Restauration GTV6 Raf49 =)

heu doucement je vais gonfler des chevilles

le TIG c'est top ! un peut cher a l'usage ( gaz argon ) mais sa permet de souder de la tôle très fine sans faire de gros gruyère et puis on met la quantité de métal d'apport désiré a la baguette

salut tout le monde bon j'ai pas trop donné de nouvelle j'avoue ( pas taper )

voila ou sa en est :







intérieur quasi fini extérieur on est pas loin de la vérité aussi

j'ai réussi a avoir un ralenti a chaud a peut prêt fiable .. nettoyage du débitmètre, réglage vanne d'air additionnelle, réglage allumage a la strobo, réglage de la vis de CO sur débitmètre ( au pif elle a du être tripoter déjà), remplacement du joint d'assistance au freinage, un peut de tripatouillage dans tout les sens et sa tient le ralenti environ 1000tr même si sa zozote un peut ...

du coup j'ai pas pus résister a l'envie de faire un tour de patté de maison Punaise sa envoie du lourd bon ya quand même un sérieux problème de frein et de passage de vitesse

voila voila j'ai encore des bricoles a remettre et je vais refaire un tour

il doit me manquer un truc sur la serrures arriere ... quelqun sait ?



sa se balade partout la ..

Je vais regarder car le mien n'est pas remonté.

PascalGTV6 a écrit:

Je vais regarder car le mien n'est pas remonté.

Merci bien sa me sauve

bon j'ai fait un tour un peut plus loin !

sa fume sévère derrière .. genre blanc/bleue ... je vais reprendre les compressions demain

et le passage de vitesse ne se fait pas sans un gros crroock .. sauf la 4 et 5 ! que se soit a monter ou a descendre sa craque durement ... j'ai tenté une re-purge de l'embrayage sa na rien changé ! par contre j'ai un petit jeu dans la pédale avant de commencé réellement a poussé .. normal ?

sa me fatigue .. je vais finir par laissé tombé pour le mariage et sortir le moteur pour lui refaire une vraie santé !

c'est encore moi !

alors avant j'avais sa :

cylindre 1 = 11 bars
cylindre 2 = 11 bars
cylindre 3 = plus de demarreur  
cylindre 4 = 11 bars
cylindre 5 = 3 bars
cylindre 6 = 11 bars

pas de bol le cylindre 3 je n'ais pas pus le faire a cause du demarreur qui ne fonctionnait plus !  c'est dommage que je n'ai pas pensé a re-tester après réparation du demarreur ....

donc mon compressiometre étant refait proprement avec des colliers a sertir et une durite qui va bien j'ai pris les compression moteur chaud .

cylindre 1 = 150 psi = 10.3 bars
cylindre 2 = 140 psi = 9.7 bars
cylindre 3 = 80 psi = 5.5 bars  
cylindre 4 = 150 psi = 10.3 bars
cylindre 5 = 170 psi = 11.7 bars
cylindre 6 = 180 psi = 12.4 bars

symptôme : fumée bleu/blanche, remonté d'huile par le reniflard qui vient pourrir ma durite d'arrivée d'air, bougie huileuse, moteur démarre mal a chaud

résultat cylindre 3 surement dans le même état qu’était le cylindre 5.  cylindre 1 et 2 fatigué, cylindre 6 étrangement haut par rapport aux autres ...

bon ben de mémoire on n'a pas accès au pied de bielle du cylindre 3 moteur en place, sa va être sortie de moteur et fin du rêve du mariage en alfa !  ( a moins de passé des nuit blanches dessus  )

voila voila ! a vos avis et commentaire !

cela dis si quelqu’un a les valeurs de compression de ce moteur sa peut être cool pour comparé

Vraiment pas de chance, je compatis !

Fred GTV59 a écrit:

Vraiment pas de chance, je compatis !

j'ai un peut la poisse oui ...

entre les grosses opérations de masquage et le moteur dans un tel état je pencherais pour 300 000 km cette voiture =o

bon ben j'ai commencé a sortir le moteur !

un peu beaucoup
en tous cas ton GTV est magnifique
courage

Désolé pour toi RAf,
Je suis certain que tu vas mener çà avec tout ce que tu as déjà fait !

