuse pour l'obtenir

Bien vue HEXEN, au fait je me permet de te demander, Es tu le meme
Hexen qui nous rend visite sur le Crac?
A+

Salut FIFOU,

je suis en train de faire comme toi sur ma 75 turbo, je démonte le turbo. J'ai commencé cet après-midi mais je n'en suis pas encore arrivé à bout. Je vais le remplacer par un plus gros turbo que je viens d'acheter. A l'occasion, est- ce que ça t'intéresserait un turbo en occasion ?

A+

Yv75

Salut!
Non je ne pense pas en avoir besoin puisque j'aurai maintenant un turbo refait à neuf.
Le démontage du turbo, finalement, c'est pas compliqué mais c'est très long et faut être méthodique et surtout avoir de très bons outils bien adaptés et beaucoup de dégrippant.
Je pense que le remontage sera plus facile, enfin j'espère
Le seul truc qui me fait un peu peur, ce sera le serrage des 4 écrous du turbo : peur de casser les goujons!

Moi, je n'ai pas encore réussi à dévisser la durit d'eau côté moteur ainsi que 2 des 4 vis du turbo sur le collecteur. Je n'ai pas encore réussi non plus à enlever le tube coudé à l'échappement : j'ai dévissée côté turbo, enlevé le collier mais pas encore les 2 vis qui tiennent le tube sur la plaque en métal. L'accès est très difficile. As-tu eu besoin de passer par-dessous.

Fifou_ a écrit:

Le seul truc qui me fait un peu peur, ce sera le serrage des 4 écrous du turbo : peur de casser les goujons!

Fifou,

Comme tu as cette crainte, est-ce que tu ne changerais pas ces goujons par des neufs ? C'est toujours le dernier au serrage qui casse ...

A+
Nyet

Cuoresportivo a écrit:

Bien vue HEXEN, au fait je me permet de te demander, Es tu le meme
Hexen qui nous rend visite sur le Crac?
A+

je crois que je suis démasqué

Oui effectivement, tu es démasqué ... Club Ritmo Abarth et Cabrio (C.R.A.C.)

http://ritmoabarthcabrio.free.fr/forum/profile.php?mode=viewprofile&u=38&sid=ae53c99ee4b2981538e52091c1ef97b9

Maintenant, je sais ce qu'est le CRAC !!!

yv75 a écrit:

Moi, je n'ai pas encore réussi à dévisser la durit d'eau côté moteur ainsi que 2 des 4 vis du turbo sur le collecteur. Je n'ai pas encore réussi non plus à enlever le tube coudé à l'échappement : j'ai dévissée côté turbo, enlevé le collier mais pas encore les 2 vis qui tiennent le tube sur la plaque en métal. L'accès est très difficile. As-tu eu besoin de passer par-dessous.

Tu parles des 2 boulons de la plaque de support du coude de turbo sur le bloc moteur ? Il y a 2 boulons côté moteur et 2 boulons côté coude. J'ai enlevé ceux côté moteur, c'est beaucoup plus simple.
J'y suis arrivé avec une clé à oeil de 13 en passant ma main et le bras sous le turbo entre le collecteur et le turbo en partant de devant la voiture. Faut pas être gros, c'est clair! Ensuite, quand j'avais réussi à dessérer, j'ai utilisé douille de 13 + cliquet 1/4 de très bonne qualité pour finir de dévisser et enlever les boulons. Mais je m'étais fait mal, putain, avec la clé à oeil, ça venait pas, j'insistais, insistais, insistais et pouf j'ai venu d'un coup, ça a ripé et je me suis écorché et reçu un coup à mon poignet
Faut surtout avoir de très bons outils et beaucoup de dégrippant. Et une trousse de secours...
Pour la durite d'eau côté moteur, c'est très difficile, faut persévérer millimètre par millimètre, j'ai mis 10mn à dévisser ce truc de merde, l'essentiel est de prendre son temps car on n'a pas beaucoup d'amplitude pour dévisser.
Pour les 4 écrous du turbo : clé à oeil de 15 de marque FACOM, j'ai rien trouvé de mieux. Et bien entendu, beaucoup de dégrippant.

Je parle en effet de celà Hexen, mais le mien n'est pas rond, il comme celà :
(section carrée)



D'ou ma question pour en trouver un, peut-être un de turbo alors ?

hexen a écrit:

pour le support tu parle du cornet sur lequel est le filtre ?

si c'est le cas c'est simple c'est celui qui est dans la boite à air, il suffit d'un petit coup de disqueuse pour l'obtenir

le mien vient d'un moteur de 164 ts que je garde en réserve

Quelques petites nouvelles...
1- je vais savoir aujourd'hui si mon turbo est prêt
2- vu que je n'arrivais pas à trouver le joint qui se trouve entre le collecteur et le turbo (j'étais allé partout : chez alfa -> plus dispo (tiens donc!), chez Ford -> pas d'existence de ce joint sur les Sierra Cosworth (montage sans joint!), chez AD-Pro et chez Dumas&Colino -> pas connu). Bon, il y en a à vendre aux USA via Ebay, m'enfin, c'est un peu con de commander une pièce à 3 euros et payer très cher les frais de port.
Bref, je suis allé voir un atelier de mécanique générale.

