Réglages train avant GTV 6

Putain bertone, tu ne m'avais jamais dit !!!! gros cachotier. Sous est air de pervere pepere, c'est un ancien PILOTE de rallye qui a gagné des courses.... je suis sur le cul

pp je suis d'accord avec toi .... sur 2 poiints :
- les réglages des ex. prod de piste ne sont pas adaptés à nos voitures.
- les réglages constructeurs sont suffisant sur piste

en revanche quelques points :
- je ne savais pas que la "Scudéria Del Quadri'" était une référence en terme de réglage et de technicité (à une époque ça cintrait les "de dion" selon des méthodes peu commune non ?)
- entre une voiture pas ou mal réglé et une bien réglé la différence est flagrante même sur route
- un réglage se fait toujours dans une configuration (optimal à choisir entre 1 ou 2 personnes à bord.. on peut même le faire à la méthode préconisé dans la doc alfa).
- régler une voiture bouffée par la rouille avec une ficelle et un niveau sur le sol en terre d'un garage de campagne c'est suffisant....
- il y a aussi des alfistes qui font leurs réglages dans les règles de l'art et qui roulent sur piste très bien ... sont ils pour autant méprisable je ne le pense pas...



PS. : demande aux porschistes qui roulent en RS comment ils règles leur train roulant sur une 911 c'est primordial !!

Ne vous battez pas les gars, à la ficelle, à la règle ou au banc éléctro nique, il me faut les valeurs de réglage. Quelqu'un peut-il me les communiquer ?
Côté liaisons et silent bloc tout est neuf, j'ai tt remplacé la semaine dernière.
je ne cours pas avec la voiture, à part le moteur 3l, des bilstein jaunes, et des durits aviation, tout le reste est conforme à l'origine, les performances sont normales (meilleures que celles du pilote )
Vos conseils et réflexions me sont précieux car c'est mon premier GTV et j'ai tout à apprendre.

Qui roulent en RS ici

Je savais pas que nos gtv/75 avec le même train av que le RS ...

Sur un gtv/75 le train av selon sa position est complètement ouvert ou fermé avec les barres et amortos d'origine et je parle pas de ceux qui sont en trirant non rotulés , donc un banc avec laser c'est super mais bon , avec des réglages piste c'est très très très selon selon selon

Oui la scudéria est un exemple quand on vois les temps qui sont capable de faire avec un gtv/75 sur piste (eux)

patoche a écrit:

. Quelqu'un peut-il me les communiquer ?

ça il faut voir avec le pistard pro' du laser qui connaît tout et qui à tout vu du haut de ses cinq sorties circuit en cinq ans avec temps exceptionnel

frusmire a écrit:

- les réglages constructeurs sont suffisant sur piste

je suis pas d'accord sauf si tu veut bouffer du pneu, j'ai 3° de carrosage ce qui est plus que le constructeur à l'avant et ce n'est pas assez, faut que j'augmente pour moins bouffer le pneu avant gauche

Tu vois Hexen .. mes doigts on fourché (il faut remplacer piste par route) et là nous sommes d'accord...

pp arrête de trop t'astiquer les voitures de la scuderia qui avancent n'ont plus rien à voir avec des 75 ou des GTV.. faut se faire à l'évidence.... hormis la puissance qui reste raisonnable par rapport à d'autres marques... tout le reste n'a plus rien à voir... c'est d'ailleurs un miracle qu'ils aient encore tous leur DeDion !!

Après second point je suis en powerflex... ce truc là c'est dur comme du bois franchement même avec un étau tu ne l'écrase pas... arrête de raconter n'importe quoi là-dessus... Le réglage de train il est donc fiable !!!!

..... par chez nous en Norvège les gars qui bricole au marteau burin, au pifomètre et à la 33 Ex-porc... on appelle ça des "bouenous" parce qu'il bouene persuadé qu'avec un brin de ficelle et du papier alu ils peuvent construire une voiture de course...

non non désolé mais y'a un moment ou la technique elle sert à quelque chose!!


DONC un vrai réglage de train ....oui c'est important que tu sois le premier des cancres ou le dernier à 10sec au tour......
=> ça devrait d'ailleurs être fait entre chaque changement de pneumatiques... certians pros le font systématiquement...

fin du HS.

Citation :

par chez nous en Norvège

Pauvre Rico , ça te monte à la tête

t'inquiète pas pour moi.... ce matin c'était tout blanc chez nous...

Citation :

je suis en powerflex... ce truc là c'est dur comme du bois franchement même avec un étau tu ne l'écrase pas... arrête de raconter n'importe quoi là-dessus... Le réglage de train il est donc fiable !!!!

