monter un V6 2.5l

bonjour a tous,qui aurait deja tenté le montage d'un moteur de 155 v6 dans un gtv116,bon je sais il est plus aisé d'y mettre un 3.0l mais j'ai l'opportunité d'un v6 de 155,qui est donc un 2.5l...j'espere vos retour d'experience,à bientot

Le moteur va nécessiter quelques adaptations car sur la 155, il est monté en position transversale.

Il va donc falloir au minimum remplacer le carter d'huile, la pompe à huile, le plénum d'aspiration, vérifier que le villebrequin à un perçage correspondant à l'arbre de tranmission des 116 et sans doutes pleins d'autre choses, mais je ne connais pas assez les 155

barchetta087 a écrit:

Le moteur va nécessiter quelques adaptations car sur la 155, il est monté en position transversale.

Il va donc falloir au minimum remplacer le carter d'huile, la pompe à huile, le plénum d'aspiration, vérifier que le villebrequin à un perçage correspondant à l'arbre de tranmission des 116 et sans doutes pleins d'autre choses, mais je ne connais pas assez les 155

Un peu comme lorsqu'on monte le 3 litres provenant d'une 164

alfasud59 a écrit:

bonjour a tous,qui aurait deja tenté le montage d'un moteur de 155 v6 dans un gtv116,bon je sais il est plus aisé d'y mettre un 3.0l mais j'ai l'opportunité d'un v6 de 155,qui est donc un 2.5l...j'espere vos retour d'experience,à bientot

HS, je sais
Rétabli Fabrice ?
J Louis

Salut Fabrice,

Tu veux remplacer le moteur Twin Spark de ton GTV 2.0 ?

Il faudra aussi percer le bloc pour monter des goujons qui permettent de fixer le support moteur.
Petite trouvaille sur celui que j'avais récupéré, les AAC du 155 V6 2,5 étaient plus courts que ceux de mon GTV6...

C'est pareil mais différent quoi

merci à tous pour votre implication,il s'agit d'une nouvelle acquisition:une gtv6 1ère serie,non tournante,la mecanique est dedans mais rien n'est connecté,pas de faisceau moteur,admisssion démontée,pas de faisceau d'allumage,le vendeur m'a affirmé qu'il s'agissait d'un 3.0l,aprés inspection du numero moteur il s'agit d'un 2.5l de 155,la ref moteur relevée étant:AR 67301,ce dernier est dépourvu d'allumeur,voici deja une disparité vis à vis du moteur d'origine d'où cette première intérrogation,comment réaliser l'allumage?ensuite pourquoi devoir changer la pompe à huile?l'alfa 155 est une inconnue pour moi....

la 155 avait un gestion "moderne", l'allumage était piloté par le boitier via une bobine jumostatique relier à chaque bougie.

pour la pompe à huile la crépine de des moteur transversaux n'est pas au même endroit que les moteur longitudinaux.

éffectivement un boitier a six entrées est présent dans les pièces détachées fournies avec l'auto,sur une 155 où est il fixé?merci hexen

je ne sais pas ou il est. J’espère que tu as aussi le faisceau et le boitier motronic et la clé si le boitier est codé.

le faisceau est présent (enfin il est dans un carton),le motronic aussi,par contre j'ignore s'il y a un key code

Bon ben bon courage

Si besoin j'ai la doc d'atelier (en anglais) du moteur de la 155 V6 et de l'électricité/injection

je suis forcement preneur de ta doc Hexen,cela me serait trés utile ,comment procéder?

Je l'ai également si besoin, et tu gagneras du temps et de l'argent à contacter Yannick du forum qui connait tout çà par coeur....

Ce moteur a des pistons plus bombés donc plus de compression, des profils d'AAC proches de 164 QV, les pistons refroidis par huile.
Il est donc intéressant, mais difficile à convertir, par exemple le crantage de courroie de distribution est différent de celui d'un GTV6 (avec entrainement allumeur) profil crénelé ou légérement arrondi.

Les 3 écueils principaux sont :

Avoir un volant moteur de GTV6
Avoir le carter inférieur et la crépine ces éléments deviennent moins courants.
Monter l'allumeur pour rouler avec l'allumage du GTV6 si on veut rester proche de l'origine.

Je me suis dit à l'époque plutôt que convertir ce moteur à l'ignoble position transversale pour ue nlognitudinale, je vais piquer les AAC et les monter sur mon moteur de GTV6, ce sont 2 2,5l busso çà va le faire !

Eh bien ! non la longueur des aac est différente, purée c'est pas possible

Du coup j'ai mis des AAC Dbilas





Mais au final, je n'aime pas vraiment les V6 Busso, je trouve çà trop lourd pour nos trains avant d'Alfetta, et je suis mal installé dans un coupé, j'ai tout vendu...

Bonnes adaptations !

merci gatouille ,c'est sympa ta collaboration,la je n'en suis qu'à l'étape réflection,j'ai la voiture,le moteur qui est dans la caisse mais non branché et celui d'origine nu comme un ver et gisant sur le sol....remettre l'allumeur d'origine est tentant,rien que pour le look mais dans ce cas je dois utiliser le faisceau d'origine,ce serait moins complexe,en outre comment regreffer l'allumeur puisque son emplacement est obturer?

au fait qui c'est Yannick?je suis preneur du shema cablage electrique si tu veux...

pour les docs :
https://www.fichier-pdf.fr/2017/09/25/section-2-engines-ts-and-v6/
https://www.fichier-pdf.fr/2017/09/25/section-4-electrical-and-electric-diagnosis/

génial,on avance à petit pas mais surement...un grand merci

Le conseil du jour, vu que le travail sera identique, pars d'un vrai V6 GTV6, tu auras un ensemble d'origine, qui te fera plaisir à l'usage si tu es sensible à ce point, et si un jour tu veux vendre, ce sera bien plus facile.

Tu peux piquer les chemises pistons par exemple du 155.

Gatouille tu es un sage ou plutot raisonné,je suppose que tu as vécu de nombreuses galères mécaniques et que tu parles en connaissance de cause,j'en suis conscient également....

Tu as bien compris pour les gélères
Très peu de gens savent ce qu'il faut exactement faire pour convertir un moteur 155 V6 façon GTV6, c'est compliqué, et tout çà sur un moteur inconnu qui va peut-être décider de claquer au bout de 100 mètres

Et j'imagine déjà ta frustration après un travail de fou d'adaptation, même le moteur fonctionne bien ...

A la vente de l'auto, tout le monde boudera ce travail, pas d'origine gna gna gna ...

Je balance des flopées de billets d'euros dans mes autos, je veux bien, mais il faut réfléchir à la revente et tenter de retrouver au moins une partie de son investissement...

Un moteur d'origine valorisera ton auto qui est un modèle prisé.

il est vrai que l'idée de convertir un 155V6 en GTV116 est séduisante et semble simple à première vue puisque les blocs sont identiques,enfin c'était ma première impression car au final c'est hyper complexe,viennent se greffer les problèmes de connectiques,il y a quelques années j'ai monté un twin spark dans un GTV avec comme support pédagogique tes post qui m'avaient été d'un grand secours,il s'avere que le twin rend l'auto trés agréable et l'idée de vendre l'auto afin de me concentrer sur mon futur projet m'a effleuré l'espritsongé à vendre mais la mécanique n'etant pas d'origine,qui serait prêt à placer sont argent dedans???j'e serai confronté à la même situation avec mon futur projet....

Ou alors on estime qu'on ne le vendra jamais et qu'on veut se faire plaisir comme on veut, moi j'ai choisi cette voie