changement de moteur 75 turbo

salut a tous!
je voudrais savoir combien de temps faut compter pour enlever le moteur sachant que j'ai la ligne et turbo enlevé!
les etapes à suivre?

le jeune Gatouille grâce a son entrainement répété mets moins de 10 minutes



mais il s 'entraine

salut,
il faut désacoupler l arbre de transmission,le circuit d eau,cables et divers fils électrique.....

je pense que si tu as le matos,en a peu pres 4h c est dehors....
a plus
didi

didi gtv a écrit:

je pense que si tu as le matos,en a peu pres 4h c est dehors....

+1

et je dirais même un peu moins pour les 4 cylindres ...

je sais pas si sur les turbo c'est pareil que les 2.0 sinon tu as un fil de masse en bas a gauche du moteur sur la cloche

sinon comme le dis didi l'arbre le circuit de refroidissement, câble d'accélérateur, câble électrique sur le démarreur quelque fiche électrique
deux écrous de chaque coté sur les supports moteur

une bonne après midi tranquille

merci!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Nyet a écrit:

didi gtv a écrit:

je pense que si tu as le matos,en a peu pres 4h c est dehors....

+1

et je dirais même un peu moins pour les 4 cylindres ...

Le V6 est un poil plus complexe 2 collecteurs, flectors...
En revanche la sortie proprement dite du moteur avec la chèvre est etonnament plus facile qu'un 4 cylindre (sur un GTV), les culasses en V butant moins sur le tablier et autres accessoires.

Tu vires tout ce qui est mécanique (echappement, arbre, si possible reculé grace à la descente de la boîte sur sa partie avant ce qui permet de faire passer l'arbre complet par dessus la boîte et donc le reculer un peu
toutes les durites essence eau et huiile pour toi, les connexions electriques, tu laisses la cloche moteur avec le moteur et tu sors le tout, c'est magique cet instant je l'ai fait 7 fois 6 4 cylindres et un V6 sur mes autos

plus sérieux environ 4heures


pour le 75 turbo ,je n'ai jamais pratiqué, mais sur le 2.0 j 'ai fais comme les copains,


plus démontage de la crémaillère de direction (4vis +2 rotules +1 de la colonne )


ça ma facilité la sortie moteur


Thierry

GTV thierry30 a écrit:

plus démontage de la crémaillère de direction (4vis +2 rotules +1 de la colonne )

Pas vraiment nécessaire je trouve, en tout cas en 4 cylindre "normaux" ou TS et même en V6 j'ai toujours gardé la crémaillère en place.

j'étais seul pour sortir le moteur et sans la direction ,j'ai trouvé que c'était plus facile

GTV thierry30 a écrit:

j'étais seul pour sortir le moteur et sans la direction ,j'ai trouvé que c'était plus facile

Quelle idée de bosser seul aussi

En même temps thierry n'a pas tort elle est souvent gênante cette crémaillère au démontage et surtout au remontage , bravo c'est une simple et bonne option

Sur une sei, c'est obligatoire.
Et c'est une galère à faire (vivement samedi... :-( )

j ai mis plus de 4h a le sortir tout seul
la direction ne gene pas pour le remetre j ai un peu ramer seul
tu le refais ou tu met un autre

Walt a écrit:

GTV thierry30 a écrit:

plus démontage de la crémaillère de direction (4vis +2 rotules +1 de la colonne )

Pas vraiment nécessaire je trouve, en tout cas en 4 cylindre "normaux" ou TS et même en V6 j'ai toujours gardé la crémaillère en place.

Moi non plus je ne démonte pas la crémaillère, je ne démonte pas non plus la transmission sur les turbo, je la désaccouple au moteur, ça passe juste, mais ça passe ce qui n'est pas le cas sur un gtv 6 par exemple

mecaalfa a écrit:

je ne démonte pas non plus la transmission sur les turbo, je la désaccouple au moteur, ça passe juste, mais ça passe

Comment tu fais pour enfiler les 3 longues vis du volant moteur dans les trous du flector ?

Ben je les guide, je relève la transmission à fond, je recule le moteur de travers tout doucement il faut guider et bien tenir l'arbre soulevé et normalement ça le fait, dès que tu arrives à en faire prendre un c'est gagné plus qu'à reculer le moteur pour faire prendre les deux autres ! enfin chacun sa méthode à force de faire les choses et de s'embêter on apprend et cela dépend aussi du matériel que l'on a pour travailler, parfois il est plus rapide de démonter certaine parties quand tu travailles avec un pont ou une fosse

Faux Mecaalfa, çà passe bien mieux sur un GTV6 et je viens de le faire tout seul le truc pour faciliter 4 ou 6 cylindres c'est de reculer l'arbre

mecaalfa a écrit:

Ben je les guide, je relève la transmission à fond, je recule le moteur de travers tout doucement il faut guider et bien tenir l'arbre soulevé et normalement ça le fait, dès que tu arrives à en faire prendre un c'est gagné plus qu'à reculer le moteur pour faire prendre les deux autres ! enfin chacun sa méthode à force de faire les choses et de s'embêter on apprend et cela dépend aussi du matériel que l'on a pour travailler, parfois il est plus rapide de démonter certaine parties quand tu travailles avec un pont ou une fosse

Oui pareil pour la 75 V6, j'ai pas touché à l'arbre de transmission, ni à la crémaillère

ce que je fais, je déplace le point de levage d'une bougie vers l'avant, comme ca le cul s'incline plus et ca passe tout seul

Gatouille a écrit:

Faux Mecaalfa, çà passe bien mieux sur un GTV6 et je viens de le faire tout seul le truc pour faciliter 4 ou 6 cylindres c'est de reculer l'arbre

Moi je crois que tu ne m'as pas compris Gatouille, je dis seulement que sur les 75 turbo je ne recule pas l'arbre justement alors que pour les gtv6 je le recule comme toi !

Haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Lapin compris le gatouille, ok merci pour réexpliquer aux gens qui sont au fond de la salle et qui ont mal entendu

Je croyais que c'était le dos qui n'allait pas chez toi, je ne savais pas pour les yeux et les oreilles

miky164 a écrit:

ce que je fais, je déplace le point de levage d'une bougie vers l'avant, comme ca le cul s'incline plus et ca passe tout seul

Euh t'es bien en train de parler de mécanique là, ce n'est pas une de tes position préférée avec Mecaalfa j'espère

on en reparleras en privé avec mecaalfa si tu veux mon petit waltounet