75 turbo tourne sur 3 cylindres au ralenti

la j etais en inction du ie , sans echangeur et avec le dephaseur de l aac qui etait naze

la j etais en inction du ie , sans echangeur et avec le dephaseur de l aac qui etait naze

non repasse en eprom d origine ce sera plus facile a detendre au niveau waste gate et les securites supplementaires protegeront un poil mieux en cas de gros cliquetis ca va baisser la pression , mais surtout pas plus de 300 330 grs au debut

avec l injection le moteur devrait etre plus souple que les carbus en etant coupleux grace au rv plus eleve , le gros risque de cliquetis sera en stabilise a 90 110 kmh en pied leger et faible charge a pleine charge devrait pas avoir de soucis avec l enrichissement et la faible avance ( j espere que tu as les injecteurs de 75t)les avnces ont rien a voir avec celle du 2l ie.

j oubliais , il faut bien sur un detecteur de cliquetis monter en lieu et place sur le bloc:!!

avec echangeur!!

merci
oui j ai bien tout monté du turbo (injecteurs , capteur cliquetis )

j ai reflechi a ton montage , tu as quel aac?? Si c est un 2l alfetta va faloir recaler l aac dans une position mediane entre ces 2 positions qu il peu prendre quand il est monter avec le dephaseur.

merci
j ai monté un aac d admission de turbo et je n ai plus le dephaseur ,
je remet le moteur dans l auto cet aprem

J AI pas en tete les donnees de l aac d echappement mais doit pas etre trop trop eloigne de celui de la 75 turbo.... EN esperant que le calage de l aac d admission soit pas trop eloigne de celui de la turbo ( difference marquage palier aac possible) enfin ce sera pas bien loin .

je pense que les paliers sont tous maqués pareils entre tb et atmo ,

ayé ca tourne

    

la dump avec de la basse pression et un echangeur origine tu peux la viree , pas d utilite.

oui , mais comme je n avais que ce manchon sous la main et que j etais pressé de demarrer ,je l ai remise juste pour cela   

he ben ça n'a pas trainé !!   

Curieux de voir ce que ça donne en mode.. dynamique!!

bon!!!!!
plus qu a faire des essais route pour les reglages   
c est remonté , rabaissée , mise en place d une boite de ts , chgt des flectors (merci spidman) , vidangé , purgé
les premiers drifts ont été effectués sur la pelouse   
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et puis lustrer ce rouge qui ternie   

premier tours de roues effectué ce matin sur route
c est assez mou , surtout passé 4000trs , en bas ca irait encore , tout sur le couple
les freins sont hyper moyens (c etait deja pas terrible avant)
ca sent la modif un peu plus poussée  :mrgreen:  
mais bon , deja ca roule

  

je pense passer en 5 trous avec les freins arrieres dans les roues et aussi refaire un 1.8tb   
mais au moins , ca a le merite de rouler pour me depanner le temps de refaire l autre

bon!!!
comme vous avez été sages , j ai remis ses roulettes
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j ai aussi remis un aac de 2.0 atmo a l admission , je pense que c est ce qui me bridait apres 3500trs (j ai pas encore fait d essais route depuis) , car ce matin j ai fait 30kms et ca me va pas en l etat , super coupleux en bas , mais aucunes puissance des que l ont depasse un certain regime

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gateaux a écrit:

tu peux faire le montage quand meme les americains font souvent ca avec des blocs costauds comme les moteurs japonais, en basse pression (300 450 ) grs avec 300 grs ca doit passer et tu auras 30 % de couple en plus et 25 de puissance environ c est pas rien, et ca donnera un retour experience, attention aussi il faut changer les gougeons echappement par des turbos.

salut
des news
alors j ai commencé avec 300grs , mais pas grand chose de plus qu un atmo , je suis passé a 600grs , c est deja beaucoup mieux , pas de cliquetis , puis la je suis a 900grs , ca tient et ca marche assez bien (a peu pres comme un 1.8tb d origine) , mais un peu de cliquetis a tres haut regimes , donc je vais redescendre progressivement la pression pour ne rien casser
je ne suis jamais a fond , juste quelques accelerations