Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

Le volant moteur avant, avec 7,8 kg



Et après avec 5,1 kg



On a allégé simplement l’anneau extérieur

La semaine dernière, j’ai essayé de démarrer Azzuro Le Mans pour la changer de garage mais elle a obstinément refusé de démarrer.

Comme il était tard dimanche soir, je n’ai pas insisté.

J’ai donc réessayé aujourd’hui.
J’ai d’abord changé les bougies qui étaient bien noires, j’ai nettoyé les plots à l’intérieur de la tête d’allumage et j’ai tourné la clef.
Et elle a démarré

Je laisse un peu chauffer et tout à coup, je sens une odeur de brûlé
Je regarde donc sous le capot et là je constate une fuite d'huile entre les cylindres 2 et 3 au niveau du joint de culasse côté échappement

La voiture va donc être indisponible le temps que je finisse le moteur TS

Tu vas aussi alléger le volant "d'embrayage" ?

Je crois que je suis le seul mec à griller un joint de culasse à l'arrêt

Pour le volant d'embrayage je ne sais pas encore.
Compte tenu de toutes les pièces qui tournent en permanence sur ces autos (volant moteur, arbre de transmission, volant d'embrayage) les 2.7 kg que j'ai enlevé sont une goutte d'eau. Je ne peu pas vraiment toucher à l'arbre de transmission, mais la logique voudrait que j'allège le volant d'embrayage.

Mon garagiste m'a déconseilllé de le faire mais je vais en parler avec Oli. Sur sa 75 de piste, il avait un volant moteur en alu en dessous des 3 kg, mais le premier a explosé à 9000 min-1. Il en a donc fait un deuxième, un peu moins allégé mais mieux pensé.

Sinon il en avait aussi monté un très léger sur une Alfetta Berline et ça c'est bien passé.

Par contre dans les 2 cas je ne sais pas ce qu'il a fait à l'arrière.

Moi, j'avais fait alléger le volant arrière, pas de beaucoup et ça n'a pas posé de problème

Aujourd'hui j'ai reçu quelques pièces pour mon moteur TS (pistons haute compression, soupapes, coussinets ...) mais mon fournisseur a oublié les chemises

Je dois aller chercher ce soir un nouveau vilebrequin, ce qui va me permettre de le faire équilibrer avec le volant moteur.

En parallèle, j'ai aussi commandé un joint de culasse pour le moteur actuel afin de pouvoir le remettre en état et rouler en attendant que le nouveau moteur soit terminé.

Hier soir, j'ai récupéré un vilebrequin en super état, mais provenant d'une Alfetta, il y a donc des différences avec l'original



à gauche le vilebrequin de 75TS, à droite celui d'Alfetta

Les différences sont les suivantes:
Le vilebrequin d'alfetta a une portée de joint spi de 82 au lieu de 84
Un anneau pour centrifuger l'huile derrière le joint spi
Coté poulie, un filetage plus court et d'un diamètre inférieur (M20 au lieu de M26)
par contre, les portées ont les mêmes diamètres et sont situées à la même place.

Ce midi, j'ai donc fait un montage à blanc pour vérifier si ce vilebrequin peut convenir et effectivement, il passe sans problème.
J'ai aussi fait l'empilement côté poulie et là aussi, pas de problème.
Je vais donc utiliser ce vilebrequin à la place de celui d'origine

Ca va avancer maintenant !

je vais bientôt avoir toutes les pièces pour attaquer le montage, par contre, j'ai d'autres chantiers en cours, comme finir le démontage du GTV4 que j'ai acheté pour pièces, afin de pouvoir ferailler la caisse, le changer le joint de culasse sur le moteur actuel d'Azzurro le Mans pour être prêt pour la Targa Lorraine dans 1 mois, recranter mon GTV6 et remboiter les échappements, redémarrer mon 2ème GTV6 pour pouvoir l'emmener au CT et l'immatriculer, finir le démontage de ma Fulvia pour pouvoir l'envoyer en carrosserie ...

Tu vas pas t'ennuyer !

Jamais

Les chemises sont arrivées, dans leur emballage d'époque

Le montage du moteur va bientôt pouvoir commencer

Je me suis amusé à peser les pistons et les bielles

Piston d'origine avec axe : 579 g
Piston CPS autre compression : 446 g avec une différence de 0.6g entre le plus lourd et le moins lourd

soit 133 g de gagné par piston

J'ai aussi rapidement pesé les bielles et j'ai moins de 2 g d'écart entre la plus lourde et la moins lourde.

Le travail de mise au même poids va donc être facilité

2g d'écart par bielle, et les pistons, ils avaient tous un poids identique ?

T'as encore lu de travers toi

A la demande de Bertone, j’ai pesé les bielles et les anciens pistons et ça donne

1 : 749,6 + 579,5 = 1329,1 g
2 : 745,3 + 579,6 = 1324,9 g
3 : 745,7 + 577,9 = 1323,6 g
4 : 745,9 + 577,6 = 1323,5 g

Soit 5,6 g d’ecart entre les 2 valeurs extrêmes, ce qui est beaucoup trop haut
Alfa recommandait 2 g max.

Je pense pouvoir assez facilement faire mieux

Walt a écrit:

T'as encore lu de travers toi

Je me suis focalisé sur le poids des bielles et j'ai zappé les pistons.....

En combinant bien les bielles et les pistons, je n'ai qu'une seule bielle à reprendre (la plus lourde) pour avoir exactement le même poids (1192.5 g) sur les 4 ensembles

Nickel !
Il va pouvoir prendre des tours ce moteur.

ça avance tout doucement

hier soir, j'ai porté pas mal de pièces chez mon rectifieur en lui demandant de procéder aux travaux suivants

Débouchage du vilebrequin puis équilibrage avec son volant moteur.

Changement des guides sur la culasse, rectification, changement des soupapes et controle de l^'étanchöité

Je lui ai aussi porté les bielles pour vérification de diamètre des têtes de bielle et contrôle de l'équerrage

je devrais pouvoir attaquer le remontage dès que j'aurais récupéré toutes ces pièces

Ce WE, démontage de la culasse pour changer le joint qui perd de l'huile au démarrage côté échappement

Le joint Spesso actuellement en place



Je n'ai rien vu de spécial qui pourrait epliquer cette fuite
Idem sur le bloc



Le nouveau joint Reinz



Reste à tout remonter et tester

Je suppose que tu n'avais pas oublié les petits joints ronds des conduits d'huile ?

Sinon, je ne vois pas non plus...

En tout cas, le joint Reinz est bien meilleur que le Spesso (j'en avais eu un sur ma EVO, il n'avais pas tenu longtemps... alors que dans la turbo America, le Reinz a 120.000 environ et tient toujours avec une pression de turbo de 1.2 bars).
Bon après, pour les moteurs atmo, c'est p-e différent...

Les O ring sur les remontées d’huile étaient bien en place par contre j’ai l’impression qu’ils étaent moins épais que le joint

Perso je préfère les Reinz.

Je connais surtout le Spesso renforcé pour moteur préparé de 1600.

A froid ça fuyait l'huile et l'eau. Chaud c'était fini. Mais le moteur bouffait de l'eau.

Joint trop raide et difficilement compressible au serrage.

J'ai changé pour un Reinz 'de base' et plus de problème.