Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

un peu d'expérience des slicks, des silent bloc, des suspensions plus raide tu sera a 2s

Gatouille a écrit:

Bon Beep7, il me reste peu de joker pour finir la course au poids sans partir dans un délire financier ou en passant un temps fou :
Il me reste l'alternateur à monter de 2CV -2 kilos
Un autre radiateur - 2 kilos facile sans ventilo -X kilos
1 kilo de goudron dans les portes
Percer les portes dans les entourages au foret à étage
le plancher arrière
Les phares la calandre quand elle ne sera plus validée au CT en décembre 2012
Les pneus racing lourds très lourds contre des slicks
les jantes 75 TS d'origine lourdes et peu ventilées surtout

15 kilos peut-être

Faudra que tu me conseilles pour l'allègement, tu vas te régaler, sur mes autos c'est des centaines de kilos que tu gagnerais!!!

jackgtv6 a écrit:

beep7t a écrit:

Alors j'essaierai d'être derrière toi en BM...

Trop cool une BM, c'est quoi ta BM une E28 M5 ?

Plus modeste... pour avoir des excuses!!! Et j'ai dit que j'étais derrière...

Petit compte rendu du week-end à Lurcy Levis pour la sortie circuit organisée par la Scuderia del Quadrifoglio les 16 et 17 juillet 2011.
http://www.garage-jean-baffier.com/associations.php

L'auto est chargée je suis pret à partir à 6h du matin samedi :


Après 150 km et 2 h de route j'arrive sur le circuit, sur le parking je retrouve Flogtv6, Jack, Hexen, Mecaalfa, Stefane (Merlo) avec sa très très rapide 325 I
J'ai hâte d'essayer l'auto pour vérifier que ma ligne d'essence est ok, que la suppression de la barre anti-roulis va va bien.
J'ai mangé mon pain blanc à Magny Cours début juin en usant mes 4 meilleurs pneus semi-slicks Yokohama 048 récents.
Il m'en restait 2 quasi morts, j'ai monté donc les 4 Yokohama 032 très vieux et donc très durs (en fonte :mrgreen: )
Je découvre le circuit, je n'ai jamais roulé à Lurcy, le plateau est très relevé, çà roule très fort.
Je n'arrive pas rouler car l'auto survire incroyablement.
Le chrono fait la tête 1'14''4 dans les premières sessions sur le circuit court
Le moteur marche un peu mieux qu'à Dijon puisque j'arrive à prendre qq longueurs sur Hexen en ligne droite, alors que ce dernier à Dijon me collait au pare-choc.
Je perds un peu d'essence par la mise à l'air, il me suffira de remplir le réservoir au 2/3 pour résoudre le pb, j'ai achetéaujourd'hui un clapet anti retour de moto 9,95 euros afin de règler ce pb définitivement.
Dans une session à peine parti je glisse de l'arrière comme sur une flaque d'huile.
Fumée dans le compartiment moteur, j'arrête de suite dans l'herbe
Je suis ramené par la dépaneuse par JL Mouchebeuf
Le moteur est plein d'huile, je pense avoir cassé le moteur, je suis très déçu.
En fait un flitre à huile desserré, le joint est cassé, heureusement je vais trouver un vieux filtre à huile et récupèrer son joint, je serre le filtre à la clef, çà ne se fait pas mais je n'ai pas de force dans les mains(la preuve) je préfère assurer
Je fais le plein d'huile, merci Flogtv6 et Hexen pour l'huile, je démarre en éspèrant ne pas avoir cassé le moteur.
Ouf il marche bien.

Sur le circuit "long" mon chrono est de 1 minute 23
Je suis déçu, les pneus n'adhèrent pas.
La suppression de la barre anti roulis me fait penser que celà a augmenté la différence d'adhérence entre le train avant et le train arrière.
L'arrière adhére trop par rapport à l'avant ??

Bof bof, l'après midi en deuxième partie, j'arrive enfin à conduire l'auto différemment. Je rentre dans les virages moins fort j'utilise les transferts de charge pour charger l'avant au freinage et tourner sans sousvirage.
Du coup je peux réaccélérer sans sousvirage, le chrono dit merci , les secondes tombent.
Je fais essayer mon auto à Bertone, qui peste lui aussi contre le sousvirage, ses chronos sont réguliers.
Voici son commentaire et ses photos :


Et avec Hexen aussi qui est toujours dans les bons coups.




