La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Fifou_ a écrit:

qsl ludovic a écrit:

avec les yeux qu'elle a, plus tard des gars vont souffrir, .............


a commencer par son père !!!!!!!!!!!!!!!

  
Ouais ben je les attends!     

    
+1   

Fifou, j'ai ce qu'il te faut

    

bertone a écrit:

    

Avec 2 filles à la maison, il a bien fallu que je prenne les devants   

 elle est mignonne cette petite!félicitation effectivement y quelque chose de toi fifou!  
ensuite tu feras comme les copains quand les prétendants viendront!
t'auras juste droit éventuellement de donner ton avis mais c'est elle qui fera ce qu'elle veut!  
et c'est pareil pour walt tu verras (fais pas le mariole!)  

trop mimi ta fille Fifou !    

ascari a écrit:

 elle est mignonne cette petite!félicitation effectivement y quelque chose de toi fifou!  
ensuite tu feras comme les copains quand les prétendants viendront!
t'auras juste droit éventuellement de donner ton avis mais c'est elle qui fera ce qu'elle veut!  
et c'est pareil pour walt tu verras (fais pas le mariole!)  

En ce qui me concerne, le "fracassera" ce sera juste sur des courses en kart   

 évidemment!
mais méfies toi on trouve toujours son maitre!et là tu prendra un vrai coup de vieux!  

ascari a écrit:

 évidemment!
mais méfies toi on trouve toujours son maitre!et là tu prendra un vrai coup de vieux!  

Dans ce cas il aura mérité son titre d'entrée dans la "famiglia"   

 forcement!  

Salut à tous!

Ma 75 EVO est passée au contrôle technique qui a diagnostiqué un problème de déséquilibre de freinage arrière.
Dommage car tout le reste est bon, même la pollution car c'était ma hantise : allait-elle passer à la pollution avec la sybele ?
Eh bien, c'est passé du premier coup, sans avoir eu besoin de "jouer" avec l'accélérateur.

Concernant les freins arrière, on a regardé hier et on n'a rien trouvé d'anormal : les plaquettes sont neuves (2000 km) et l'usure est régulière.
Par acquis de conscience, on a interverti une (et une seule) plaquette côté gauche à une du côté droit.
Un truc bizarre : le côté arrière droit freinait plus que n'importe quel côté de l'avant, c'est absolument impossible!
Et le déséquilibre atteignait 54%, ce qui est énorme!
On a repassé hier soir et là : 3% de déséquilibre...
Le banc du contrôle technique devait avoir un soucis, non?

Bon finalement, j'ai donc eu le CT   
Aucune remarque par ailleurs à part "déformation mineure des longerons avant" (forcément, ça tape partout sur les petites routes de montagne...)

Je ne vois pas pourquoi tu aurait eu des problèmes de pollution avec la sybele. C'est une injection plus performante qu'a l'origine. La pollution c'est le CO/CO2 si tu pollue c'est que la combustion se passe mal et donc que ta sybele était mal réglée. Une prépa avec des carbu il y aurait pu y avoir des problème de pollution car un carbu c'est une histoire de compromis entre les caractéristique physique du carbu et les régimes moteur, donc le mélange n'est pas forcement optimum partout, alors qu'avec une injection tu peut dose parfaitement partout.

bravo pour le contrôle technique

c'est reparti pour 2 ans

  +1

 

   

Bon, fallait bien qu'une mauvaise nouvelle arrive un jour ou l'autre...

J'ai pété le joint de culasse de ma 75 EVO     
Après démontage, il s'avère que le joint (un Corteco) est désintégré! A mon avis, il y a eu un défaut de fabrication...
Ca a pété au cylindre 2 : le cercle du joint est ici ovale et la chambre de combustion est pleine d'eau.
Certes j'avais 1.2 bars de pression de turbo mais avec l'America, j'ai la même pression et le joint a tenu (le moteur a 200.000 km et il me semble que c'est un Reinz).
Alors que celui de l'EVO n'a tenu que 5000 km à peine...

