75 turbo tourne sur 3 cylindres au ralenti

oucchhhh!   

ça rigole pas !là !!! elle est à poil !!   
tu as un cylindre hs et la segmentation aussi !! que va tu faire ???

changer de moteur ou réparer ?

Pour les jantes TI ça lui ira surement bien, même si déport un peu plus faible (Et45 au lieu de ET35 sur une 75) que celle d'origine, le moyeu un rien plus petit et comme c'est du 17'' tu devras être en taille très basse... en /35 en 215 ou en /40 en 205...

Mais c'est vrai que le look de ces jantes est too much, j'adore... sur une 156 aussi d'ailleurs!!!  

oui , pour l instant rien n est decidé , elles auraient du retourner sur ma 156 , mais comme j ai laissé les 15 depuis un an au moins ,

coucou
alors j ai pour l instant decider de repartir sur une base de 2.0 greffé d un turbo
c est le moteur que j avais fait au tout debut que j avais l auto et j avais ete decu (trop habitué au 1.8tb)
de plus je tournais avec l injection du 1.8ie
donc sur ce moteur j ai viré le dephaseur et installé un aac de turbo a l admission , le turbo soufflera tranquillou
pour les watts , on verra plus tard avec quel swapp je ferais ca , mais j ai deja ma petite idée   
et pour gommer le manque de puissance , je monte une boite de ts

je vois que ca interresse du monde   

  Tu est dans une question épineuse et conseillez ce n'est pas trop facile.  
La base de 2,0 litres turbo a été développé par Autodelta de Ing. Chiti et malgré le hp 440 développé la base semblait fragile,
pour la prochaine version de Alfaromeo turbo il a été décidé d'utiliser la base 1,8 litres.
Il ya eu de bons résultats au lieu avec le moteur suralimenté 2.0 Ts.
Bien que les basements semblent identiques, sur le 1,8-litre il y a plus de matière entre les trous des cylindres
et malgré la course est la même les villebrequin ne sont pas interchangeables sans traitement.

t'inquiète ,on suis !!   

merci   
j espere que l injection de turbo va bien se marier avec le 2.O atmo passé en turbo

 Si vous n'exagérez pas avec le suralimentation est suffisante augmenter la pression du régulateur de pression de carburant 0,2 bar et faire une carte avec une courbe d'avance à l'allumage un peu plus précis, bien que LE2 Jetronic et EZ 201 K sera toujours une source d'ennuis.
Bien vu que vous avez le moteur retirés de la voiture serait intéressant de monter un système de gestion électronique une meilleure performance,
Je ne dis pas un Sybele mais aussi un système Magneti Marelli iaw Fiat Punto multipoint ou mieux IAW 04 ex Lancia Delta Evo ou fiat coupe turbo 16 S.

merci
en restant soft sur la pression je pense que ca doit le faire
pour l injection de fiat , je ne pense pas en mettre , car si j ai encore a swapper , je metterais peut etre un moteur d une autre marque  

tout ceci dépasse mes compétences !!!!  

 Mitsu evo 7  280 cv d'usine :thumleft:ou Lampredi Lancia Delta Evo 220 cv stock ou Lampredi Alfa 155 Q4 186 cv stock  avec couvercles de soupapes marquées Alfaromeo

désolé pour les puristes , mais j aimerais bien un 6L bmw

Là on est pas désolés.. mais .. déçus!!!!    

ne vous inquietez pas , pour l instant il y aura bien le bialb   

ha bon !! j'ai eu peur sur ce coup là !!!
pourquoi dénaturer une alfa avec un moteur bm ?????
achète une bm !  

he bien j aime les 2 , donc pourquoi pas reunir tout ca lolllll

met un v6... Tu auras au moins 5 cylindres au lieu de 3...


=======> parti loin... Loin!

merci , mais deja gouté au 3.0 , et franchement ca me laisse sur ma faim   

ca a deja ete essayer le 1. 8 ou 2.0 carb avec turbO avec pression origine de 75 turbo c est casse tres rapide! un conseil detend la wg pour avoir 300 350 grs de pression pas plus et met le radiateur huile , les soupapes echappements sont pas les memes les pistons non plus le joint de culasse est plus "leger" mais peu etre 160 cv possible et un bon couple ...a voir quoi.Cela dit un moteur de 75 turbo a peu pres correct ca doit ce trouver.

et dire que je viens d en vendre un a 50 euros , juste avant de racheter ma 75

tu peux faire le montage quand meme les americains font souvent ca avec des blocs costauds comme les moteurs japonais, en basse pression (300 450 ) grs avec 300 grs ca doit passer et tu auras 30 % de couple en plus et 25 de puissance environ c est pas rien, et ca donnera un retour experience, attention aussi il faut changer les gougeons echappement par des turbos.

Ils cassent les pistons, il ya peu de matériel entre les emplacements des segments, un 2,0 a une rdc moyenne de 10/1, le 75
turbo a un rdc 7,5/1 à la limite,pour utiliser le compresseur on peut arriver à un rdc de 8-8,5/1 ,plus on arrive à des pressions dans la chambre
préjudiciable à l'intégrité des pistons.

les pistons sont faibles ok mais avec 300 350 grs faut pas exagerer !!! si la montee en pression est bien reguler ca doit passer avec des pistons d origines ont arrive a maintenir les 7000 trs et a peu pres 150 155 cv avec carbus et aac je vois pas pourquoi ca tiendrait pas , mais le mieux c est encore d essayer! en pression standard je repete bien oui la ca pete!!

je vous donnerais les premieres impressions
j avais deja monté ce moteur au tout debut que j avais cette 75 , mais j avais beaucoup de cliquetis
donc j ai remis un aac de turbo (admission) , l injection de turbo , l echangeur de turbo , par contre je ne sais pas si je laisse ta puce gateau ou si je remet en eprom d origine