Et puis, un grand merci à Gatouille pour sa confiance et le pret de la Gatmobile !
J'ai pu boucler quelques tours au volant du bolide et me rendre compte des performances de la bète.
C'est léger et ça se sent, le moteur ne peine pas pour emmener la bestiole et ses deux passagers.
Et pourtant, ça pourrait etre encore mieux car j'ai trouvé ce moulbif plutot " rugueux " à haut régime à tel point que j'ai préféré passer la 5 à 5700 trs dans la ligne droite plutot que d'insister sur la 4 ( et je n'avais pas non plus envie de casser quelque chose ).
Mème s'il est plus vieux, je trouve que le moteur de ma TS est plus vif dans les tours.
Coté freinage, c'est le top, ça freine fort.
Coté tenue de route, j'ai trouvé l'auto trop sousvireuse à mon gout. Faut dire que j'ai tendance à renter fort dans les virages et là, j'ai été obligé de surbraquer souvent ou alors de nuancer à l'accélérateur et ceci, mème dans des virages rapides qui ressemblent à des courbes. C'est un peu frustrant mais, dans l'ensemble, l'auto est très performante et permet d'ller très vite. J'ai mesuré tout le travail qu'il me reste à faire sur ma 75....

Enfin, j'ai tourné aussi en passager avec Gatouille et je dois dire que j'ai été agréablement surpris par les progrès réalisés par le pilote.
Bonnes trajectoires, freinages tardifs, et il a su gérer ( mieux que moi ) le sousvirage chronique de l'auto en rentrant moins fort pour réaccélérer ensuite dans de meilleures conditions. Moins de glisse donc, plus d'efficacité, bravo.







Bien entendu je suis très heureux de ces commentaires, surtout de la part de Bertone qui a une grande expérience de la compétition (Rallies)

Le soir sur place c'est traiteur pour le repas et la sono, apéro avec de la marquisette.
On mange, boit et danse, sans oublier les discussions dont le thème est tout trouvé : autos, alfa et chronos

Un très grand merci à Mecaalfa qui m'a accueilli la nuit dans son confortable camion, celà m'a évité la tente sous une pluie battante, super sympa à toi !

Le lendemain matin à l'aube (8h30 :mrgreen: ) on fait moins les malins, pensées aux ralenti, hypersensibilité aux nuisances sonores, mal à la tête.

Comme j'ai crevé 2 fois hier et qu'un pneu est à la corde je n'ai plus que 3 pneus.
Finalement un des 2 pneus crevés a une crevaison lente, j'ai donc 4 roues en regonflant de temps en temps. Plus de roue de secours, mince les pneus sont usés, il sera difficile de tenir la journée.
L'avant gauche est un tendre presque HS les 3 autres des très durs.

Les 2 premières sessions sont pourtant excellentes j'améliore mon temps de 1 seconde dans la première puis 1/2 seconde dans la 2 ème
Au final 1 minutes 8 secondes sera mon meilleur temps sur le petit circuit.
L'auto est redevenue neutre et même me surprendra avec des survirages chic alors.
Ensuite il me faut mettre l'avant gauche à l'arrière droit pour pouvoir finir la journée.
Je peux vous dire que çà glisse au pays des merveilles, mais je suis un peu têtu (non si peu)
Je persiste à vouloir tourner dans les mêmes temps avec 4 pneus à l'agonie. Ce qui est impossible, mais le cerveau est resté sur le parking.
Les nombreuses sorties de route en témoigne, le spoiler est bien abimé :



Les phares ont été enlevés pour ne pas les casser.
De multiples batailles avec des autos bien plus puissantes, une M3 E36 jaune co pilotée par 2 sympathiques gaillards déjà vus à Magny Cours.
Sur la pluie battante ce sont eux qui ont l'avantage, mais sur le sec je leur ai mis une bonne fessée. (on s'attendrait à l'inverse)

