Monter un V6 2.8l ???

Salut à tous,

On en a déjà parlé mais je ne sais plus ou...

Donc ce projet m'intéresse car j'ai un 2.5 démonté en rab et les moyen de faire réaléser les chemises, donc en gros est ce qu'il faut juste monter des piston de 3.0l avec des chemises réalésé pour passer en 2.8l ou y a t'il d'autre suptilités ?

Question arbre à cames je dois pouvoir récupérer des 3.0l qv est-ce intéressant ou pas ?

A+

j-f1132 a écrit:

On en a déjà parlé mais je ne sais plus ou...

Oui, on en a déjà parlé et quelqu'un a dit " autant passer en 3 litres " .....

Oui, mais............................. Non !!!

Je souhaiterais partir du 2.5l d'origine et en faire quelque chose d'original et sympa...

A+

T'as pensé aux culasses ?

A+
David

salut
pour le passage en v6 2.8
tu garde tout le bas moteur du 2.5l (vilo bielle volant moteur )
tu monte chemise pistons et les 2 culasses de 3l
pour monter les chemises il faut realese le bloc pour les recevoirs
sinon pour les arbres a came de 164 qv n hesite pas achete
si tu refais un moteur pense a auguemente le rapport volumetrique pour colle au mieux avec les arbre a came de Qv (rapport volumetrique 164 QV 10) (75 v6 gtv6 9)
en rabotant les culasses 1mm

Merci J-f,

tes explications dferais bien mon affaire car j'ai peut-être trouver un 3.0l qv avec bas moteur HS...

Par contre je pensais que les passages d'huile dans les culasses était différentes entre 2.5l et 3.0l...

Oui JF j'en avais parlé pour les mêmes raisons que toi pour faire un truc original

C'est une bonne idée

Le QV si tu prends pas ----------- Gatouille

cela fait plus de 3 ans que je veux monter un 2.8 dans le troublont de pascal mes pour le moment pas de reponce .il hesite car il veut roule avec un gtv6 different des autres

jeff95evo a écrit:

cela fait plus de 3 ans que je veux monter un 2.8 dans le troublont de pascal mes pour le moment pas de reponce .il hesite car il veut roule avec un gtv6 different des autres

Arff, si c'est pour dépanner je me porte volontaire

Concernant le Qv, le vendeur n'est pas pressé de le démonter de la caisse mais je vais le relancer, je sais bien qu'il faut que je le récupère même si c'est pour le remettre dans la boucle des copains du forum...

A+

2.8, nimporte quoi

Le mieux serait un 3.5 litres 12 soupapes (comme le préparateur SAVALI)
Pourquoi se faire chier avec un "petit" 2.8 litres

Fifou_ a écrit:

Pourquoi se faire chier avec un "petit" 2.8 litres

Pour pas être trop loin devant les 1.8T

A+

moi je dirais carrément un 3.7l 24s sauce AHM



l'idée du 2.8l est sympa je trouve, avec aac de qv et quelque modif je suis sur que ça peut surprendre et c'est le genre de boulot interressant pour un passionné de mecanique


J-f tu va vexer Fifou moi je m'en fou c'est en boxer que je vais tous vous pourrir

j-f1132 a écrit:

Fifou_ a écrit:

Pourquoi se faire chier avec un "petit" 2.8 litres

Pour pas être trop loin devant les 1.8T

A+

bien joué JF,t as cloué le bec des Turbaleux....

ET on ne parle même plus des TS ....

Nyet a écrit:

ET on ne parle même plus des TS ....

Avec un compresseur pour mettre tout le monde d'accord

Hé hé hé....

Bien vu Paso, les saucisses c'est du réchauffé, les turbo c'est de la triche le TS

Le moins performants n'est pas forcément le moins interessant

c est pas le moteur qui fait le pilote

spish, l'intérêt du 3.5 litres 12 soupapes, c'est justement parce que c'est un 12 soupapes
Donc visuellement, il restera semblable au 2.5 litres d'origine.
Puis franchement, c'est très rare! Une piste pour Pascalfiste ?

Paso a écrit:

Nyet a écrit:

ET on ne parle même plus des TS ....

Avec un compresseur pour mettre tout le monde d'accord

Et un V6 3,7L 24S Biturbo

Nyet a écrit:

Paso a écrit:

Nyet a écrit:

ET on ne parle même plus des TS ....

Avec un compresseur pour mettre tout le monde d'accord

Et un V6 3,7L 24S Biturbo

600cv au moins !!!
Bon faut changer l'arbre de transmission là

Mais on s'écarte du sujet là

Fifou_ a écrit:

Nyet a écrit:

Paso a écrit:

Nyet a écrit:

ET on ne parle même plus des TS ....

Avec un compresseur pour mettre tout le monde d'accord

Et un V6 3,7L 24S Biturbo

600cv au moins !!!
Bon faut changer l'arbre de transmission là

Mais on s'écarte du sujet là

Mais non, No Stress s'est déjà retenu d'acheter le bloc Savalli qui traînait à la vente et son frère a failli passer à l'acte avec une 164 V6 2L Turbo ...

APrès comme dirai....quelqu'un qui se reconnaîtra :

"il ne faut pas se tromper d'histoire"

Gérer une mobylette fusse-t-elle V6 turbo ou TS vaguement gonflée est une chose.

Gérer le pilotage d'un monstre, son developpement (préparation, chassis, freins....) et son pilotage en est une autre...

Quand j'arrive à 180 au bout de la ligne de droite de Dijon je fais déjà dans mon pantalon

Bon J-F, c'est pas le tout de nous mettre l'eau à la bouche, mais tu commences quand ???

ça c'est la bonne question parce que ce projet revient souvent sur les forums mais bien peu de gens vont au bout de la démarche. Faut dire que c'est pas franchement simple pour ce qu'on peut obtenir. Moi ça me tentait à un moment mais je dois bien avouer que j'ai reculé devant la complexité du truc.

JC