Plusieurs points que je te conseille de vérifier sur le moteur au démontage.
1) les guides, tu les changes d'office surtout si ce sont ceux en bronze. C'est pourquoi mon moteur de GTV6 fumait bleu avant son démontage.

2) bien entendu, tu contrôles les chemises pistons les segments c'est d'office aussi.

3) avant le démontage, j'avais un peu d'eau au fond du carter d'huile, plutôt inquiétant non ? J'ai failli ne pas en trouver la cause, le bloc moteur avait un léger défaut vraiment invisible, mais il y avait un léger manque de matière à la jointure eau huile comme si on avait tapé dessus avec un marteau, mais cela semblait un défaut d'usine (le GTV6 avait 76 000 km)
Il a fallu recharger en matière puis sufacer.

4) enfin les réglages de culbuteurs/pastilles, un mauvais réglage peut laisser ouverte une ou plusieurs soupapes et donner les compressions faibles, si tu n'avais que ce symptomes il faudrait commencer par çà avant le démontage mais fumées bleues/blanches
Le réglages des culbuteurs demande du soin car au serrage de l'écrou on peut facilement modifier le réglage.

5) faiblesse du joint de culasse ? A voir aussi.

Bon courage, du coup tu es bon pour une réfection complète voir les coussinets de paliers bielles.....

ouais dans l'idée je commence a me faire une raison.. le rafistolage sa ne fonctionne pas on va partir sur quelque chose de propre maintenant !

- donc les guides remplacements d'office ! ou est ce que je peut avoir sa a bon prix ?
- pochette de joint complète
- remplacement coussinet de bielle
- remplacement segment
- déglaçage cylindre ( et joint d'embase en contrôlant la planéité )
- segment neuf
- rodage soupapes et un réglage au poil des culbuteur/poussoir

si vous avez d'autre idée et chose a faire ou ne pas faire !

ah si les guides je met en bronze ou acier ? je vois que le bronze est beaucoup plus facile a trouvé que l'acier . !

beau dimanche par chez moi ! du coup un temps magnifique pour une balade en GTV bras a la fenêtre a saluer les passant et flâné tranquillement sur les petite routes de campagne !

en faite pas du tout ... :

Hop le moteur :






Hop la voiture dehors :



Hop un support pas beau avec ce qui traine :

c'est dommage que ta voiture ne soit pas prête pour ton mariage vu la peine que tu te donnes, mais tu auras quand même plein de satisfaction quand tu auras tout fait au poil dessus

Tu l'as bien compris,, surtout le gtv6, ne supporte pas le rafistolage, sinon c'est plein de petits ennuis assurés.
En plus des soucis communs aux 4 cylindres (corrosion, réfection moteur classique, boîte..) Le GTV6 a ses particularités :
L'injection L Jetronic qui a vieilli (injecteurs grippés, actuateur de ralenti hs, relais de pompe à essence, débitmètre) le circuit d'essence mérite aussi qu'on s'y intéresse, le réservoir, la pompe tout le circuit en durites. L'embrayage bi disque, le tendeur de chaîne.
Si on est un minimum exigeant, la rénovation d'un GTV6 demande beaucoup de soin, de temps et d'argent. C'est pourquoi tout ton travail est vraiment à saluer.

Tu peux voir avec un rectifieur qui aura sans doute des guides adaptés.

ludominos a écrit:

c'est dommage que ta voiture ne soit pas prête pour ton mariage vu la peine que tu te donnes, mais tu auras quand même plein de satisfaction quand tu auras tout fait au poil dessus

on va quand même tout faire pour ! je me suis pas tué a la tache juste pour le laisser dans mon garage !


Sur Gatouille le V6 réclame que de l'attention et du cajolage !

le mien est rendu au bout semblerait t'il, il mérite de lui refaire une deuxième jeunesse !

en tout cas :

- circuit d'essence c'est fait ! réservoir, durite(pas toute), pompe, filtre, injecteur aux ultrasons et joint d'injecteur
- la corrosion ( pas tout ) c'est fait !
- embrayage c'est pas fait
- frein c'est fait


en faite je suis pas mal ! il me reste que le moteur a refaire proprement et le problème de passage de vitesse !

