montage 3 l de 164 dans gtv6

Di au remontage çà vibre tu peut essayer de le décaler d'1/3 de tour pour voir si çà change

j'ai decalé comme tu m'a indiqué mais c'est pareil ,donc j'ai droit a un autre essai
par contre je viens de faire régler le train avant ,qu'elle serez la tolerance pour le carrossage entre les 2 roues ,et pour la chasse impossible a régler avec sont banc car pas trouver sur le programme yaurais t'il un moyen de le faire sans banc de reglage ?
pour les freins ca va mieux ,fallais amorcer le maitre cylindre ,voila merci hexen pour tes conseille

je marque les données contructeur

chasse=3° +ou- 30' écart maxi droite gauche 20'

carrossage=1° +ou- 30' écart maxi droite gauche 40'

ouverture=9'

ici fichier PDF train avant http://www.fichier-pdf.fr/2012/04/05/gtv61985manuelreparationgr21-suspensions-avant/
a consulter ou a télécharger

@+

et il y a un moyen de regler la chasse sans banc de reglage?

avez vous solution pour les 2 tubes d'echappement apres les collecteurs qui descende beaucoup trop bas et frottre un peu trop facilement merci

bon je suis allé a la pesé avant ma sortie circuit ,verdict 1050 kg avec environ 30 l d'essence

[img][/img]

si vous vouliez monter une rampe avec 6 papillons qu'elles serait le diam int ?

[img][/img]

voila un petit apercu des modifs pour le moment

la meme chose en grand

quadeur33 a écrit:

[img][/img]

Sympa cette photo

Un rien trop loin de la corde et un tantinet trop d'angle alpha pour que ce soit super efficace, mais voilà une position qui fait plaisir à voir

Ah oui, intéressant ton montage 6 papillons

Ca vient d'une BM ?

non papillon de suzuki hayabusa plus facile a adapter car ce detail tous et longueur pratiquement parfaite ,injecteur de 440cc (de memoire) tous ça avec culasse de 164 qv (un peu retravaillé )et une gestion programable ainsi des collecteurs (copie de sodemo)
je pense ue ce sera plus interessant ,et surtout 2 semi slick a l'arriere

440cc pour un V6 atmosphérique ???
C'est énorme, non ?
Faute de frappe ?

non pas de faute de frappe ,sauf si je me trompe (sur le debit),oui c'est enorme et on verra bien si ca fonctionne ,la ou j'achete le boitier injection pour lui pas de soucis ,donc j'essayerais comme ca ,

Tu pourrais me donner la ref de ton maitre cylindre parce que j'avais essayé de monter un mc de traffic en 25,4 et impossible a purger et en plus de ca j'avais du raccourcir la tige du master vac car elle poussé le piston avant meme de commencer a serrer le maitre cylindre.
Merci

quadeur33 a écrit:

non pas de faute de frappe ,sauf si je me trompe (sur le debit),oui c'est enorme et on verra bien si ca fonctionne ,la ou j'achete le boitier injection pour lui pas de soucis ,donc j'essayerais comme ca ,

Ben d'origine, c'est 214cc sur un GTV6 non?

Là, tu doubles carrément le débit d'essence sans rien apporter en air (pour résumer). Certes t'as 6 papillons mais quand même.

Déjà que dans ma 75 turbo, on est en 264cc d'origine et que j'ai essayé 339cc et c'est trop gros (pour compenser, il faudrait que je mette un turbo plus gros), le différenciel est bien moindre que ton cas.
Avec mes 339cc, j'étais obligé de baisser la pression d'essence à 2.2 bars (au lieu de 3 bars d'origine) et ça ne marche toujours pas bien alors que j'ai des arbres à câmes à plus forte levée et une pression de turbo de 1.2/1.3 bars (au lieu de 0.9).
Malgré un débit d'air plus élevé, j'ai donc trop d'essence.
Ceci dit, j'ai sûrement d'autres problèmes car normalement, avec les 339cc, ça passe (sur le papier). Mais bon.

tu as le boitier d'origine avec une puce qui a les débits figé, donc tu ne peut jouer que sur la pression.

Avec un boitier programmable, on peut baisser les temps d'injection. Sur les vielles injections, l'injection se faisait en même temps pour tout les cylindres sur une injection moderne elle est séquentielle, donc les gros injecteurs ont surement un interet.

hexen a écrit:

tu as le boitier d'origine avec une puce qui a les débits figé, donc tu ne peut jouer que sur la pression.

Avec un boitier programmable, on peut baisser les temps d'injection. Sur les vielles injections, l'injection se faisait en même temps pour tout les cylindres sur une injection moderne elle est séquentielle, donc les gros injecteurs ont surement un interet.

Ok je comprends !

J'ai donc intérêt de prendre une injection programmable. En plus, ça résoudrait probablement tous les petits soucis que je rencontre!

une injection programmable çà à l'avantage d'être facile à programmer, le problème c'est que ton injection n'est plus calibrée pour tes injecteurs. Une injection programmable se règle facilement au banc en connectant un PC. Avec une injection d'origine on peut faire pareil mais en moins facile, car il faut retirer la puce, le reprogrammer, la remettre ...... Il existe des émulateur d'eprom que l'on relie au PC pour faire des chose équivalente.

Salut Quadeur !

Très intéressant tes papillons !!
et pourquoi tu les as mis les 6 en ligne ? J'aurais bien vu 3 de chaque côté ... comme ça :

ça doit donner une réactivité au moteur, ces trucs là

et tu as choisi quoi comme injection programmable ?

Rodolphe

Une belle boîte à air en carbone sur un côté ça le fait aussi

quadeur33 a écrit:

si vous vouliez monter une rampe avec 6 papillons qu'elles serait le diam int ?

en fonction du regime maxi possible le choix pour un 3 litres ou 500 cm3 de cyl unitaire, cela
va de 40 à 48.

Va voir sur mon blog alfasei rubrique carburation tu as des tableaux pour le choix des
diametres en fonction du regime.

On parle de diametres de buses pour carbus mais c'est pareil pour injection. Sauf que
le papillon sera plus gros en carbu.

AHmotorsports met des 45 par exemple. Et suivre ce qui fonctionne est une bonne voie de travail.

Il me semble avoir lu que sur Hayabusa c'est du 42 mm