Elargisseurs d'ailes et restau/prépa de mon GTV 2l

Ayant enfin reçu ma nouvelle chemise et le jeu de segments de rechange, j’ai procédé ce soir au remontage du dernier piston

Comme me l’a conseillé mon mécano, j’ai procédé au montage de l’ensemble bielle piston dans la dernière chemise, en l’enfilant par dessous, avant de mettre la chemise en place dans le bloc
Ça marche très bien, sans outils, en comprimant les segments à la main

Reste plus qu’à tout serrer au couple avant de continuer

Comment expliquer cette facilité de montage en passant par dessous de la chemise…...le jeu consiste quand même à faire passer les segments sans les casser dans un orifice de même diamètre que par le dessus.

Tu as raison Bertone, le diamètre des chemises est le même, mais :

- le chanfrein est légèrement plus prononcé en bas qu'en haut
- on ne travaille pas en aveugle dans le cerclage de compression des segments et on voit ce que l'on fait
- on n'exerce pas de chocs sur les segments
- chemise posée sur la table, on exerce une pression uniforme sur le piston que l'on tient par la bielle. On est à l'aise pour travailler, on peut tourner l'ensemble pour mieux voir ce qui se passe et on y va progressivement, un segment après l'autre

J'ai trouvé ça facile à faire et je me suis rappelé avoir vu mon garagiste procéder de cette manière

Intéressant à savoir….. même si on ne fait pas ça tous les jours.

les segments racing sont aussi plus fragiles car très fins

Il y a moins de risques avec les segments standards, mais mon collègue procéde de la même façon

Autre avantage, ça ne nécessite aucun outillage

Je n'ai pas trop confiance dans l'outil qui sert à rentrer les pistons dans les cylindres, j'ai peur de casser un segment et de ne m'en apercevoir qu'à la mise en route du moteur. Ta solution est une alternative que je ne manquerai pas d'essayer la prochaine fois que j'en aurai besoin.

Cet AM, mise en place du radiateur dans la voiture







Je n’avais pas pris les clefs de la voiture, je n’ai donc pas pu la démarrer pour purger le circuit.
Je ferais ça demain

J’ai aussi oublié de rebrancher le thermocontat du ventilateur

Ca se met et ça donne super bien

Essai routier positif

Le ventilateur se déclenche bien et fonctionne dans le bons sens

Bien bossé, bravo !

Bonjour Barchetta,

Question de néophyte, à quoi sert le module cylindrique raccordé à la grosse durite vert qui part du couvre culasse?
Un récupérateur d'huille?

Belle auto l'Azzuro Le Mans

Oui, c'est le récupérateur de vapeurs d'huile avec un design old school

barchetta087 a écrit:

Oui, c'est le récupérateur de vapeurs d'huile avec un design old school

En adéquation avec l'auto

Bizarre l'histoire du segment cassé

Avec un bon feuillard à emboiter les pistons , ça ne doit pas arriver ....


Joli le radiateur ... c'est une pièce sur mesure artisan local ou vendue par l'un ou l'autre spécialiste pièce adaptable (Scuderia 116 , Victor parts ...) ?

J'avais un feuillard de marque Hazet pour monter mes pistons.

Ces segments compétition sont très fins, en particulier les 2 anneaux qui servent de racleur et qui font environ 5/10ème d'épaisseur. C'est un de ceux là qui a cassé.
Comme je l'ai dit, je pense que l'extremité du segment était en butée contre l'extremité intérieure du feuillard et donc dépassait très légèrement et ça a suffi à le casser.

Dans le cadre du changement des chemises et des pistons, je pense que la solution consistant à enfiler les pistons dans les chemises par en dessous et ensuite de mettre l'ensemble dans le moteur est préférabble. C'est en tout cas comme cela que je procèderais à l'avenir.

Le radiateur alu est vendu par retro Rosso. Il est spécifique aux GTV inox. A part la matière, il est tout à fait conforme à l'origine et je suis très satisfait de la qualité de fabrication.
Scuderia 116 en a un au catalogue, mais spécifique aux GTV plastique.

Ce soir j’ai mesuré l’épaisseur de mes segments compétition



La plus épais est le segment pare feu, ensuite le segment intermédiaire et enfin le racleur en 3 parties

C’est un des anneaux de 0,44 d’épaisseur que j’ai cassé  :xb

De fait , je comprends mieux

Intéressant le radiateur ... merci

A titre de comparaison, les originaux font

1.48 mm
1.48 mm

et le racleur, en 1 seule partie 3.48 mm

J'avais aussi cassé 2 segments neufs sur ma 75 EVO lors de sa première réfection...
Je pense comme toi qu'il vaut mieux enfiler les pistons par en-dessous.

Aujourd'hui, je profite du 1er mai pour avancer un peu sur le remontage du moteur TS, parce que le but, c'est quand même qu'il fonctionne un jour pour prendre sa place ou le capot d'azzurro le Mans.

Je commence par la pompe à huile





Tout d'abord, il faut nettoyer toute cette vieille huile malodorante et carbonisée



Mauvaise surprise, il y a une belle rayure dans le corps autour du pignon fou



deuxiüme mauvaise surprise, le clapet de décharge présente des traces de grippage et je sens avec mon doigt que son logement a aussi des marques.


J'ai une autre pompe à la maison, je vais voir si elle est plus belle

J'étais bloqué avec la pompe à huile, mais je pouvais avancer avec le reste

Donc mise en place de la chaine primaire (neuve) et de ses pignons



Puis mise en place du pignon d'entrainement de la pompe à huile



et de la rondelle qui doit servir de déflecteu d'huile, je suppose.



et enfin, montage du carter avant, de la pompe à eau et de la poulie de vilebrequin



Par contre, je trouve que la poulie est bien lache dans le joint Spie. La poulie fait 34.98 mm pour un joint qui doit faire 35 mm intérieur
Il faut que je mesure une poulie originale pour comparer

J’ai donc démonté ma 2ème pompe à huile et elle est de mon point de vue un peu mieux

Le jeu radial des pignons est un peu plus faible, par contre le jeu axial est très légèrement supérieur mais toujours dans la tolérance

Le ressort du clapet de décharge est 3 dixièmes plus long et le clapet n’a pas de marque et coulisse bien, son alésage est plus propre. Je la nettoierais demain car ma fontaine de lavage est moins efficace que la fontaine biologique que j’ai utilisé ce matin.

J’ai aussi vérifié le diamètre de la poulie de vilebrequin d’origine, sous le joint à lèvre et je trouve la même côte que la poulie alu
Le vieux joint à lèvre coulisse aussi sans forcer

Je vais donc pouvoir continuer

La plus belle des pompes à huile a été nettoyée



et remontée





elle va pouvoir reprendre sa place dans le moteur