La chariote du Diable : alfa 75 turbo America!

Purée! qu'est-ce que je galère à monter le nouveau turbo...

Après avoir réussi à trouver tous les raccords adaptés au nouveau turbo et avoir modifier les tuyaux/banjos d'origine pour eau et huile, j'ai voulu remonter le tout ce matin.

Bon après quelques petites péripéties (comme d'hab), je m’aperçois que le raccord de retour d'huile de mon turbo d'origine ne peut pas se monter sur le nouveau turbo.
J'avais besoin de ça car sinon c'est trop court avec la durite d'origine de retour d'huile vers le carter moteur.

Résultat : suis obligé de m'arrêter là, j'ai démonté la grosse durite de retour d'huile pour en trouver une autre plus longue (et en plus, pas le même diamètre à chaque extrémité, purée!)

C'est vraiment pas simple du tout...

Et oui rien n'est simple quand on fait des modifs, mais c'est le prix à payer !

Ben alors, y a tant de différences de géométrie entre le moteur Evo et l'America ?

Courage, tu vas y arriver !!
Et je réserve (déjà !) mon baptême sur Charade avec !
Deux revanches à prendre sur ce circuit...

C'est pas entre l'EVO et l'America les différences, mais entre le nouveau turbo GT28RS sur roulement et l'ancien T3 sur paliers.
Tous les raccords eau et huile sont différents et le nouveau turbo est plus petit donc faut aussi des durites plus longues...

C'est un gros chantier, mais comme dit, c'est un mal nécessaire car les nouveaux turbo sont plus fiables et plus performants déjà.
Et pour le futur, les modifs sont déjà faites.

si jamais ça peut te servir, y'a pas mal de trucs sur ce site mais tu connais peut-être déjà
http://www.laurent-motors.com/fr/circuit-d-huile/100-kit-de-durite-d-huile.html

Salut à tous,

Après la 75 Evo, je me suis donc attaqué à la 75 SC.
J'ai remonté le nouveau turbo, non sans mal...
Il est paradoxalement plus petit que l'ancien T3 (plus court) alors que la turbine est plus grosse
Ca m'a donc posé beaucoup de problème pour le monter.

A la fin, impossible de remonter la boîte à air d'origine.
Il m'a donc fallu retrouver l'ancien système de la 75 Evo (filtre cône + débitmètre) et l'adapter.

Bon maintenant, tout fonctionne mais il me reste à fabriquer une pate de fixation pour supporter le débitmètre qui est pour l'instant non tenu (tenu par les durites en fait).
J'ai donc pu essayer enfin la 75 SC : pression de turbo à 1,5 bars (logique car il a été réglé d'usine comme ça).
Evidemment c'est trop pour le vieux moteur (j'ai eu du cliquetis vers la fin, sans doute température air admission trop chaud).
Problème, je suis en buté de réglage de la waste-gate...
Faudrait soit la changer, soit trouver une autre solution.
Ma molette de réglage de pression de turbo ne change rien forcément.

Du coup, je me dis qu'il faudrait en profiter pour monter le nouveau collecteur d'admission + échangeur frontal que j'avais acheté, y a 4 ans je crois, à un pote qui voulait faire une 75 turbo de circuit et qui avait laissé tombé.
Mais ça demande encore beaucoup de taf...

Bon je fais le bilan de ce que j'ai à faire sur la 75 SC :

ce qui est urgent :
- changer les 4 pneus. Idéalement, j'aimerai passer aux slicks 17" mais ouille les prix!
J'ai récupéré les anciens 17" de l'EVO, il y a encore les P-Zéro dessus qui sont encore corrects, je me dis que ça pourrait être un bon palliatif mais bon...

- il me semble que les plaquettes de frein commencent à être usées (à vérifier). Idéalement, j'aimerai changer le tout par des disques 330mm avec les étriers Brembo que j'ai acheté d'occasion mais j'ai pas encore les disques, ni les plaquettes et il y a du taf pour les adapter. Et puis, ça impose bien sûr obligatoirement de mettre les roues 17".

- revoir la pression de turbo qui est trop forte, donc je pense qu'il faudrait changer la waste-gate par celui d'origine. J'ai pas encore fabriqué un support pour tenir le débitmètre d'ailleurs. Il faut aussi que je fasse des trous pour aider à évacuer la chaleur de l'intercooler d'origine en attendant le montage en frontal.

- j'ai la vitre conducteur qui "tombe", elle ne se remonte plus sauf à la main (sans résistance d'ailleurs) et après elle descend toute seule. Je n'ai pas encore réussi à trouver d'où ça vient ?

ce qui est moins urgent mais qui est important tout de même :
- j'ai toujours pas trouvé de grosses barres de torsion pour la suspension avant (disons que ça urge si je veux passer aux 17" et aux gros freins...)

ce qui n'est pas urgent mais qu'il faudra le faire un de ces jours :
- réaliser le montage en frontal du nouveau intercooler + collecteur d'admission. Je les ai déjà mais il y a beaucoup de boulot à faire pour réaliser ça. Notamment créer des pièces pour les supports, créer des tuyaux coudés pour le circuit d'air entre turbo et intercooler et entre intercooler et collecteur. Etc.

Problème, j'ai plus de sous
La restauration de l'EVO m'a couté cher... puis je priorise l'aménagement de la maison et du terrain (et ça coute cher...).

Courage pour les travaux et les priorités !

Pour la vitre, ce serait pas le mécanisme qui aurait lâché ?

mackie07 a écrit:

Courage pour les travaux et les priorités !

