La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

 Bonjour, plus excellent résultat  
si je peux permettre, combien ça coûte aujourd'hui en France un changement de cette ampleur?
et où je pouvais acheter les arbre à cames en configuration gr A et que diagramme ont'il?
Pardonne ma curiosité ma aujourd'hui en Italie est tout inapprochable matériellement et pour les coûts  

euh.... c'est un avion de chasse que tu nous a fait la!!  
impressionant  

Bravo mon Fifou tres beau résultat ! elle respire la santé ton evo !! Félicitations !   

Oui ça pousse vraiment fort!
Mes courbes de puissance/couple sont les mêmes, à une échelle inférieure forcément!, que celles de Turbineur.

C'est vraiment bien rempli et bien rond.
Ca décolle très tôt (comparé au turbo d'origine) et ça ne s’essouffle pas du tout jusqu'au rupteur.

Pour info, mes arbres à câmes sont des Colombo&Bariani avec levées 11 à l'admission et 10.5 à l'échappement.
Et la gestion électronique est la Sybele Challenger 5. Du top de top, facile à programmer sur ordinateur!
C'est 1400 euros environ la Sybele + les périphériques/sondes/câbles.
Le turbo est un garrett GT28rs sur roulement avec trim majorée à 47 (au lieu de 42 d'origine). Beaucoup de modifications à faire pour l'adapter sur la 75 turbo mais ça vaut le coup! 1500 euros HT le turbo.
Bon après, il y a les pistons/chemises neufs et plein de trucs encore mais là j'ai pas chiffré.
Il n'y a pas de miracles, ça fait des sous mais là au moins, j'ai un moteur performant et fiable.  

A++

houla les turbales en force  

Bravo Fifou et Turbineur


super boulot

Ça doit faire plaisir, la concrétisation chiffrée de tous ces efforts.

Oui ça fait super plaisir!  
Surtout, l'EVO a été torturé pendant 4h sur le banc à coup d'accélérations systématiques jusqu'au rupteur 6500 au début puis 7000 après.

Mais on en a bavé tout de même...
Je ne rentre pas dans le détail, mais on a eu : la durite de turbo déboitée, une fuite du radiateur d'huile de boite de vitesse, le tube qui a encore bougé et fait sauter le collier du soufflet de cardan,...
On a eu aussi un problème de variations de pression de turbo gaz à fond, on ne trouvait pas pourquoi pendant 1h. On avait fait des recherches, on pensait à un défaut de l'électrovanne de régulation de turbo neuve, finalement, on a trouvé : c'est ma dump-valve qui est morte (pas d'étanchéité)  

Pour voir, on a aussi testé sans le filtre à air qui est un APEXI (filtre japonnais) et surprise agréable : pas de changement sur la courbe de puissance, ce qui veut dire que ce filtre est excellent!

Action Man a écrit:

Ça doit faire plaisir, la concrétisation chiffrée de tous ces efforts.

+1

   

Chapeau à tous les deux  

 En théorie, votre moteur se trouve à proximité de 250ch, preuve que vous avez donné HP 229 a été effectuée sur un banc à rouleaux, excellent résultat.  

Comme dit hier via SMS, félicitations à Alex et toi pour le travail de grande qualité !!

Hâte de découvrir cette Evo 2.0 !! Mais avec mes deux flat, je crois que j'ai plus la moindre chance d'arriver à te suivre !!   Ce sera avec plaisir que je me ferais mettre un "vent" sur le col de la croix Morand !... J'y ai une revanche à prendre depuis ma crevaison lente de la Ronde Auvergnate qui m'avait coûté pas mal de sueur (trouille de déjanter)...! Comme une revanche sur Charade (frottage de la WRX) !  Mais avant, faut que je "dresse" ma moitié à ne pas avoir peur en virages (elle aime la vitesse qu'en ligne droite  )...

mackie07 a écrit:

Mais avant, faut que je "dresse" ma moitié à ne pas avoir peur en virages (elle aime la vitesse qu'en ligne droite  )...

Tiens donc  

Si tu y arrives, faudra que tu m'expliques  

Je lui ai proposé un stage de pilotage terre en insistant sur le côté sécurité au quotidien et elle est enthousiaste. J'espère que de fil en aiguille, ça la libèrera... surtout après notre voyage en Italie où elle pilotera la Porsche (elle ne le sait pas encore !) dans les cols (Mont Cenis et Mottarone). J'espère juste que les routes y sont assez larges pour ne pas la paniquer en croisant !...
Car être conduit par une belle femme dans une belle voiture, mais que c'est jouissif (n'est ce pas Nathalie ?  ) !!!

mackie07 a écrit:

Je lui ai proposé un stage de pilotage terre en insistant sur le côté sécurité au quotidien et elle est enthousiaste. J'espère que de fil en aiguille, ça la libèrera... surtout après notre voyage en Italie où elle pilotera la Porsche (elle ne le sait pas encore !) dans les cols (Mont Cenis et Mottarone). J'espère juste que les routes y sont assez larges pour ne pas la paniquer en croisant !...
Car être conduit par une belle femme dans une belle voiture, mais que c'est jouissif (n'est ce pas Nathalie ?  ) !!!

