changement de turbo (remontage terminé!!!!!! )

Super FIFOU !!!

Un homme heureux prêt à découdre à nouveau sur la route !!!

Tu as mis la journée pour le remontage ou tu as mis le turbo pcq trop pressé ?!?

Maintenant, il ne te reste que le démontage du moteur bloqué !

A+
Nyet

J'ai mis 2h le matin et 1h15 l'après-midi.
J'y suis allé mollo, en prenant le temps de faire attention avec ordre et méthode.
Puis bon, le matin, j'ai eu la visite des "vieux" du coin, genre "alors, tu fais de la mécanique?" et "bla bla bla", alors forcément, j'ai "perdu" un peu de temps

Super merci Fifou pour le reportage et content pour toi

SUper reportage photo et beau boulot !

content pour toi que ton petit bolide ronronne de nouveau

Voilà une opération bien menée , tu es un peu juste pour Dijon 09

Combien le tarif complet pour le turbo et tout les petits à côté ?

Bravo Fifou

Merci les gars!
Ca parait facile sur le papier, mais c'est loin d'être simple, il faut de bons outils, être méthodique et ne pas se précipiter.

Le turbo neuf avec carter renforcé m'a couté 825 euros TTC avec équilibrage des turbines compris.
Faut ajouter aussi le liquide de refroidissement.
Mais il a fallu m'acheter des outils que j'avais pas (jeu de douilles 1/2 et un jeu 1/4, et surtout une clé à oeil de 15, chiffre assez rare pour une clé).

super ce petit reportage

pour la présion sa doit pas être méchant, vérifie bien toute des durit, tu as peut être une petite fuite, nous; sa venais du joins collecteur/turbo

bon courage

Oui dans un premier temps, je vais regarder les durites du pierburg. J'ai d'ailleurs une durite neuve "bleue" (comme celle pour la dump-valve) je vais les mettre à la place et voir ce que ça donne.
Le joint turbo/collecteur est neuf, donc ça ne vient pas de là.
Bah on trouvera bien.

Voila une journée de mécanique rondement menée !!
Pour ta pression de turbo Fifou peut etre le tarage du wastegate non ?
Juste un conseil car ca m'est arrivé : met un mano de turbo supplémentaire pour vérifier ta pression car celui d'origine pour ma part c'est pas de la mesure précise !!!
Voila bon retour sur la route a ton evo !!!

Dis moi Fifou on peut trouver les joints du circuit d'huile du turbo seuls d'après toi ?
Si oui ou ?

Merci d'avance

Je ne sais pas. Les joints, je les ai eu avec le turbo. Peut-être que "mon" réparateur de turbo en a en stock (ou bien une adresse pour les avoir).

Pour le mano de pression de turbo, c'est prévu
J'ai déjà reçu les 3 manos VDO que j'avais commandé : pression turbo (de -1 à +1.5 bars), t° huile et voltmètre.
Mais de tout de façon, pas besoin du mano pour me rendre compte que ça ne pousse pas (j'ai pour comparaison ma 75 america équipée de la même puce "gateau"). Le turbo se "réveille" à partir de 4.000 trs/mn et monte à peine jusqu'à 1.4 au mano.
Je pense au tarage de la waste-gate : on peut le voir sur les photos, il y a une peinture de "garantie" pour ne pas y toucher. Normalement, c'est réglé comme à l'origine, c'est à dire entre 1.5 et 1.7 bars au mano. Or j'ai la puce "gateau" qui permet, sans toucher à la waste-gate, d'avoir une pression de 2.2 bars au mano maximum.
Donc il n'est pas normal de devoir toucher le tarage de la waste-gate avec cette puce. Je pense que ça vient d'ailleurs : les durites du pierburg peut-être (j'ai eu le coup d'une durite "pincée" qui empêchait la pression de monter).
Si vraiment ça vient du tarage, alors je mettrai un "robinet" afin de ne pas toucher à la peinture de garantie mais j'en doute...

oui c'est vrai tu as raison !!!
J'avais pas pensé a la puce !

dis moi Fifou s'en est ou pour les joints de collecteur turbo ?
Si possible ( si t'en as encore un ! ) je t'en acheterais bien un de ton stock car démontage de mon turbo très vite !
Mp si tu veut bien !