Une 75 "scuderia" en V6 230 cv et slicks 17 "mettra très très longtemps à me doubler.
Le pilote est Coaché par Yannick de la scuderia qui est passager, c'est en prennant au mieux le virage avant la ligne droite qu'il arrivera à grignoter, grignoter des mètres puis me "croquer", çà ne flanait pas sur la piste, je vous assure.
Juste après on s'est serré la main et co félicité, çà c'est le bon esprit je trouve, sans pitié sur la piste et convivial après.
La bonne nouvelle c'est que depuis dimanche en fin de matinée, mon moteur est libèré, en accéleration ce n'est plus qq longueurs que je prends à Hexen mais je le dépose en ligne droite.
Le GTV6 2,5l de Flo ne peut rien faire, je pense être proche en effet d'un V6 3l standard 12s
Enfin mon moteur marche comme un Twin Spark d'origine, pas comme une tondeuse poussive.
L'après midi, la voiture est incontrolable et moi aussi, j'arrête vers 15h30, je suis bien fatigué, et la voiture aussi, l'arrière droit est sur la corde.
Je fais un tour dans la 325 I de Stefane, gloups que rythme, bravo quel coup de volant et le bruit est bien plus beau que celui de nombre de V6 alfa, si si, écoutez le sur un circuit et vous verrez.
Bravo à toute l'équipe de la scuderia del quadrifoglio pour le sens de l'organisation et la convivialité.
Le niveau de pilotage est très relevé pour une journée club, c'est une saine émulation pour progresser, je crois d'ailleurs avoir fait de réels progrès.

S'amuser, se tirer des bourres d'antologie à l'issue pas courue d'avance, progresser, voir des potes, quel plaisir.

Content que ton moteur se soit libéré !
Je l'ai trouvé un peu laborieux à se mettre dans les tours et ça se sentait surtout dans la ligne droite en quatrieme où il semblait réguler vers 55OO/57OO trs......
Enfin, tout est relatif, il marchait déjà pas mal tout de mème.

Cette tendance à réguler est partie j'ai même fait un rupteur par "surprise"

En terme d'accélération dans la ligne droite la différence est sensible.

Pour avoir participé aux week-ends de la Scudéria depuis quelques années maintenant, le compte rendu de Gatouille résume bien l'esprit.
Le niveau de pilotage et de préparation des autos tranches par rapport aux autres sorties club, le tout dans un bonne esprit d'émulation et de partage.
Il ne faut pas oublier la fête le soir bien sûr. Si vous voulez faire progresser votre pilotage et votre auto c'est là et pas ailleurs qu'il faut être.
Et si en plus vous aimez vous lâcher le soir, il y a un vrai pilote instructeur sur la piste de dance en la présence notre Gatouille...
Dans ce domaine j'ai été détrôné et de loin.

Toi mon Gatouiile, tu as montré une progression lors de ce week-end surprenante. Moi j'ai bien mis 6 sorties avant de me lâcher comme toi au bout d'une sortie.
Tu as le mérite d'écouter les conseils, dans garder quelques un et dans laisser de côté beaucoup d'autres, car tu sais où tu vas.
Chapeau pour ta volonté au volant, tu n'es pas venu pour faire de la figuration même si tu vas A MON goût trop vite chercher les limites, en fait non, je reformule
MOI je met trop de temps à trouver les limites, un peu trouillard le gars. La preuve, je me suis sorties deux fois sur ce circuit depuis que je roule dessus.

Bref vivement la sortie de septembre à Lurcy avec ton bolide plus longtemps dans mon rétro.

Merci Gatouille pour ce compte rendu! Ça avait l'air bien sympa!

A+
John.