T'as pas peur de ne plus jamais avoir la main  

 

J'aime trop le poste de pilote que j'ai horreur d'être à la place du mort !

 félicitations au gang des turbales! ça doit souffler méchamment! 

" />. Salut a tous ,je vous livre la courbe de Fifou. C'est la petite soeur de la mienne   Les memes bidouille de carto pour avoir cette plage de 2000 trs . Bon week end. ALEX.

Merci Alex!

C'est une très belle courbe  

Pour info, la courbe bleue est la toute première mesure qu'on avait faite avec 900 grammes de pression et des réglages à peine dégrossis (trop riche).
Et la courbe rouge est bien sûr la dernière (et meilleure après d'autres essais) avec 1.3 bars. On ne peut pas monter plus car mon intercooler est le facteur limitant.

Au delà des chiffres, c'est quand même sur la route de retour où j'ai pu faire 2 accélérations en 3ème : c'est une fusée ! j'étais collé au siège et ça pousse, ça pousse sans arrêt jusqu'au rupteur à 7000 trs/mn, on sent que ça pouvait encore pousser...  
Très très content! J'ai enfin un moteur digne du châssis!  

Bon week-end à tous!

Walt a écrit:

houla les turbales en force  

+1  

Félicitations pour les résultats et puis surtout très content pour toi Fifou.  

Ton enthousiasme est contagieux !  

Merci les transaxés!

Je remercie au passage Jordan qui m'avait prêtée sa dump-valve car sans la sienne, on n'aurait pas pu faire de bonnes mesures.
Il faut que je change la mienne mais aussi le calorstat qui est mort.
Ca refroidissait trop (il restait ouvert) et ça faisait donc tourner trop riche, pas bon!
Faudra aussi que je change le radiateur d'eau qui a une sale gueule en bas (rouille), un jour il risque de se percer.

Bref, il y a encore du boulot mais la base est maintenant saine et opérationnelle! C'est l'essentiel

J'aimerai aussi revenir sur la gestion électronique Sybele Challenger 5 : c'est vraiment top ce truc!  
Avec un ordinateur portable, je peux TOUT paramétrer : les temps d'injection, le potentiomètre de papillon des gaz, voir les différentes températures, voir la pression d'air à l'admission, régler la pression de turbo, gérer l'overboost, le "bang-bang", le choix de coupure décélération, etc...
Et surtout, on peut régler "à la volée" : c'est à dire que ça agit directement même en roulant!
Et d'ailleurs, les deux cartographies (que je peux choisir via un interrupteur) : on peut changer de carto en roulant : c'est top comme ça quand je suis en mode "éco" et qu'un kéké me fait chier derrière, hop, mode "sport" et bye-bye!  

Félicitations encore

et merci de nous faire partager une si belle* histoire

 Super impressionné par ce super boulot! Il faut quand même une sacrée connaissance (et aussi les sous) mais le résultat doit en valoir la chandelle. Et cette histoire de double carto tout en roulant, en plus, c'est vraiment du délire.  

La double carto, on en a sur les japonaises pour les remaps à l'E85 et sans changer l'ECU ni la gestion moteur...

mackie07 a écrit:

La double carto, on en a sur les japonaises pour les remaps à l'E85 et sans changer l'ECU ni la gestion moteur...

Oui mais enfin, tu ne vas pas comparer une 75 turbo qui a 26 ans possédant d'origine une vieille LE2-Jetronic et une japonaise récente à je ne sais quel ECU
C'est ça qui est bien avec la Sybele : on peut la mettre sur un vieux moteur et c'est top!  

Dayatch a écrit:

 Super impressionné par ce super boulot! Il faut quand même une sacrée connaissance (et aussi les sous) mais le résultat doit en valoir la chandelle. Et cette histoire de double carto tout en roulant, en plus, c'est vraiment du délire.  

Merci!
Mais tout le mérite revient à Turbineur qui est un vrai génie de la 75 turbo : sa connaissance de ce moteur est extraordinaire!
Et il n'a pas fini de vous surprendre!  

Après : oui il faut des sous, mais il n'y a pas de miracle. C'est quand même un moteur de conception de presque 30 ans.
Mais c'est un moteur vraiment performant et fiable. C'est toujours jouissif de faire la nique à des autos récentes