La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Plein d'éthanol hier soir : 26,86 euros pour 36,26 litres !
En fait, actuellement, l'E85 est à 0.739 euros le litre

Et ce matin, un petit décrassage en seconde puis troisième, moteur chaud : gros BANG ! et sûrement une belle flamme en bout de pot, putain j'adore!!!
Ca me met la banane pour aller au boulot!
Bon faut faire gaffe, on atteint très vite des vitesses inavouables...

bravo super boulot


pour la vitesse , tout le monde ici est au courant que tu passes tous les matins,


par l 'Allemagne pour te rendre à ton bureau .............

Oui cela va de soi !

Elle est bien connue cette Autobahn 89 et 75 !....

Moi, j'ai aussi la banane en ce moment avec les rosées matinales qui me mettent parfois à l'équerre dans le virage de Gina (un droit qui se referme) et celui de Vinon à la montée lorsqu'on s'appuie sur une coulure de béton... Mais me manque clairement un compresseur ! Oups...

super nouvelle content pour toi ca va banguer severe dans le chaudron

Ca doit quand même bien envoyé!!! Et tout bénèf' en contre partie, que demandé de plus

Merci les copains!

Franchement, plus je roule avec l'E85, plus j'adore!
Le moteur est plus silencieux, plus rond, moins rugueux. C'est devenu plus linéaire en bas régime (le coup de pied au cul n'y est quasiment plus, c'est presque dingue!).
En contre-partie, ça pousse franchement fort, très très fort
On sent d'ailleurs que les amortisseurs arrière travaillent plus souvent qu'avant à chaque accélération (sérieux! ils souffrent...)

Et cerise sur le gâteau, je fais mon plein à 26 euros

Putain que je suis content !
Je m'en sers tous les jours, je roule comme je veux (style pépé ou kéké ON/OFF quoi), j'ai la banane tout le temps, même en mode pépé, et plus je roule, plus je trouve que ça fiabilise le moteur.

Me reste plus qu'à faire une peinture neuve, changer le siège conducteur et surtout refaire tout le faisceau électrique de la voiture. Et là, j'aurai une EVO au top!

en voila un homme heureux!

ascari a écrit:

en voila un homme heureux!

+1

GTV thierry30 a écrit:

ascari a écrit:

en voila un homme heureux!

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Content Fifou que ca te plaise . A plus. ALEX.

Merci les amis!

Mais c'est surtout Turbineur qu'il faut applaudir : il a fait un travail fantastique sur la mienne!

J'ai atteint l'objectif que je m'étais fixé : rendre l'EVO très performante en rapport avec sa superbe tenue de route.
C'est un peu comme le SZ : j'étais frustré par ses perfs quelconques (192cv à l'époque) alors que le châssis méritait mieux.
C'est le plaisir de rouler dans une "vieille" (elle a 28 ans mine de rien) tout en étant efficace et performante par rapport aux voitures modernes.
C'est ma philosophie : je suis complétement à l'opposé des ayatollahs de l'origine mais j'assume!

Certes, mais sortir de l'origine pour arriver à un tel niveau de performance, de fiabilié et de qualité c'est du travail d'orfèvre et ça doit être valorisé comme tel.

Tout le monde s'extasie, à raison, sur ce que font les gens d'Alfaholics et pourtant ils sont très loin de respecter l'origine !

A mon sens votre démarche est tout-à-fait comparable.

très belle auto que tu as la
c'est comme mon trol, des améliorations OK mais il reste fiable pour rouler tous les jours

Fifou_ a écrit:

je suis complétement à l'opposé des ayatollahs de l'origine mais j'assume!

Je ne pense pas que tu sois a l'opposé. Tu as plutot fait ce qu'Alfa aurait du faire a l'epoque.

dans la liste, on aurait pu avoir un Boxer 2 litres (Turbo facon Subaru), des bialb 1600, 1800 et 2000 en TS, des V6 3.0 plus poussé (collecteurs et admission plus elaborés qu'a l'origine) des les annees 80.
Si la qualité des equipements avait suivi, Alfa n'aurait pas eu une vie moribonde.

