Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

Edit de Gatouille pour voir le début du Post 2 saison :
https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t5041-presentation-gatouille-son-gtv-2-litres-pour-le-circuit
Saison 1
https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/presentation-vous-et-vos-voitures-f1/presentation-gatouille-son-gtv-2-litres-pour-le-circuit-t2918.htm?highlight=pr%e9sentation+gatouille+son+gtv+2+litres+pour+le+circuit



J'ai déjà la mème taille de jantes....
Et puis, je préfère un arrière plus mobile qu'une auto sousvireuse, c'est plus adapté à mon style de conduite.

bertone a écrit:

J'ai déjà la mème taille de jantes....
Et puis, je préfère un arrière plus mobile qu'une auto sousvireuse, c'est plus adapté à mon style de conduite.

Je parlais de la largeur des jantes et leur ET.

Oui, je suis d'accord avec toi pour la préférence, mais fait juste voir que ça ne devienne pas trop extrême

Walt a écrit:

Oui, bof, faudra surtout que tu virer la BAR arrière et assouplir au max amortisseurs et ressorts arrière.

Comme sur cette photo ou on voit Reginster à l'oeuvre lors des 24h d'Ypres en 1986

Là c'est quand même un peu trop... et il est pas prêt de survirer!!! Et une propu c'est quand même pour glisser au moins un petit peu, et de préférence pas de l'avant...

beep7t a écrit:

une propu c'est quand même pour glisser au moins un petit peu, et de préférence pas de l'avant...

100 % d'accord avec toi !

Je vois que deux clans se dessinent mais il ne faudra pas qu'un grosse barre et un sans barre arrivent de front dans un virage.

Si le grosse barre est à l'extérieur, les autos vont se faire la bise. Si c'est le contraire, ce sera fesse à fesse...

Walt a écrit:

Je parlais de la largeur des jantes et leur ET.

Je suis en 7x15 ET28 ..... ça ne doit pas etre bien loin des valeurs de Fifou.
Et puis...... j'ai pas 200cv à faire passer !

bertone a écrit:

beep7t a écrit:

une propu c'est quand même pour glisser au moins un petit peu, et de préférence pas de l'avant...

100 % d'accord avec toi !

Qu'est ce que tu veux, je me range du côté des admins! Et même si j'ai pas d'Alfa j'ai quand même la barre...

bertone a écrit:

Et puis...... j'ai pas 200cv à faire passer !

Yapluka, car ce serait encore plus marrant...

Walt a écrit:

bertone a écrit:

J'ai déjà la mème taille de jantes....
Et puis, je préfère un arrière plus mobile qu'une auto sousvireuse, c'est plus adapté à mon style de conduite.

Je parlais de la largeur des jantes et leur ET.

Oui, je suis d'accord avec toi pour la préférence, mais fait juste voir que ça ne devienne pas trop extrême

Ouaip, c'est du 7.5" de large et ET25 à l'arrière et 7" et ET25 à l'avant.
Avec donc du 225/45R15 à l'arrière et 205/50R15 à l'avant.
J'ai beaucoup plus de grip qu'avec les 17" (215 à l'arrière) et donc ça survire moins que comme tu as connu Bertone. Mais c'est plus efficace car tu passes bien plus vite.
Notamment, c'est plus stable dans les TRES gros freinages (rappelle toi comment l'EVO voulait survirer en pleine ligne droite!).
En contrepartie, j'ai quand même perdu du fun que je regrette un peu.

En tout cas, je ne sais vraiment pas ce que ça peut donner sans B.A.R. arrière. Sur circuit, ça peut se comprendre, surtout sur le mouillé, mais en rallye, je me demande si c'est vraiment efficace sans BAR ?
Il me semble que Yves Loubet gardait une BAR arrière sur sa 75 turbo grp A en rallye, non ? et c'était une 26mm je crois ?

beep7t a écrit:

Je vois que deux clans se dessinent mais il ne faudra pas qu'un grosse barre et un sans barre arrivent de front dans un virage.

Si le grosse barre est à l'extérieur, les autos vont se faire la bise. Si c'est le contraire, ce sera fesse à fesse...

excellent

beep7t a écrit:

bertone a écrit:

Et puis...... j'ai pas 200cv à faire passer !

Yapluka, car ce serait encore plus marrant...

J'avoue que je mettrais bien un V6 dans ma 75 !
J'ai essayé la 90 à Godzyla à Charade, c'est du pur bonheur ce moteur. Ca prend des tours, ça pousse, ça survire à la demande et ..... ce n'était qu'un 2,5 l.

Si je comprends bien, l'année prochaine à Dijon, je vais reconnaître certaines autos dans le paddock... mais plus du tout sur la piste!

beep7t a écrit:

Si je comprends bien, l'année prochaine à Dijon, je vais reconnaître certaines autos dans le paddock... mais plus du tout sur la piste!