Super, ça fait plaisir à lire tout ça


Un peu moins pour le spoiler avant

Walt a écrit:

Super, ça fait plaisir à lire tout ça


Un peu moins pour le spoiler avant

+1
Il apprend vite le lascar sur le circuit!
Je commence vraiment à m'inquiéter! je vais me faire pourrir, je le sens!
Déjà que je sais que Walt est intouchable, que Turbineur a une auto trop puissante, que Bertone le jour où il aura un engin performant, on ne le verra plus, que PP reste fidèle à lui même, que hexen va avoir un monstre, que jackgtv6 progresse autant que gatouille (c'est pas rassurant!),... je me demande si je ne vais pas déclarer forfait pour l'année prochaine

Fifou_ a écrit:

Walt a écrit:

Super, ça fait plaisir à lire tout ça


Un peu moins pour le spoiler avant

+1
Il apprend vite le lascar sur le circuit!
Je commence vraiment à m'inquiéter! je vais me faire pourrir, je le sens!
Déjà que je sais que Walt est intouchable, que Turbineur a une auto trop puissante, que Bertone le jour où il aura un engin performant, on ne le verra plus, que PP reste fidèle à lui même, que hexen va avoir un monstre, que jackgtv6 progresse autant que gatouille (c'est pas rassurant!),... je me demande si je ne vais pas déclarer forfait pour l'année prochaine

C'est clair que je suis intouchable, là où je suis avec ma 75 on ne risque pas de venir me toucher

Il est pas con le Fifou, il nous la joue à la Gatouillesque, vous êtes tous trop fort les gars et puis ....... !!!! FiLou va

Walt a écrit:

Il est pas con le Fifou, il nous la joue à la Gatouillesque, vous êtes tous trop fort les gars et puis ....... !!!! FiLou va

Bien vu Walt !

encore une belle aventure merci pour les photos

(même si sur ce coup j 'ai eu les commentaires en direct....)

Walt a écrit:

C'est clair que je suis intouchable, là où je suis avec ma 75 on ne risque pas de venir me toucher

Il est pas con le Fifou, il nous la joue à la Gatouillesque, vous êtes tous trop fort les gars et puis ....... !!!! FiLou va

Mince! ça n'a pas marché!

(N'empêche, je m'inquiètes vraiment! et d'ailleurs j'ai oublié Loubeach! en voilà un qui ne paie pas de mine, mais qui affute tranquillement ses armes, un filou lui aussi!... )

[quote="Walt
Il est pas con le Fifou, il nous la joue à la Gatouillesque, vous êtes tous trop fort les gars et puis ....... !!!! FiLou va [/quote]

Walt je n'ai jamais fait d'intox, monte avec Jack ou son pote Stefane en BMW, tu vas comprendre que peut-être même toi tu seras inquiet, ils roulent fort. Celà force l'humilité et le respect.
J'ai 8 sorties Circuit à mon actif, j'ai progressé, mais il me semble pas de bon ton de se la raconter sur un forum surtout pour des sorties du dimanche.

Aujourd'hui, je peux dire que j'ai constaté 3 catégories :

1) les autos de série en pneus de route ou semi slicks voire slicks mais sans préparation ou très peu, par exemple le GTV6 de Flogtv6, un bertone d'origine....

2) les autos améliorées en semi-slicks ou slicks voire des autos d'exception en pneus de route et bien pilotées (M3 jaune) Bertone, GTVPP, Gatouille....

3) Les autos affutées et/ou très bien pilotées JackGTV6 stefane JL M, les bad boys de la scud....

Ces catégories sont modulées parfois par les qualités de l'auto ET/OU le pilote, par exemple une auto de la catégorie 2 pourra chatouiller la catégorie 1.

Mon objectif est de pouvoir suivre et doubler Hexen Gtvpp Bob, ce n'est déjà pas une mince affaire.
Après on peut aborder le sujet avec le plus d'humilité possible et avoir des ambitions, par exemple, Jack sait bien que je ferais tout pour pouvoir le suivre, il l'a bien compris

Je me répète l'important ce sont les pneus et le pilote le reste est de la décoration et de la finition...

D'ailleurs le gars en Exige m'a demandé :

t'es en slicks ???

Euh non

Question classique du gars en auto sur le papier imbattable et à qui tu as mis la fessée avec une charette mérinvogienne

L'important, c'est surtout de se faire plaisir !

Comme dit l'adage : "qu'importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse!".

Heu Gatouille, le GTV6 de Florian est d'origine niveaux moteur boite, mais pour le châssis il y a un peu d'évolution, quatre koni, grosses barres de torsion, decranté, tirant de chasse rotulés, gros carrossage, ressorts court à l'arrière etc. enfin si je me trompe il rectifiera !