Si c'est aussi dur que ça , comment le tirant de chasse peut-il suivre le mouvement du triangle suppérieur

c'est plus dur que celui d'origine qui lui est une éponge , mais ton powerflex reste une matiere déformable et donc ...

Oui c'est aussi dur que ça.. mais comme une fois de plus tu parles de quelques chose que tu n'as pas eu entre les mains...

Le triangle supérieur est mobile puisque qu'il est guidé entre dans une trou dans la caisse dont le diamètre est supérieur au tirant. Il est juste guidé mais ne bouge pas plus que ça...

Un tirant d'origine tu le bouge à la main, le powerflex non !

=> tu devrais en parler à ton mécano Mr "bouénou"

faut que je pense à te faire des photos d'un châssis de 26R entièrement monté en powerflex ..

frusmire a écrit:

..... par chez nous en Norvège les gars qui bricole au marteau burin, au pifomètre et à la 33 Ex-porc... on appelle ça des "bouenous" parce qu'il bouene persuadé qu'avec un brin de ficelle et du papier alu ils peuvent construire une voiture de course...

Hei sann,

Er du norsk? Jeg tenger ikke du er norsk. jeg tenker du er en dum. Jeg bor i Norge og denne orden er ikke norsk. Jeg tror pépé har riktig

ha det Dum

fenris a écrit:

frusmire a écrit:

..... par chez nous en Norvège les gars qui bricole au marteau burin, au pifomètre et à la 33 Ex-porc... on appelle ça des "bouenous" parce qu'il bouene persuadé qu'avec un brin de ficelle et du papier alu ils peuvent construire une voiture de course...

Hei sann,

Er du norsk? Jeg tenger ikke du er norsk. jeg tenker du er en dum. Jeg bor i Norge og denne orden er ikke norsk. Jeg tror pépé har riktig

ha det Dum

Whou il y a des mots que je comprend, ça ressemble à de l'allemand/neerlandais par moment

Fifou_ a écrit:

Génial ce commentaire ! merci
J'en redemande ! encore, encore !

C'est vraiment parce que c'est toi....
Nous voici à la course du Beaujolais, en je ne sais plus quelle année....
1ère montée d'essais, 1er virage, un gauche....les pneus sont froids et le pilote, chaud / bouillant !
Gros travers, trop gros et sortie de route dans le fossé avec un échappelment ( encore ) arraché à la clef.




Heureusement, les spectateurs et les commissaires sont là pour me remettre en piste....




Deuxième montée d'essais, deux heures plus tard.....




Ouf, c'est passé....en travers mais c'est passé.
Faut dire que faire une montée sans faire de travers, j'avais pas l'impression d'attaquer !

gtvpp a écrit:

La première coupe c'est la première larme , non

Un peu oui, et c'est la plus dure à gagner....

fenris a écrit:

Sous est air de pervere pepere, c'est un ancien PILOTE de rallye qui a gagné des courses....

Non non, j'ai rien gagné....quelques podiums et c'est tout !

bertone a écrit:

Fifou_ a écrit:

Génial ce commentaire ! merci
J'en redemande ! encore, encore !

C'est vraiment parce que c'est toi....
Nous voici à la course du Beaujolais, en je ne sais plus quelle année....
1ère montée d'essais, 1er virage, un gauche....les pneus sont froids et le pilote, chaud / bouillant !
Gros travers, trop gros et sortie de route dans le fossé avec un échappelment ( encore ) arraché à la clef.




Heureusement, les spectateurs et les commissaires sont là pour me remettre en piste....




Deuxième montée d'essais, deux heures plus tard.....




Ouf, c'est passé....en travers mais c'est passé.
Faut dire que faire une montée sans faire de travers, j'avais pas l'impression d'attaquer !

merci Bertone de nous faire partager tes photos et tes souvenirs !!!

J'adore la dernière photo, une trajectoire magnifique !

Combien elle faisait de cv ta R2 ? et quel poids ?

Pour le poids, autour de 860 kg et la puissance, je ne sais pas trop.
Elle avait les carbus d'origine et un arbre à cames maxi groupe 1 avec un bas moteur allégé et équilibré.
Je pense que ça devait sortir 95 cv au lieu des 86 d'origine.
L'année d'après, j'ai changé de monture pour une plus puissante et plus performante qui devait sortir autour de 120 cv.