Les bialb en TS de plus petite cylindrée ont les a eu sur la 155 en 1700 et 1800

et les GTA en 1300 et 1600

Sans parler des versions 16 soupapes du Bialbéro! (je parle bien des vrais, pas des blocs Fiat).
Ces versions ont bien existé en compétitions mais n'ont jamais été proposées à la vente et c'est bien dommage!
Vous imaginez ? dès la fin des années 70, Alfa aurait pu vendre des 16 soupapes (avec culasse étroite) tournant à 8000 trs/mn et aurait été en avance à cette époque!

Beaucoup de regrets quand même...

Le bialbéro avait aussi existé en version 1000 cm3 et 1500 cm3 en compétition.

Fifou, tu t'enflammes un peu vite Je doute très fort que le 16 soupapes des années 70 aurait tourné à 8000 t/min sur une auto de série, il n'y sont jamais arrivés même dans le futur chez Alfa/Fiat

Et pour ce qui aurait été de "l'avance", le premier moteur 4 soupapes par cylindre en compétition date de 1913 !!!! et c'est l'œuvre d'Opel.

Et sur une auto de série, c'est Triumph qui dégaine en premier en 1973 avec sa Dolomite Sprint et son 4 cylindres "mono"arbre à 16 soupapes.

Walt a écrit:

Fifou, tu t'enflammes un peu vite   Je doute très fort que le 16 soupapes des années 70 aurait tourné à 8000 t/min sur une auto de série, il n'y sont jamais arrivés même dans le futur chez Alfa/Fiat

Et pour ce qui aurait été de "l'avance", le premier moteur 4 soupapes par cylindre en compétition date de 1913 !!!! et c'est l'œuvre d'Opel.

Et sur une auto de série, c'est Triumph qui dégaine en premier en 1973 avec sa Dolomite Sprint et son 4 cylindres "mono"arbre à 16 soupapes.

Avec une fiabilité catastrophique, il faut le rappeler. Les moteurs des Dolomite sprint cassaient comme du verre et ils ne sont jamais arrivés à les fiabiliser. Pendant ce temps-là, les bialbero Alfa tournaient sans soucis s'ils étaient bien utilisés.

Walt a écrit:

Fifou, tu t'enflammes un peu vite   Je doute très fort que le 16 soupapes des années 70 aurait tourné à 8000 t/min sur une auto de série, il n'y sont jamais arrivés même dans le futur chez Alfa/Fiat

Et pour ce qui aurait été de "l'avance", le premier moteur 4 soupapes par cylindre en compétition date de 1913 !!!! et c'est l'œuvre d'Opel.

Et sur une auto de série, c'est Triumph qui dégaine en premier en 1973 avec sa Dolomite Sprint et son 4 cylindres "mono"arbre à 16 soupapes.

Je croyais que c'était Peugeot en 1913 ?
Peu importe, tu confonds tout, je parle de moteur de série. Je disais qu'Alfa aurait pu sortir une version de série de son Bialbéro en 16 soupapes à partir de la version de compétition.
Et effectivement, le premier a bien été Triumph en 1973.

Pour le Bialbéro, non je ne m'enflamme pas car ils avaient déjà les Bialbéro 8 soupapes GTAm qui tournait à 8500 trs/mn (je rappelle que c'était une culasse étroite, rien à voir avec le classique Bialbéro). Et je ne parle pas des V8 sport-proto...
Donc j'imagine (je dis bien "j'imagine") que s'ils avaient poussé leurs études sur des versions 16 soupapes à culasse étroite avec plusieurs tests sur leur base d'essai Balocco, qui sait s'ils n'auraient pas sorti en série un tel moteur ?
On ne le saura jamais malheureusement... et c'est bien dommage

pandiwan a écrit:

Avec une fiabilité catastrophique, il faut le rappeler. Les moteurs des Dolomite sprint cassaient comme du verre et ils ne sont jamais arrivés à les fiabiliser. Pendant ce temps-là, les bialbero Alfa tournaient sans soucis s'ils étaient bien utilisés.

Même si elle était dessinée par un italien, ça restait une anglaise