Restauration GTV6 de 1983...

Salut, "petit nouveau" sur le forum, je me suis lancé dans la restauration de mon GTV6 depuis août 2015.
Tout avait commencé par un simple changement de courroie de distri.
Ayant une petite fuite d'eau extérieure depuis quelque années (petit écoulement qui remplissait mon support moteur côté gauche) j'ai continué par un déculassage. Ayant également prévu une peinture complète (de la même couleur) dans la foulée, je décidé de déposer le BUSSO.
S'est à ce moment que m'est venu l'idée de changer la couleur. Je opté pour le rosso scuderia de Ferrari.
Depuis plus de 2 ans, un kit production (en mauvais état) dormait dans mon grenier, mais après vérification auprès des mes copains carrossiers, le spoiler et la jupe arrière demandaient trop de travaux. Je me suis donc mis à la recherche d'un autre kit production.
Encore une fois, merci "Le Bon Coin". Déplacement de 11 novembre dernier dans le Périgord pour l'achat d'un deuxième kit (complet + 1 spoiler en double).
J'ai pris pas mal de photos depuis le début. Je vais les poster prochainement...

A bientôt...

P.S.

Bienvenue à toi ! tu l'as depuis longtemps ton GTV6 ? quelle est son histoire ?

Acheté en 2000, chez un concessionnaire alfa, un seul proprio. avant moi et dans un état impeccable. Presque aucune corrosion sauf les pieds d'aile à refaire. S'était ma voiture de tous les jours pendant plusieurs années...

Voici le sommaire (en cours de rédaction)
PAGE 1
-préparation de la caisse
-le kit production
-les pièces pour zingage bichromatrage
-dépose des tôles de passage de roue avant
-réfection de l'alternateur
-caisse apprêtée et peinture du kit
-préparation des culasses
-rodage et polissage des soupapes
-remontage de le boîte à aire
-les pipes d'admission
-le démarreur
-démontage du bloc moteur

PAGE 2
-la transmission
-mesures des chemises et pistons
-la crémaillère et les soufflets de rotule de direction
-inspection du bloc moteur
-les glissières de vitre
-la pompe à eau
-le volant moteur, le plénum d'admission et les couvres-culasses
-le maître-cylindre d'embrayage
-le pédalier
-les clignotants avants
-le blacksonnage
-visite à la carrosserie

PAGE 3
-visite à la carrosserie
-déglaçage des chemises
-peinture tôles diverses
-pares-boue avant neufs

PAGE 4
-ma commande de pièces détachées
-soufflets de rotules de direction neufs
-les pares-choc repeint
-la caisse terminée
-le retour à la maison
-la crémaillère de direction remontée
-Vues sur la carrosserie

PAGE 5
-remontage de l'arbre de transmission
-support-moteur arrière
-remontage des bielles et pistons
-noix d'arbre de transmission
-cotes d'usure des pièces moteur
-contrôle des nouvelles chemises et pistons
-nettoyage des pistons
-contrôle du poids des bielles/pistons
-montage des segments
-extraction de la noix d'arbre de transmission
-nettoyage de la pompe à huile

PAGE 6
-montages des pares-boue avants
-montage des accessoires dans le compartiment moteur
-mise en place de la crémaillère
-remplacement des passes-cloisons
-remontage bloc-moteur
-pare-chaleur de crémaillère
-pédale d'accélérateur
-grilles d'aération extérieure
-remontage du rétroviseur électrique
-mise en place de la pompe à huile
-à propose de volant moteur

PAGE 7
-volant-moteur suite
-la rampe d'injection
-alternateur mise en place et remontage divers sur bloc-moteur
-le gros joint spi de "vilo"
-changement du support moteur arrière

PAGE 8
-cablage compartiment moteur
-nettoyage klaxon et écope d'air
-à propos de joints d'injecteurs
-pédalier
-vase d'expansion

PAGE 9
-rampe et injecteurs avant montage
-faisceau de boîte à fusibles
-culasses
-collecteurs d'échappement
-remontage des culasses
-joints de pipes d'admission

PAGE 10
-joints d'admission retaillés
-le remontage du V6 dans la caisse
-vu au Vigeant
-remontage des pipes et rampes d'admission
-remontage des couvres-culasse avec nouvelles vis
-remontage de l'arbre

PAGE 11
-montage des collecteurs inox
-faisceau d'injection
-fabrication des joints pour les collecteurs inox
-montage du plénum
-souci avec la jauge d'huile
-faisceau d'allumage
-une vidéo du V6
-nettoyage du radiateur
-peinture du radiateur
-remplissage des poches d'huile des culasses
-vis "BTR" des couvre-culasses
-remontage des durites d'eau

PAGE 12
-fissures du tableau de bord
-insert de calandre
-remontage de la calandre
-souci avec le radiateur
-vérification des injecteurs
-réglage du ralenti (joint torique de plénum)
-vérification du tiroir additionnel
-peinture du "mastervac"

PAGE 13
-injecteur de départ à froid
-remontage du MASTERVAC
-remontage maître-cylindre de frein
-premier roulage
-montage du pare-choc arrière
-remontage de la béquille et charnières de capot
-changement des joints de vitrage extérieur
-remontage du capot

PAGE 14
-remontage du pare-choc avant
-butée de vitre électrique
-stickers "production"
-mes anciennes voitures...
-fuite de liquide de refroidissement
-souci de déclenchement des ventilos.
-baguettes exterieures de vitrage arrière
-mouquette de coffre + hayon
-nouveau radiateur
-retour final de la voiture

PAGE 15
-à propos d'alargisseur de voie
-platine de feux grillée
-réparation de la platine
-démontage du radiateur
-changement des ventilos.
-la GTV de "Alfiste76" avec déport...