Walt a écrit:

Whou il y a des mots que je comprend, ça ressemble à de l'allemand/neerlandais par moment

Entre langues germaniques on se comprend. Par contre j'attends que Rico/Frusmire nous montre ses talents de Norvégien, ou plutot de suedois, euh, je ne sais plus... il est quoi deja Frusmire/Rico ?... il se contredit meme dans ses propres postes. J'avais capté qu'il ne piffrait rien au Norvegien !!!!

Walt a écrit:

fenris a écrit:

frusmire a écrit:

..... par chez nous en Norvège les gars qui bricole au marteau burin, au pifomètre et à la 33 Ex-porc... on appelle ça des "bouenous" parce qu'il bouene persuadé qu'avec un brin de ficelle et du papier alu ils peuvent construire une voiture de course...

Hei sann,

Er du norsk? Jeg tenger ikke du er norsk. jeg tenker du er en dum. Jeg bor i Norge og denne orden er ikke norsk. Jeg tror pépé har riktig

ha det Dum

Whou il y a des mots que je comprend, ça ressemble à de l'allemand/neerlandais par moment

Pareil.

bertone a écrit:

fenris a écrit:

Sous est air de pervere pepere, c'est un ancien PILOTE de rallye qui a gagné des courses....

Non non, j'ai rien gagné....quelques podiums et c'est tout !

Certainement plus que moi vu que je n'ai rien gagné

Par contre, respect l'ancetre Je savais bien que tu avais de la bouteille et que tes commentaires sur les forums ne venaient pas "des livres" mais bien du vecu

Fifou_ a écrit:

bertone a écrit:

Fifou_ a écrit:

Génial ce commentaire ! merci
J'en redemande ! encore, encore !

C'est vraiment parce que c'est toi....
Nous voici à la course du Beaujolais, en je ne sais plus quelle année....
1ère montée d'essais, 1er virage, un gauche....les pneus sont froids et le pilote, chaud / bouillant !
Gros travers, trop gros et sortie de route dans le fossé avec un échappelment ( encore ) arraché à la clef.




Heureusement, les spectateurs et les commissaires sont là pour me remettre en piste....




Deuxième montée d'essais, deux heures plus tard.....




Ouf, c'est passé....en travers mais c'est passé.
Faut dire que faire une montée sans faire de travers, j'avais pas l'impression d'attaquer !

merci Bertone de nous faire partager tes photos et tes souvenirs !!!

J'adore la dernière photo, une trajectoire magnifique !

Combien elle faisait de cv ta R2 ? et quel poids ?

Terrible, ces photos d'époque. Ça me rappelle quand mon père commisaire technique nous emmenait sur les slaloms, enfants et quand il nous passait des diapos des 24h du Mans et de ses courses de 2CV Cross.

Entierement d'accord riktig pour l'un (trop) Dum pour l'autre

fenris a écrit:

frusmire a écrit:

..... par chez nous en Norvège les gars qui bricole au marteau burin, au pifomètre et à la 33 Ex-porc... on appelle ça des "bouenous" parce qu'il bouene persuadé qu'avec un brin de ficelle et du papier alu ils peuvent construire une voiture de course...

Hei sann,

Er du norsk? Jeg tenger ikke du er norsk. jeg tenker du er en dum. Jeg bor i Norge og denne orden er ikke norsk. Jeg tror pépé har riktig

ha det Dum

Pour les chiffres tu dois être dans le vrai, la rally 3 faisait d'origine un poil plus que 100 cv
J'ai une modeste expérience avec une mecanique de rally 3 montée dans une marcadier barzoÏ 600 kilos 120 cv boîte 1000 tour...

J'aurai aimé avoir ton talent pour l'apprécier encore plus


Bertone, c'est le genre de gars que tu apprécies sur les forums mais quand tu le rencontres tu tombes quasio amoureux tellement il est sympa simple modeste et il sait tenir un volant

Pour d'autres aussi on se fait une opinion sur le forum et on prie pour ne pas les croiser en vrai
Non pitié pas çà

pp , hexen et fenris faudra essayer ma bouse rouillée règlée à la règle çà vous dit ??

bertone a écrit:

Pour le poids, autour de 860 kg et la puissance, je ne sais pas trop.
Elle avait les carbus d'origine et un arbre à cames maxi groupe 1 avec un bas moteur allégé et équilibré.
Je pense que ça devait sortir 95 cv au lieu des 86 d'origine.
L'année d'après, j'ai changé de monture pour une plus puissante et plus performante qui devait sortir autour de 120 cv.

Super Bertone , j'ai l'impression de voire les photos dans échappement , les pages en noire et blanc à la fin

Vivement le 20 , que tu nous raconte tout ça