La chariote du Diable : alfa 75 turbo America!

Fifou_ a écrit:

Au fait Walt, tu as pu mesurer la longueur exacte des barres ?

Non, pas eu le temps d'aller dans le garage hier.

N'hésites pas à me le rappeler demain, je suis en congé demain, ça sera plus facile du coup

Sur piste, évite ces merdes de disques percés ou rainurés ! Ca fissure rapidement...
Tu vois mon utilisation pépère de la Boxster ? Ben, mes disques avant commencent à fissurer...

Je te conseille du brembo en disques 330mm, c'est ce que j'ai, c'est pas cher et ça va trés bien sur piste avec du carbonne lorraine: https://www.piecesauto24.com/brembo/1657405?grmk=1&gclid=CMzHiPWNk9MCFcYV0wodfNgAFQ,si tu veux des renseignements sur les modifs à faire pour les monter contacte moi en mp.

Les barres de torsion mesurent 93 cm et les canelures 3,5 cm

bob34 a écrit:

Je te conseille du brembo en disques 330mm, c'est ce que j'ai, c'est pas cher et ça va trés bien sur piste avec du carbonne lorraine: https://www.piecesauto24.com/brembo/1657405?grmk=1&gclid=CMzHiPWNk9MCFcYV0wodfNgAFQ,si tu veux des renseignements sur les modifs à faire pour les monter contacte moi en mp.

Super! Merci
Pour le montage, j'ai déjà les entretoises. Et Christophe d'Autopassion connait ces montages donc, on y arrivera bien.
Mais je ne ferai pas ce montage tant que je n'aurai pas remplacer les barres de torsion, je trouve que ça ne sert à rien de faire les choses à moitié.

Walt a écrit:

Les barres de torsion mesurent 93 cm et les canelures 3,5 cm

Ok merci !
3,5 cm pour les cannelures, tu veux dire la longueur des cannelures ?

De tout de façon, je n'ai pas trouvé d'atelier de mécanique chez moi qui accepte de faire ça (il faut un outil spécial pour faire les cannelures, ils peuvent en commander un mais ça couterait trop cher par rapport à l'investissement pour eux). Donc, faut que je contacte JL Moucheboeuf car on m'avait dit qu'il avait une adresse pour faire ça.
Au passage, si qq'un a les coordonnées téléphoniques de JL, peut-il me les donner (en MP) ? Merci!

Sinon, hier, j'ai pu finir le montage du débitmètre + filtre à air en cône.
Et j'ai fait la modif conseillé par Turbineur pour la gestion de la pression de turbo : ça marche enfin !!!

Trop content !
J'ai donc pu régler finement la pression de turbo à 1,1 bars.
C'est génial, ça souffle dès 2500 trs/mn environ (et on sent une forte poussée déjà, donc il y a plus de couple à bas régime qu'avec l'ancien T3) et ça pousse sans faiblir jusqu'à 6000 trs/mn (je me suis limité à ce régime).
Bon ça c'est fait !
Me reste plus qu'à fabriquer un support pour le débitmètre qui n'est pas tenu.
Et je vais pouvoir passer à la suite.

Au passage, j'ai testé le bruit... j'ai 91,2 db à 4000 trs/mn
Purée, l'an dernier, j'avais 89 db...
Ca me gonfle ça !
C'est donc un truc à faire obligatoirement avant Charade fin août...
Je vais carrément mettre un silencieux d'origine (mais faudra l'adapter à ma ligne qui fait 63mm de diamètre...)

Ben, ... remet ton filtre à air d'origine et tu devrait retrouvé tes 89dB. Quand on libère l’admission le bruit augmente car moins filtrer par la boite à air.

Je ne suis pas sur que le silencieux d’origine résolve ton problème.

hexen a écrit:

Ben, ... remet ton filtre à air d'origine et tu devrait retrouvé tes 89dB. Quand on libère l’admission le bruit augmente car moins filtrer par la boite à air.

Je ne suis pas sur que le silencieux d’origine résolve ton problème.

Je ne peux plus mettre le filtre à air d'origine, voilà le hic!

Fifou_ a écrit:

Walt a écrit:

Les barres de torsion mesurent 93 cm et les canelures 3,5 cm

Ok merci !
3,5 cm pour les cannelures, tu veux dire la longueur des cannelures ?