Mais si!
Sur la piste, tu verras celles qui ont la roue avant qui se lève à 1m et celles qui sont en équerre à l'entrée des virages
On pourra en déduire le nom des pilotes

De tout de façon, c'est facile aussi à les reconnaitre en ligne droite : Turbineur et la clique de la scuderia sont devant (on ne voit que des traits de couleur qui passent!) et les autres derrière avec plus ou moins d'écarts

Fifou_ a écrit:

De tout de façon, c'est facile aussi à les reconnaitre en ligne droite : Turbineur et la clique de la scuderia sont devant (on ne voit que des traits de couleur qui passent!) et les autres derrière avec plus ou moins d'écarts

C'est plutot bien résumé !

beep7t a écrit:

Walt a écrit:

Oui, bof, faudra surtout que tu virer la BAR arrière et assouplir au max amortisseurs et ressorts arrière.

Comme sur cette photo ou on voit Reginster à l'oeuvre lors des 24h d'Ypres en 1986

[img]http://images.forum-auto.com/mesimages/203212/1986%20ALFA-ROMEO%20GTV6%20REGINSTER%20YPRES%20.jpg1..jpg[/g]

Là c'est quand même un peu trop... et il est pas prêt de survirer!!! Et une propu c'est quand même pour glisser au moins un petit peu, et de préférence pas de l'avant...

Visiblement tu ne connais pas Reginster et la terrain des 24 H d'Ypres de l'époque

C'est de l'asphalte avec des parties de terre et l'asphalte est très très glissant et t'inquiètes il s'avait y faire pour la faire SURvirer généreusement même dans cette configuration

bertone a écrit:

Walt a écrit:

Je parlais de la largeur des jantes et leur ET.

Je suis en 7x15 ET28 ..... ça ne doit pas etre bien loin des valeurs de Fifou.
Et puis...... j'ai pas 200cv à faire passer !

Forcément ça ne se mesure pas en mètres, mais 7,5 pouces ET 25 et surtout la largeur de la gomme ça joue quand même, c'est le principe du levier, plus tu le prend loin plus t'as de force.

beep7t a écrit:

Je vois que deux clans se dessinent mais il ne faudra pas qu'un grosse barre et un sans barre arrivent de front dans un virage.

Si le grosse barre est à l'extérieur, les autos vont se faire la bise. Si c'est le contraire, ce sera fesse à fesse...

Personnellement je préfère quand elles se font la gueule et qu'elles ne se touchent pas

Mieux qu'un long discours :

avec barre anti roulis
sans barre anti roulis

Tous ceux de la scuderia l'ont virée et ils sont (certains) loin devant

Gtvpp avec des puissances comparables à toi et moi Bertone, il ne l'a plus non plus

Je me dis que quand j'aurai amélioré l'avant je la vire comme gtvpp et je ne dois pas être dans le faux, il n'y a qu'à voir son long historique (un des rares à avoir près de 50 oui oui ma brave dame) 50 sorties circuits, et pas loin derrière en plus.

Il a l'experience le coup de volant et une auto quasi identique, copions donc

Et que dis-tu des ingénieurs Alfa Corse qui ont installé une grosse BAR arrière dans l'EVO d'origine et vendu telle quelle dans le commerce ? ils étaient quand même pas idiots. Sachant que c'était quand même les pilotes Planta et Francia qui avaient fait les tests de la 75 EVO avant de la commercialiser

Mais surtout, vous, vous ne faites QUE du circuit, jamais de route.

De tout de façon, les deux sont valables sur circuit, je pense que ça dépend des choix des pilotes notamment s'ils veulent une auto vive, maniable ou une auto très stable.
Le mieux est d'avoir une B.A.R. arrière réglable et de tester soi-même

Fifou, la EVO a ete faite a l'epoque pour quelles genres de Course ? Rallye ou circuit ?
Peut etre que l'explication est la

Circuit

Pour le championnat du monde de voiture de Tourisme, au même titre que les BMW M3 E30, Mercedes 190 2.3 16v ........ c'était des Gr A

Oui pour le circuit. Eh oui!

Fifou_ a écrit:

Oui pour le circuit. Eh oui!

Ca me trou le cul alors

Il me semblait que Snobec disait l'annee derniere a Dijon, que les GTV6 actuels etaient bien plus performant qu'a son epoque.
Peut etre qu'apres 20 ans de course et d'essai, les pilotes du dimanche que "vous" etes, sont arrivé a depasser les ingenieurs de l'epoque et de leurs connaissances.

Gatouille a écrit:

Je me dis que quand j'aurai amélioré l'avant je la vire comme gtvpp et je ne dois pas être dans le faux, il n'y a qu'à voir son long historique (un des rares à avoir près de 50 oui oui ma brave dame) 50 sorties circuits, et pas loin derrière en plus.

Il a l'experience le coup de volant et une auto quasi identique, copions donc

Vilain copieur...

Ici on peut le dire parce que c'est pas son sujet, mais PP il vieillit et arrive plus à la rattraper quand elle part... Et moi je peux le dire car je le suis à la trace!

Il ne faut pas oublier que les autos en question ne pèsent plus rien, donc elles ont fini par avoir trop de barre... revenir en arrière n'est pas illogique.

Ensuite, vu les vitesses de passage, surtout à Dijon, sans barre c'est évidemment plus facile... car avec des grosses barres cela irait peut-être un poil plus vite, mais au prix de quoi? De gros risques et encore dans les mains de pros surentraînés...