Finalement, c'est peut-être un mal pour un bien, car maintenant, j'emploie les grands moyens avec le conseil de Turbineur : joint de culasse avec anneaux séparés!
C'est un joint qui vient d'Italie et qui peut encaisser 2.5 bars de pression   Bon je n'irai pas jusque là mais au moins, ça ne pétera pas avec 1.2/1.3 bars...
Le connu Jim Katalarmakis (celui qui a fait le bouquin sur la prépa des V6 Busso) utilise ce joint sur sa 75 turbo avec 1.8 bars   

J'en profite pour changer le radiateur d'eau qui est très usé (il commence à s'effriter en bas).
La culasse a un peu souffert (une légère ondulation cylindres 2 et 4), elle est donc chez le rectifieur pour une rectif de 0.3 mm.
Le joint tient compte bien sûr de la différence (il fait 1.9 mm au lieu de 1.6 mm habituellement).

Au mois de mai, je retourne voir Turbineur pour finir les réglages et passer au E85 sur la 2ème carto.   
Et après, fini les emmerdes!   

Salut Fifou !

Je vois que tu réagis comme moi quand il t'arrive une tuile : tu trouves le moyen de le voir positivement et tu regarde ce qui sera mieux après...

Bien désolé pour ces travaux supplémentaires, mais ce sera nickel après !

quand à l'E85 : tu vas voir c'est le bonheur ce carburant !!
Seul inconvénient : ne pas le laisser stagner dans le réservoir si tu ne roules pas plusieurs semaines, voire plusieurs mois : l'éthanol attaque toutes les saletés dans le réservoir et quand tu remets en route, ça envoie tout dans les injecteurs     qui n'apprécient pas bcp    

Rodolphe

Justement, j'anticipe

J'ai trouvé un autre réservoir d'essence (le mien fuit quand c'est plein) et j'ai acheté un kit complet de chez Restom qui contient 3 produits : un dégraissant pour enlever les saletés, un phosphatant pour enlever la rouille et une matière bi-composante qui forme une poche étanche à l'intérieur du réservoir.
Fini les fuites!
Et bien sûr, ce sera bénéfique pour utiliser le E85   

De tout de façon, comme j'ai droit à deux cartos au choix via un interrupteur, je pourrai utiliser le SP95-E10 (car le E85, j'en trouve pas partout... et le SP98 commence à se faire rare...).

Désolé pour toi Fifou

Par contre ta remarque sur le réservoir me fait réagir. "Fini les fuites" !!

J'ai un gros doute, car le réservoir rouille par l'extérieur et ce ne sera pas la fine couche de protection à l'intérieur qui empêchera les fuites.

Certes mais l'extérieur sera nettoyé, traité et peint.

La fuite dont je parle c'est en haut, au niveau de la soudure du "couvercle" sur tout le diamètre du réservoir : ça fuit donc quand c'est plein ou alors dans les virages à moitié plein...   
Ca fait le second réservoir qui a ce problème, ça commence à me faire chier quoi   
Et alors au lieu de faire des soudures avec de gros risques, le Restom sera parfait à mon sens.

L'extérieur est propre, traité et peint d'origine , le souci est qu'au niveau où il est accroché au châssis, c'est à dire justement sur la soudure, il reçoit toutes les projections de la roue arrière droite qui attaquent fortement les la "relative protection" et qui fait qu'il se met à rouiller.

T'as pas fini de me décourager ???    

De tout de façon, j'ai pas le choix et il me faudra rapidement un réservoir opérationnel car les odeurs d'essence dans l'habitacle, c'est insupportable.

Désolé      

Mais, c'est l'expérience que j'ai de ces réservoirs

Met's en un d'America, plus de souci de rouille et en plus t'auras plus d'autonomie ......... par contre ça va être short pour la poussette   

idem


Désolé pour toi Fifou ,mais je vois que tu as déjà trouvé des solutions