Oui

Bon j'ai regardé plus longuement mes pneus actuels (des R888 aux 4 coins en 205/50R15 à l'avant et 225/45R15 à l'arrière).
Donc à l'avant, ils sont morts. A l'arrière, ils ont encore 50/60% environ de gomme, donc ce serait dommage de les jeter.
Du coup, j'ai regardé pour 2 pneus avant.
Bon les Toyo sont chers, mais j'ai trouvé ça http://www.allopneus.com/NANKANG-NS2R-205-50r15-89-w-77023.html#tab2
Ils sont pas mal à priori et pas chers.

De tout de façon, j'ai décidé de conserver les 15" et les freins actuels pour cette année (pour Charade fin août et p-e une autre sortie en octobre si ça s'est bien passé).

Je préfère attendre l'an prochain pour faire :
- la suspension (les grosses barres à l'avant et les ressorts Eibach à l'arrière)
- les gros freins 330mm
- passage aux 17" (probablement avec les 595RSR)

Et le tout pour Dijon 2018 !   Enfin, j'espère...

Edit : pour le filtre à air, je vais essayer de fabriquer une boîte en tôle et enfermer le filtre en cône.

Tu as une sortie à Charade fin aout ?

prend des dimension identique avant arrière, cela permet de faire tourner les pneus, l'avant les bouffant très vites.

bertone a écrit:

Tu as une sortie à Charade fin aout ?

Oui j'en parle ici : https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t12838-sortie-circuit-charade-2017

Oups, j'avais pas vu .....
Merci.

Bon a priori, c'est en bonne voie pour les barres de torsion !
Grâce à l'aide de Turbineur et Jean-Luc Moucheboeuf (sacrés parrains quand même! )
J'ai vraiment hâte de voir le résultat sur la piste !

Sinon, j'ai réussi à fabriquer un support coudé pour tenir le débitmètre correctement.
J'ai pu faire des tests plus "intensifs" sur route, eh ben, je suis vraiment content du moteur maintenant !
La pression de turbo est correctement réglée. Et ça pousse velue !
J'ai failli tomber en panne... d'essence...

J'ai donc remisé la 75 dans le garage en attendant fin juin pour l'emmener chez Christophe et la préparer correctement pour Charade fin août.

Salut,
Ça avance, tu as pris quoi finalement pour tes barres de torsion, quel diamètre?

HD57 a écrit:

Salut,
Ça avance, tu as pris quoi finalement pour tes barres de torsion, quel diamètre?

Des barres de Toyota HDJ100 en diamètre 32,3mm et qui seront coupées et retaillées.

Je crois que JL Moucheboeuf a le même diamètre aussi. Turbineur est en 30mm de mémoire. (au passage, ça prouve que finalement, ça reste efficace les grosses barres de torsion vu la rapidité des deux gugus ).

A mon avis je dois avoir les mêmes que toi, car la longueur de la partie usinée n'est pas égale sur les 2 barres

Reste à en trouver! Ça change énormément le comportement de la voiture, je confirme celle de alex et jl de vrai karting!

Bonne nouvelle, le tourneur a fait son taf !
Normalement, je les aurai semaine prochaine.

Voici les barres reçues ce jour d'hui !

A noter qu'elles font 33mm de diamètre!

On va ouvrir un club des "pistards" en barres de torsions

C'est quand même moins couteux que des combinés adaptés et puis, les combinés, faut savoir les régler correctement, ce n'est pas si simple.
Puis bon sur circuit, ça reste quand même très efficace pour preuve : JL Moucheboeuf et Turbineur sont les plus rapides et sont en barres de torsion.

Et j'avais eu aussi le conseil d'Alessandro un ex-préparateur Alfa Corse à Verone que j'avais vu : il m'avait conseillé les barres de torsion pour la piste pour un amateur comme moi. C'est largement suffisant, surtout avec les slicks d'aujourd'hui qui sont beaucoup plus efficaces qu'à l'époque (toujours d'après ses dires).

Comme dit l'adage : "le mieux est parfois l'ennemi du bien".

Il y a un truc que je ne comprend pas, l'avantage des combiné c'est justement de pouvoir se régler facilement contrairement à la barre de torsion (sauf si on a une traverse réglable).