Il m'en reste encore.

C'est pas toi d'ailleurs qui voulait 3 joints ? en tout cas, j'en ai 2 en stock mais je peux retourner à l'atelier pour en faire faire d'autres.

Pour les joints du circuit d'huile, j'irai voir le réparateur de turbo et lui demander s'il en a ou bien une adresse pour en commander.

Si si bonne mémoire ! le seul truc c'est qu'il m'en faudra un plus rapidement que je l'avais prévu a cause de cette fuite !

Merci pour la proposition c'est très gentil de ta part !!!

Je t'ai envoyé un MP

Bon j'ai bien réfléchis et je pense que mon soucis de pression vient d'une fuite au niveau de la durite "orange" où je pense avoir serré le collier du bas de biais (et donc fuite à ce niveau), voyez la photo :


Puis bon cette durite est vraiment usée : elle s'effrite. Je vais la changer dès que je retrouverai la voiture (vendredi).

J'espère que ça vient de là...

Bon, j'ai changé la durite orange et il y a du mieux (1.5 bars au mano)...
Mais c'est pas encore ça car je dois avoir normalement 2.2 bars au mano avec la puce "gateau".
Alors j'ai voulu avoir le coeur net : j'ai débranché le tuyau du pierburg -> full pression (rassurez-vous j'ai fait un petit test sur la route en faisant bien gaffe).
Donc je suis soulagé dans la mesure où le turbo neuf fonctionne très bien.
J'ai revérifié toutes les durites : RAS.
J'en conclus donc que c'est le tarage de la waste-gate qui est mal réglé, pourtant ça a été fait chez le réparateur pour respecter la pression d'origine (et il y a une peinture sur la vis de réglage pour "garantie" -> si on touche la vis, la garantie saute!).
Alors certes 1.5 bars au mano, c'est comme à l'origine. Mais comme j'ai une puce "gateau" (2.2 bars normalement), ça veut dire que si je remettai la puce d'origine, je n'aurai AUCUNE pression
Je vais installer un "robinet" maison (je ne retrouve plus mon ancien robinet de ma 75 america ), comme ça pas besoin de toucher la vis de tarage de la waste-gate.
M'enfin je veux quand même tester un truc : je vais intervertir le boitier de ma 75 america dans la 75 Evo (c'est la même puce "gateau" mais je veux voir si la puce de l'Evo n'est pas "morte" ?).
Bizarre cette histoire tout de même...

A part ça, tout va bien, la 75 Evo marche très bien, pas de fumée suspecte, bonne odeur de gaz de voiture de course, les bougies ont une belle couleur, la t° eau est impec, la pression d'huile aussi, etc...
Mardi, je vais à Billom, chez auto-passion pour faire plein de tafs : changement barre anti-roulis avant, installation du tripmeter et des 3 manos et si on a le temps : mise en place des disques ventillés à l'arrière.
Je ferai plein de photos, promis

je doit allez y faire monter des pneu, je passerais donc mardi vers 16h30; avec les cahes moeyux en espérant t'y croisé

Slt fifou, je cherche actuellement de la durite pour le turbo a tu une bonne adresse, tu prends quoi comme durite. Il faut respecter le diamètre intérieur de la durite pour rien changer, il est de combien d’origine 4mm.

Salut !
Gt2i, Oréca ou tout bon fournisseur de pièces auto !
Il me semble bien que c'est du 4 mm a vérifier quand meme !!
Voila

en touts cas , ca fait plaisir au bout de 4 mois , meme si tu n' est pas a 2.2 bars , ca doit faire plaisir de re - rouler

A+