Pour la vitre, ce serait pas le mécanisme qui aurait lâché ?

Justement, ce n'est pas le mécanisme de lève-vitre électrique : le câble est toujours tendu.
En fait, on ne voit rien d'anormal (et surtout on ne voit pas grand chose à travers les seuls trous de la portière).
Je pense que c'est le support de la vitre qui a cassé, faut que je regarde mieux que ça. Probablement une soudure à faire.
Faut faire ça parce que mine de rien, je ne pourrai pas faire du circuit! Car on nous interdit de rouler vitre ouverte (logique).

Pour la pression de turbo, Turbineur m'a mis sur une piste.

Pour le reste, faut que j'attende à cause des sous
Je pense m'y pencher sérieusement au mois de juin. D'ici là, je vais prospecter pour les grosses barres de torsion.

Pour les pneus, pourquoi ne pas opter pour les Federal en 17", ça reste assez abordable pour un semi-slick

Walt a écrit:

Pour les pneus, pourquoi ne pas opter pour les Federal en 17", ça reste assez abordable pour un semi-slick

Ceux là ? http://www.allopneus.com/FEDERAL-595-RS-R-215-40r17-83-w-52326.html

C'est pas mal niveau prix
Mais il parait qu'ils ne sont pas terrible ? vrai ou faux ?

C'est sûr que ça ne vaut pas un semi-slick Michelin, mais le prix n'est pas le même non plus

Demandes à Turbineur ce qu'il en pense, moi pour l'instant je n'ai fait que 2 petites sorties à Chambley avec et j'ai tendance à dire que c'est pas loin d'un Toyo 888R tout en étant nettement moins cher. Mais je ne l'ai utilisé qu'en 205/50/15.

Ok

De tout de façon à 89 euros le pneu, c'est vraiment tentant surtout pour du "temporaire" avant les choses sérieuses (suspension, gros freins, nouveau moteur et donc vrais slicks obligatoires!)
Tu as raison, c'est le bon plan !

Moi c'est ce que je vais mettre sur mon GTV6 de route en 215/40/17

Walt, connais-tu la longueur exacte des barres de torsion des alfa 75 ?
Et le nombre de cannelures d'origine ?

J'ai peut-être enfin trouvé (du 32mm de diamètre mais avec sûrement une adaptation à faire)

à l'avant: 34 dents, 1 dent = 10,58°
à l'arrière: 35 dents, 1 dent = 10,28°

La longueur je ne m'en souviens plus, mais je peux vérifier à la maison

Ok merci!

Celle que j'ai trouvé, c'est diamètre de 32mm et longueur 1210mm et elle comporte 46 cannelures à chaque extrémités.

Donc si elle est plus longue que celle d'alfa 75 d'origine, il "suffirait" de couper à la bonne longueur et de refaire les cannelures à chaque extrémité...

de mémoire c'est dans les 900/950 dans un autre post Florian disait qu'il avait la filière pour faire les cannelures

hexen a écrit:

de mémoire c'est dans les 900/950 dans un autre post Florian disait qu'il avait la filière pour faire les cannelures

Bonne nouvelle pour la longueur alors!

C'est lequel Florian (ou son pseudo) ? je voudrai lui envoyer un MP

Ah oui, j'ai oublié aussi qu'il faudra que je change les 2 supports moteur...

J'ai cassé celui de gauche en soulevant légèrement le moteur pour pouvoir démonter/remonter le turbo (eh oui avec le collecteur d'EVO, ça ne passe pas autrement).
C'était usé, ça l'a achevé...

Vaut mieux le casser dans ton garage que sur la piste.....c' est un bon test, mème si il est involontaire.

Oui c'est sûr
En fait, il n'est pas cassé mais la partie caoutchouc est décollé de la partie en tôle. Donc le moteur bouge beaucoup.
Mais ça n'empêche pas de rouler. J'ai pu faire mes tests sur route.
Bon pour le circuit, je préfère quand même les changer

D'ailleurs, j'ai aussi oublié un autre truc à changer...
Les 2 supports de la boîte de vitesse... (je sens la boîte taper sur la caisse à chaque changement de rapport).

Bref, j'ai du taf purée...

Sinon, pour mes barres de torsion. C'est du diamètre 32,8mm exactement. C'est donc parfait!
En faisant une recherche, j'ai trouvé un atelier de mécanique à Lempdes, je vais aller les voir et leur demander s'ils peuvent refaire les cannelures (couper les barres à la bonne longueur ça ne doit pas poser de problème).

J'ai fait aussi des recherches pour l'achat des disques de frein 330mm et les plaquettes. Eh ben, c'est pas glop!
Sur oscaro, c'est pas cher : j'ai la paire de disque de marque PAGID (plein) pour 105 euros et les plaquettes Brembo "origine" pour 45 euros.
Par contre, si je veux du "compétition", ça douille ! Disques Bratex groupe A (percés et rainurés) 213 euros ou TAROX (rainurés uniquement) pour 300 euros.
Et surtout les plaquettes, c'est du n'importe quoi : 313 euros les Ferodo DS2500 !
Est-ce vraiment justifié ???
Je me demande si les plaquettes Brembo "origine" ne suffisent pas ? sachant qu'en plus la voiture est relativement légère.

(eh oui, je compte les sous pour budgetiser tout ça... )

Effectivement, ça douille

Oui et je trouve ça exagéré pour les plaquettes...

Je pense prendre du standard et je verrai bien ce que ça va donner.

Au fait Walt, tu as pu mesurer la longueur exacte des barres ?