PAGE 16
-changement des ventilos suite
-nouveaux sièges avants
-remontage du nouveau radiateur
-remplacement du logo de hayon
-fuite d'huile

PAGE 17
-à propos de fuite d'huile
-peinture des entourages de vitres extérieures

PAGE 18
-le GTV6 de Thomas
-à propos de crémaillère (amortisseur de direction)
-soucis d'injection !!!

PAGE 19
-nettoyage injecteurs par ultrasons
-restauration rampe d'injecteur suite...
-zingage sur pièces

Quelques photos...

Suite...

Le compartiment moteur

Le premier kit production (spoiler et jupe HS)

Quelques pièces avec zingage bi-chromatage à refaire

Et après traitement de surface

Welcome et beau travail !

Vivement la suite

Pare-boue d'aile à changer

Premier chantier, refaire l'alternateur...

La préparation...

Alternateur une fois remonté (roulements et charbon neufs)... plus le reste...

Tout beau , tout bon tout cela.

Vivement la suite

d'entré de jeu il annonce la couleur ! : sa va être magnifique

Merci, tout cela demande du temps et de la passion...

Petite visite samedi chez mon carrossier: la caisse est apprêtée, une partie du kit est peint en plus de quelques éléments divers
Rose mais provisoire...


Les pieds d'aile ont été refait, super boulot avec les tôle de réparation...

Le kit demande quelques ajustements. Finalement, je vais leur laisser le remontage...

Les embouts du spoiler et de la jupe... Rouge comme prévu...

Plus divers éléments...

Ca sent la restauration de haut niveau ! où as tu trouvé les pièces pour l'alternateur ?

Roulements et charbons pris chez: mikatec.fr
J'ai les références si vous voulez.

Beau boulot, j'ai hâte de voir le résultat final

Les culasses m'ont demandées beaucoup d'heures (environ 20h par culasse)
Majoration des conduits d'admission tout d'abord sur machine-outil puis finition et superfinition à la meuleuse (meule carotte, abrasifs...)
Polissage des conduits d'échappement mais sans majoration. L'entrée des petits conduits d'eau ont été adoucis pour une meilleure circulation.
Grosse cure d'amincissement pour les pipes d'admission, agrandissement du Ø puis ajustage avec les conduits de culasse...
Conduits sur la culasse et la pipe après usinage sur machine-outil



Les circuits d'eau

Culasse terminée...

PascalGTV6 a écrit:

Roulements et charbons pris chez: mikatec.fr
J'ai les références si vous voulez.

Oui c'est toujours intéressant d'avoir ce type de références

super boulot

Voici les infos pour l'alternateur BOSCH référence 0 120 489 715 du GTV6

Référence CAO130676: régulateur (charbon) pour alternateur BOSCH - Tension 14V: 12.10€
Référence ALT6203R: roulement 6203 pour alternateur - Type : 6203: 6.39€
Référence CAO140105: roulement pour alternateur Bosch 0120400728: 12.72€

Le nouveau et l'ancien...

Je me suis ensuite attaqué au soupapes. Après vérification, les queues de celles d'admission présentaient de petites rayures et coups dans la zone du joint . J'ai donc du en commander de nouvelles chez nos amis anglais via "EBAY"

Polissage du tulipage des 12 soupapes. Rodage dans la foulée.



Soupape rodée

Cette après-midi, remontage de la boîte à air et des pipes d'admission qui seront ajustées avec les manchons du plenum.



Notez la différence de Ø entre les deux.


Et après ajustage...


Les joints d'injecteur devront être changés...

Cure de rajeunissement pour le démarreur, un simple nettoyage + peinture haute-température + changement de l'isolant thermique sur le cable d'alim.

Avant nettoyage...

Avant peinture...

Apprêt anti-rouille...

Prêt pour remontage...

tres agreable a suivre ce sujet
continue comme ca

Un gros morceau maintenant, je m'attaque au bloc moteur pour un démontage complet, inspection et remise en état...

33 ans d'utilisation, bonjour les dépôts d'huile et autres...

L'état de la crépine de pompe à huile...


Extraction de la poulie "DAMPER" avant de pouvoir sortir le vilo.


Une belle pièce...

salut !

très très beau boulot !

effectivement ton huile est très sale on dirais qu'il ya de l'eau dedans ?

dis, c'est pas une catheram derrière ? :p

Merci pour tous vos commentaires.
L'eau dans l'huile, surement lors de l'extraction des chemises car mon moteur n'avait pas de "mayonnaise".
Bien vu la Caterham, à l'opposé du GTV6 mais quel du plaisir.