La chariote du Diable : alfa 75 turbo America!

Bravo Fifou, bon courage

Gatouille a écrit:

moi je connais le projet na na nère

Moi aussi !!!!

Bon courage fifou pour ton chantier, n'oublies pas les photos!

ya un aileron IMSA a vendre ici....

http://www.subito.it/alfa-75-imsa-spoiler-livorno-14557238.htm

fabrice a écrit:

Bon courage fifou pour ton chantier, n'oublies pas les photos!

+1

Merci bien les copains !!!

Voilà des photos qui montrent le commencement du dépouillement de la 75 :







Me reste plus qu'à démonter le frein à main et enlever la moquette. Puis le ciel de toit, les enrouleurs de ceinture arrière, les habillages plastiques...
Et j'aurai fini pour l'habitacle (pour le moment, car je ne sais pas si je vais remplacer ce tableau de bord par celui de ma America).

Une vue extérieure :


Le moteur partiellement démonté (turbo enlevé et mis dans l'EVO) :


Christophe m'a montré un train arrière (le De Dion) qui est équipé de freins aux roues avec des étriers légers de BMW (il me semble) et qui possède des roulements de roue plus gros.
Qu'en pensez vous pour être mis dans mon futur projet ?

Je le connais ce train arrière, c'est moi qui l'ai démonté d'une 75 préparée pour la piste (le moteur est chez Rodolphe)

Si tu révise ce train (roulements neufs et peinture c'est nickel, une rectif des disques plaquettes neuves etriers révisés) et tu auras un train "circuit" qui soulagera ta boîte (chaleur des freins) et une meilleure évacuation des calories.

J'en ai déjà un sur mon GTV sinon ce train arrière serait sur mon gtv depuis longtemps

Fifou, si tu veux rouler tous les jours avec cette auto, tu n'auras plus de frein à main ....

bertone a écrit:

Fifou, si tu veux rouler tous les jours avec cette auto, tu n'auras plus de frein à main ....

Si si !
On va repenser totalement le freinage.
Je pense mettre 2 maitre-cylindre en tandem (1 pour l'avant et 1 pour l'arrière). avec une seule assistance (uniquement pour celui de l'avant).
Et je pense mettre un frein à main hydraulique vertical (avec crans d'arrêt pour le parking).

Alors, effectivement, dans ce cas là ça vaut le coup de récupérer ce train arrière et de le rénover !

Oui j'ai un frein à main hydraulique à cran inversé....

Oui je préfère repenser totalement le freinage afin de ne plus avoir les contraintes du freinage d'origine.
On mettra d'ailleurs un pédalier suspendu spécifique et entièrement réglable. (et peut-être une pédale d'accélérateur au plancher).

Mais bon, je m'emballe hein, on n'en est pas encore là.

J'aimerai surtout que l'America puisse à nouveau rouler cet hiver, quitte à faire les choses en plusieurs parties (y compris l'année prochaine).

Le moteur sera celui de ma America, entièrement stock sauf l'ajout future d'une nécessaire dump-valve.
Ca me permettra donc de gagner du temps pour la mise en route d'autant plus que ce moteur marche merveilleusement bien.

En fait, je me penche surtout sur la prépa du châssis et des freins, c'est ma priorité ! (j'aimerai avoir la même efficacité que l'EVO).

Allez, je suis tellement excité que je ne résiste pas à l'envie de vous en dire un peu plus sur mon projet :

- freinage totalement revu : pédalier suspendu réglable, 2 maitre-cylindre de frein en tandem (1 pour l'avant et 1 pour l'arrière) + assistance uniquement pour l'avant
- gros disques de frein à l'avant (choix à faire) + freins aux roues à l'arrière
- frein à main hydraulique vertical (pour la neige ) + crans d'arrêt pour le parking
- arceau renforcé
- 2 sièges baquets légers en fibre + harnais Sabelt (et on conserve les ceintures de sécurité d'origine)
- extincteur automatique
- suspension combinés ressorts/amortisseurs entièrement réglables RSRacing
- triangles de suspension avant en aluminium
- grosse barre anti-roulis avant sur rotules Unibal (28 mm je pense plutôt que le 30mm que j'utilise dans l'EVO)
- train arrière rotulé (comme le SZ) avec renforts des ancrages des barres de Watt au châssis
- et bien d'autres détails...

Niveau moteur et boîte, ça restera stock avec juste de quoi fiabiliser l'ensemble (genre la dump-valve, le radiateur d'huile de boîte de vitesse, etc...).

Et bien sûr, la 75 sera allégée mais pas trop car je garde :
- le système de chauffage d'origine (pour rouler l'hiver)
- le tableau de bord et certaines garnitures (je n'enlève pas l'isolation du châssis par exemple)
- le vitrage sera conservé

Quant au look, elle aura le kit Evoluzione complet et je pense qu'elle sera rouge AR130 (pour différencier de l'AR555 des vraies Evo). Avec peut-être les autocollants Alfa Romeo de la première 75 Evo officielle de course. On verra, c'est pas urgent ça.

J'ai hâte de faire tout ça !!!

Mais... Tu es.... Un.... Grand malade!

A quoi ça va te servir un extincteur automatique ?

C'est cher, c'est lourd, et c'est pas obligatoire tant que tu ne fais pas des compètes officielles .

bertone a écrit:

A quoi ça va te servir un extincteur automatique ?

C'est cher, c'est lourd, et c'est pas obligatoire tant que tu ne fais pas des compètes officielles .

En fait, j'ai la hantise du feu!
Surtout qu'une 75 turbo peut très vite cramer...

Mais c'est vrai que ce n'est pas obligatoire. On verra, on fera notre choix au moment voulu.

Salut,

c'est quoi la différence d'autocollant entre l'Evo de course et celle de route ???

Voici une photo de la turbo Evoluzione officielle Alfa de course :



Je pense donc mettre la même déco

C'est bien, c'est sobre, discret...

je dirais méme passe partout

Le samedi soir en sortie de boite, hop j'temballe discretos et hop!

Excellent !!!!!

De tout de façon, c'est pas le genre d'auto qui attire les femelles, hein!

Puis c'est un déco à la gloire d'Alfa Romeo, c'est pas comme si c'était une pub de cigarettier ou autre. Je n'ai pas peur de montrer ma passion d'Alfa!
Enfin, on verra, c'est pas la priorité ; au mieux, je mettrai l'autocollant Evo "Replica" d'Action-Man.