Un petit atelier mais dont le taulier m'a l'air très sympa : je lui ai confié le joint cassé et un goujon de turbo pour qu'il me fasse aussi 4 goujons neufs. En même temps, je lui ai confié aussi mon ex-collecteur d'achappement "Evoluzione" de ma 75 turbo America (lors de changement de turbo, il y a 3 ans, au remontage on avait cassé un goujon et le morceau était resté dans le collecteur -> on a foiré le filletage en voulant insister à sortir le reste du goujon.)
Il va refaire le filetage en plus gros et fabriquer un goujon spécifique pour ce trou (ce goujon sera de 2 diamètres différents car côté turbo, pas question d'aggrandir le trou).
Ce me fera alors un collecteur Evoluzione en rab et fonctionnel (pièce très recherchée!).
Pour le joint, je lui ai demandé de m'en faire 4.
Ca me fera de la réserve et je pourrai en vendre si ça vous intéresse un (je m'en garde 1 ou 2).
Il m'a dit qu'il allait d'abord voir dans quelle matière est ce joint (aluminium? acier?) et il va se servir des dimensions du joint cassé et aussi la présence du collecteur afin d'avoir un plan de joint parfait (pour éviter les "excroissances" qui pourraient géner le flux des gaz).

Ca fait plaisir de trouver quelqu'un capable de palier les carences du constructeur en pièces détachées.

A noter que le joint cassé avait des morceaux de matière à l'intérieur (là où passe le flux des gaz) cassés et disparus

Ca signifie que des morceaux de feraille sont partis dans la turbine du turbo C'est peut-être une des causes de l'usure prématurée du turbo.

Pffff
Le turbo n'est pas prêt : en fait, il l'a démonté, c'est déjà ça!

En principe, ce sera prêt fin de semaine...
Putain, ça fait juste, très juste pour Dijon!

Courage , tu vas voir ça va ce faire

Tu n'es pas le seul à avoir encore du taff sur ta voiture avant Dijon ...

Et perso il me reste aussi beaucoup de chose à faire et demain je pars au ski pour une semaine ( en 75 ) , il me reste plus qu'un seul week complet pour tout finir ?

Bravo en tout cas pour ton travail

gtvpp a écrit:

Tu n'es pas le seul à avoir encore du taff sur ta voiture avant Dijon ...

Tu m'étonnes, la mienne aussi ne roule pas encore, il faut rectifier les freins purger le circuit et tout un tas de bricoles....

sa va le faire Fifou; courage!

Merci les gars

En fait, le pire de tout de ça, c'est que je ne peux pas faire grand chose en attendant le retour du turbo, du joint et des goujons.
Comme vous le savez, ça fumait à la sortie du pot de plus en plus souvent. J'espère que c'est juste la faute du turbo, car j'ai une appréhension sur les joints de queue de soupapes. Je suis donc obligé d'attendre de remonter le turbo pour voir et espérer que ça ne fume plus.

En attendant, je suis en vacances 1 semaine depuis ce soir. Je vais en profiter pour examiner les freins (voir l'état des plaquettes avant et purge liquide de frein et si nécessaire, je mettrai les plaquettes de frein PBR céramique que j'avais commandé aux USA).

Gtvpp, moi aussi, je vais faire du ski (de fond en skating, j'adore ça! 30 km ne me font pas peur) avec la 75 america J'ai juste à faire 15 km pour aller au ski chez mes parents (et en plus, il y a bcp de neige sur la route! miam miam!)
Petite anecdote : ce soir en rentrant, j'ai tiré une bourre sur la neige avec un djeune du Cantal en Clio Williams -> moi tout en travers et lui imperturbable dans ses trajectoires... forcément, impossible de tenir cette cadence, je l'ai laissé passer. Difficile de conduire : le sol est glacé et recouverte d'une belle poudreuse constamment balayait par le vent, j'ai préféré ne pas jouer au con 'tin je vieillis... m'enfin, le gars de la clio, il avait un sacré coup de volant vu la vitesse avec laquelle il m'a doublé (et semé...).

Rhaaaaa j'ai de mauvaises nouvelles : on a appelé le réparateur de turbo.
Il m'a dit deux choses :
- l'axe de turbine est mort (encore que ça peut durer quelque temps d'après ce qu'il m'a dit mais quel intérêt?)
- le carter de la turbine (échappement) est naze et pas seulement à cause de la fissure...

Par contre, les joints sont prêts à l'atelier de mécanique (ils ont été découpé au laser de très grande précision grâce aux côtes d'un turbo cassé que j'avais prêté), ça ne me console guère

Le problème, c'est le turbo : j'ai bien peur que ça ne sera pas prêt pour Dijon.

Je vais aller le voir lundi pour voir et prendre les décisions. Je vais apporter mes 2 turbos cassés que j'ai conservé afin de voir si un carter est encore bon pour remplacer l'autre.