Par contre, le dimanche il y avait une belle 75 V6 rouge qui avait l'air d'origine et qui était en pneus route son pilote ne faisait pas semblant et passait certaine courbes en belles glisse très propres

Et puis il y a aussi l'exemple de la 944 qui ramait le samedi et en changeant de pilote le dimanche était en tête !

Oui et semi-slicks aussi pour Florient, mais poids quasi stock, un peu de préparation donc catégorie standard quand même, d'ailleurs la gatmobile dépose l'auto sans suspens en ligne droite.

On s'amuse on s'amuse ok Fifou mais sur le piste on essaye d'être devant quand même

Moi le Gatouille , il me fait rêver( juste après Alex!!)
3 alfetta

C'est vrai qu'il ne fait que dans l'alfetta le Gatouille !
Ça manque de 75 tout cela !

Walt a écrit:

Il est pas con le Fifou, il nous la joue à la Gatouillesque, vous êtes tous trop fort les gars et puis ....... !!!! FiLou va

+1 Fifou nous fait le Gatouille

Mais ceci dit le Gatouille il apprend très très vite , et vite il va de plus en plus , il risque de devenir insuivable pour beaucoup d'entre nous assez rapidement , si si

Ça je dois bien dire qu'il attaque sévère le Gatouille, un peu trop parfois !
Ceci dit je ne crois pas qu'il vienne pour rigoler
Et il se met sans doute un peu trop la pression surtout le soir

AlFra a écrit:

Moi le Gatouille , il me fait rêver( juste après Alex!!)
3 alfetta

Super çà dis donc, plutôt que rèver rejoins nous sur une sortie circuit tu pourras monter dans la Gatmobile la journée

Mecaalfa, les 75 j'en ai eu 4 quand même hein...
Et 3 autos c'est déjà trop pour moi
Disons convivialité sur le parking ou autour d'un verre mais sur la piste....

Gtvpp qui me fait des compliments aussi, attendez les gars je vais ouvrir une école de pilotage bientôt
J'éspère qu'on pourra se suivre et se doubler tous les deux comme à Dijon, c'est encore mieux que tout

Fifou_ a écrit:

: et d'ailleurs j'ai oublié Loubeach! en voilà un qui ne paie pas de mine, mais qui affute tranquillement ses armes, un filou lui aussi!... )

Non Fifou, oublie moi, je préfère que la majorité continue à penser que je suis nul et sans aucune expérience... Donc, pas dangereux.
C'est la meilleure position pour débuter !

mecaalfa a écrit:

Heu Gatouille, le GTV6 de Florian est d'origine niveaux moteur boite, mais pour le châssis il y a un peu d'évolution, quatre koni, grosses barres de torsion, decranté, tirant de chasse rotulés, gros carrossage, ressorts court à l'arrière etc. enfin si je me trompe il rectifiera !

Par contre, le dimanche il y avait une belle 75 V6 rouge qui avait l'air d'origine et qui était en pneus route son pilote ne faisait pas semblant et passait certaine courbes en belles glisse très propres

Et puis il y a aussi l'exemple de la 944 qui ramait le samedi et en changeant de pilote le dimanche était en tête !

C'est ça, sauf pour les rotules de tirant de chasse, je voulais les mettre pour ce WE mais les tirants sont grippés, j'ai pas pris le risque de les esquinter avant Lurcy.
Toutes mes modif ne sont finalement que du réglage.

Gatouille a écrit:

Oui et semi-slicks aussi pour Florient, mais poids quasi stock, un peu de préparation donc catégorie standard quand même, d'ailleurs la gatmobile dépose l'auto sans suspens en ligne droite.

Mon GTV6 n'est pas allégé, avec moi et un peu d'essence, il doit bien faire 1300 kilo pour 160 ch alors que ta plume fait 860 kilo (peut-être un peu plus de 900 avec toi dedans ) pour 140 -150 ch.
Si tu ne partais pas plus fort que moi, il y aurait un soucis....

Enfin, en ce qui me concerne, il faut que je m'énerve beaucoup plus sur la piste, comme m'a dit Jack : bois du café !!!!