L'espoir fait vivre

Raf change bien toutes les durites souples du circuit essence, en particulier celles des injecteurs qui sont source d'incendie.

Pour l'embrayage, rinçage du circuit, changement de la durite pour uen aviation, emetteur recepteur refaits ou neufs, çà doit bien marcher, sinon refaire l'embrayage (sans doute usé) et vérifier la boîte.

Pour être passé par là, c'est un boulot considérable, qui demande beaucoup d'implication, c'est pourquoi je suis toujours admiratif quand je lis de tels posts...

Gatouille a écrit:

Pour l'embrayage, rinçage du circuit, changement de la durite pour uen aviation, emetteur recepteur refaits ou neufs, çà doit bien marcher, sinon refaire l'embrayage (sans doute usé) et vérifier la boîte.

j'ai fait un rincage du circuit changement de la durite mais j'ai mis une "normale" =/ j'aurais su j'aurais pas venu

le récepteur je l'ai démonté nettoyé et contrôlé il me parait tout neuf, mais par contre j'ai pas toucher a l’émetteur ! va falloir que j'aille voir par la !

après bon ben si faut refaire embrayage je refait la boite ;p

par contre quelle type d'huile dans la boite ? de la 75w80 classique ou il y'a une huile qui peut aidé au passage ?

je ne me sent pas trop de changer mes guides de soupapes moi même .. les tarifs annoncé des rectifieurs sont hors budget pour moi

si je le fait moi même il me faut un rectifieur pour le diamètre des guides après emmanchement et un rectifieur de portée de soupapes puisque l'angle risque de changé !

après contrôle je voie encore les traces strié de la précèdante rectif, les soupapes sont plutôt belle et ne présente pas de trace d'usure prononcé

en prenant la soupape des deux coté et en la sortant a plusieurs point j'ai un peut de jeu mais identique sur toute les soupapes .. peut être plus prononcé coté échappement .

pour donné une idée j'ai sa :

https://www.youtube.com/watch?v=6hvHWmNGujM

pas celle de l’échappement hein

faut que je prenne au comparateur pour voir ce que sa dis réelement

Sur les bialbero ou V6 à chaque réfection moteur je conseille le changement des guides, on a galéré avec çà sur certains moteurs en se disant ouais c'est bon...
Le joint ne dure pas bien longtemps et çà fume, c'est vraiment les boules quand on a tout remonté.


Avec un outil fait sur mesure qui entre pile dans le logement de la soupape on peut les chasser sans les déformer, par exemple c'est 10 euros pièce chez scuderia.

C'est un problème connu, vu le boulot que tu fais.

Gatouille a écrit:

Sur les bialbero ou V6 à chaque réfection moteur je conseille le changement des guides, on a galéré avec çà sur certains moteurs en se disant ouais c'est bon...
Le joint ne dure pas bien longtemps et çà fume, c'est vraiment les boules quand on a tout remonté.


Avec un outil fait sur mesure qui entre pile dans le logement de la soupape on peut les chasser sans les déformer, par exemple c'est 10 euros pièce chez scuderia.

C'est un problème connu, vu le boulot que tu fais.

je te crois bon il est vrai que j'ais pas forcement envie de recommencé 10 fois même si j'aime bien x)

je vais me mettre en quête de ces outils

par contre sa sera guide bronze de chez scuderia je pense, tu a la ref de l'outil?

raf49 a écrit:

il doit me manquer un truc sur la serrures arriere ... quelqun sait ?



sa se balade partout la ..

J'ai pris 2 photos de mon verrou de coffre avant le remontage. Si cela peut d'aider !!!

donc il me manque la platine en métal et le ressort qui vient derrière ... je vais fouiller dans le carton de piece que le gars ma donné en vrac avec la voiture

Merci !!

moi aussi je vais devoir m'intéresser aux guides soupapes. En temps normal je me lance facilement, mais là je suis tiède entre les outils spécifiques et la faculté à apprécier les pièces d'usure, je me tâte. C'est un peu une opération à coeur ouvert...faut pas se louper