75 turbo tourne sur 3 cylindres au ralenti

salut
comme certains le savent ici , j ai racheté mon ex 75turbo a cedric
au ralenti elle tourne sur 3 cylindres , mais en charge , ou en roulant cool ca va les 4 sont la
j ai changé les resistances , la rampe d injecteur , les bougies , la tete et les fils sont neufs (j en ai essayé d autres aussi)
j ai pris les compressions et ca va a peu pres , sauf un qui monte plus doucement
elle mange aussi de l huile (peut etre le turbo)
j en suis au demontage du cache culbu , je pense a une soupape grillée ou tordue
par contre en ce qui concerne les aac , j ai un doute , je les trouve bien pointus pour une turbo
quelqun sait les reconnaitre ?
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une idee comme ca le module d allumage qui fait des sienne peu etre ?
pour tes AAC j ai pas de souvenir desole

oui , mais le module deconnerait pour les 4 cylindres   
je pense de plus en plus a une soupape grillée ou tordue ou segmentation faiblarde

le pointu a écrit:

oui , mais le module deconnerait pour les 4 cylindres   
je pense de plus en plus a une soupape grillée ou tordue ou segmentation faiblarde

Est-ce qu'elle fume ?
Fumée bleue ?
Odeur ?

au demarrage , elle pue l essence et fume un peu l huile oui
de plus a froid legerement accelerée , elle tourne comme s il y avait un starter , hyper riche
mais en roulant impeccable

L'aac de échappement est le même sur 75 turbo et sur 75 1,6 et 1,8 atmosphérique
105.20.03.200.00 ou 605.16.605
du fait que le moteur tourne a trois il y à un degré thermique de bougies trop froid.

mauretto a écrit:

du fait que le moteur tourne a trois il y à un degré thermique de bougies trop froid.

merci , mais je ne comprend pas si tu as voulu dire "froid " ou "trois"   
je verifierais les ref des aac
merci   

Pardonne mon français, moitié école et la moitié googlese   
Je voulais dire que si au ralenti elle tourne sur 3 cylindres
des bougies de degrèe thermique élevé ont tendance à enduire au ralenti
pour après se nettoyer à haut régime  

http://www.ngk.de/fr/details-produits/bougies-dallumage/plage-thermique/indice-thermique/

Mauretto a raison, des bougies trop froides peuvent donner un ralenti instable, et même une bougie éteinte.
J'ai eu ce cas sur mon Spider 1600 qui avait des Champion N3G (bougies de 75 turbo) : elle démarrait mal et tournait sur 3 pattes. J'ai remis des Lodge que j'avais en stock et RAS.

merci
j ai egalement rechangé les bougies , et pareil , toujours le meme cylindre qui deconne   

Vous pouvez vérifier qu'il n'y a pas de fuites d'air sur les manchons en caoutchouc sur le collecteur ou  sur les 'Oring'
des Injecteur, typiquement le manchon plus difficile à faire maintenir étanche à l'air qui est comprise entre le coude et le corps de papillon en raison de la forme ovale.
Également une rupture de la matière plastique de la gaine entre le débitmètre et le turbocompresseur peut provoquer ce défaut
A verifier le rapport de CO et également la phase du distributeur d'allumage selon le manuel d'instruction doit être dans le 9°,
mais avec l'essence sans plomb on peut ajuster également à 8°

merci
j ai verifié tous les manchons , je soupconne une soupape pas tres etanche

voici une photo de ma soupape d echappement , c est pas tres net , mais je l ai faite avec un flexible camera

a tu verifier la tete en plastique de ton allumeur
et a tu une eticelle a la bougie de ton cylinde malade

oui j ai essayé une autre tete , doigt , bougies et fils ht et l allumage est top

j ai eu du trois cylinde c etait les resistance
si ta de l etincelle et de l essence meme avec tres peu de conpression sa doit tourner au ralenti sur 4

merci , mais changé aussi les resistances   

cet aprem , j ai creusé un peu plus la chose (sans pelle)
j ai deja trouvé un aac d echappement usé   
j en ai profité pour mettre 2 aac d echappement de turbo
mais depuis , elle tourne comme une grosse patate
je vais reregler le calage des pignons d aac
sinon j ai vu que le papillon (le petit) de gaz ne revenait pas entierement au repos , donc tous les reglages sont faussés
la elle tourne vraiment comme si elle etait trop riche

[img][/img]

et la le poussoir de droite , martellé par la came usée


[img][/img]

apres changement des 2 aac (2 aac d echappement de tb) , ce n est pas mieux , toujours ce pb au ralenti , en roulant impeccable , sauf que je trouve que c est mieux avec un aac d admission en lieu et place
je pense remettre son aac d admission et rouler comme ca , pas envie d ouvrir le moteur tout de suite
ou alors faire un bon swapp avec un autre bloc de je ne sais pas encore quoi , peut etre un bm 6L , depuis le temps que ca me trotte dans la tete   

Indubitablement si vous n'avez pas les paramètres du corps de papillon dans l'ordre cela peut provoquer des dysfonctionnements.
Le commutateur cutoff est en ordre?
Sur le potentiomètre où les valeurs de tension sont lus? avec les papillons étant fermé,si est la version America à 155 hp 155 vous aurez à lire une
tension de 1050-1100 mV, mais s'il s'agit d'une Potenziata de 165 ch vous aurez à lire une tension de 0,860 mV.
La pression essence dans lequel la valeur est lue?
Si vous voulez lire quelque chose de plus précis ......
http://forum.clubalfa.it/turbo/75516-alfa-75-turbo-q-v-come-controllare-potenziometro-accel-overboost-e-sen-battito.html#post968903
http://forum.clubalfa.it/turbo/33679-alfa-75-problemi-alimentazione.html#post442215
J'espère ne pas violer la réglementation si vous passez deux liens, dans ce cas,
l'admin agira pour corriger ce que j'ai écrit, merci


J'écris comme je parle français .........   malheureusement   
Je suis encore pire en italien   

merci beucoup pour les liens
je vais lire tout cela   

[quote="mauretto"]Indubitablement si vous n'avez pas les paramètres du corps de papillon dans l'ordre cela peut provoquer des dysfonctionnements.
Le commutateur cutoff est en ordre?
Sur le potentiomètre où les valeurs de tension sont lus? avec les papillons étant fermé,si est la version America à 155 hp 155 vous aurez à lire une
tension de 1050-1100 mV, mais s'il s'agit d'une Potenziata de 165 ch vous aurez à lire une tension de 0,860 mV.
La pression essence dans lequel la valeur est lue?
Si vous voulez lire quelque chose de plus précis ......
http://forum.clubalfa.it/turbo/75516-alfa-75-turbo-q-v-come-controllare-potenziometro-accel-overboost-e-sen-battito.html#post968903
http://forum.clubalfa.it/turbo/33679-alfa-75-problemi-alimentazione.html#post442215
J'espère ne pas violer la réglementation si vous passez deux liens, dans ce cas,
l'admin agira pour corriger ce que j'ai écrit, mer

pas mal le site club alfa it je suis en train de le parcourir  4 cylindres turbo  

oui , c est un forum sympa aussi   

bon!!!!!!
apres essais d autres injecteurs , aac et plein d autres trucs , j ai decidé d aller voir plus loin
j en profite egalement pour remettre a niveau train arriere et boite et arbre
pas beau" />

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je suis a fond la   lollllll
des que je vois un boulon , faut que je demonte

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sinon , vous en pensez quoi avec les TI ?

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