Monter un V6 2.8l ???

Nyet a écrit:

Et un V6 3,7L 24S Biturbo

le merdier a mettre en place, mais un bon gros compresseur, les 500cv y sont largement, et le couple doit être... monstrueux
oui, j'y ai songé longuement



mais le v6 2.8l avec culasse de QV, je maintiens, ça peut être vraiment sympa

Je suis assez tenté aussi,

Manque juste les compétences les pièces indispensable et de le faire presque rien quoi

Faut vous lancer les gars !!!

Qui ne tente rien ...

Cela ferai une belle histoire de plus à raconter.

J'attends un MP moi

Oui, des idées il y en a ...

Pour l'instant c'est pas a priorité, mais je vais me retrouver avec un 2.5l en pièces sur l'établi, sauf que pour l'instant c'est pas tout à fait claire quand même... Jeff m'a donné les grandes lignes, il faut donc un 3.0l pour pièces.

Pour l'instant je dois monter mon nouveau V6 dans le comparte de mon GTV6 et le faire rouler...ensuite préparer mon GTV2.0l por la piste.
Le moteur viendra après, ça n'empèche pas d'en parler et d'y réfléchir.

A+

didi gtv a écrit:

c est pas le moteur qui fait le pilote

Exact !

tu viens a Dijon en gtv6 2.8 alors??

Vas roder toi

Il se peut qu' un copain vienne en camaro V8 500cv...

A+

j-f1132 a écrit:

Vas roder toi

Il se peut qu' un copain vienne en camaro V8 500cv...

A+

si tu veux je peux prendre une m6 507 cv

Salut les gars !

Je pense à votre idée depuis hier soir. Mais rétrospectivement quand Dieter a pondu son 2.8l, le 3.0l n'était pas encore à l'étude.
D'où ma question: l'aurais-t-il fait 5 ans plus tard, en 1987 lorsque que le 3.0l sortait 188CH DIN en L-jet ?

Outre l'intérêt de rouler "autrement", ce qui pour le coup, coûtera plus cher que la remise en état d'un V6, par rapport à un 3.0l bien affuté, ce 2.8l n'apporte rien de plus en perfs.

En effet, son 2.8l sort 242NM au maxi versus 270NM pour un 3.0l bien affuté.
Donc, pour sortir 192CH, il a eu besoin d'aller les chercher un peu plus haut dans les tours à cause de la relation :

P(CH)=Couple x Régime (Rad/s).

Alors effectivement, il sort 192CH à 6300 tours/min ald environ 190CH vers 5800 tours/min pour le 3.0l.

Donc cela signifie qu'il a pondu un moteur plus pointu donc moins souple et moins performant en reprises.

Désolé mais je ne vois toujours pas (trop) l'intérêt d'un point de vue méca.

Reste peut-être le son, mais j'en ai jamais entendu de 2.8l.

Ensuite et dernier pb, il a atteint un taux de compression de 1:10.5. Alors attention, on assez loin du taux de compression du 2.5l qui sort péniblement 1:9.0.


Mais je ne demande qu'à être convaincu !!

A+
David

Le seul intéret est de garder une course faible pour prendre des tours plus facilement. (voir autre post)

bertone a écrit:

didi gtv a écrit:

c est pas le moteur qui fait le pilote

Exact !

non ....c'est l'âne derrière le cerceau !!
comme quoi bcp de cv sous le moteur mais un âne au volant!!
beau projet jf vas lâche toi!!

En effet, c'est logique. Dans ce cas là autant la pousser un peu plus et alléger certaines pièces pour lui faire prendre un peu plus haut.
Avec une bonne circulation des gaz cela ferait un bon moteur de circuit.

Un intéret qui est ce qu'il est...C'est de garder le bloc du 2.5l avec ses numéros, en cas de pépin si il y a une vérification pas trop poussée, ça passe.
Alors qu'un 3.0l c'est pas la peine d'espérer.

A+

j-f1132 a écrit:

Un intéret qui est ce qu'il est...C'est de garder le bloc du 2.5l avec ses numéros, en cas de pépin si il y a une vérification pas trop poussée, ça passe.
Alors qu'un 3.0l c'est pas la peine d'espérer.

A+

pas con !

est il possible de réaléser les chemises du 2.5 pour mettre des pistons de 3L???
quel serai le résultat?

non il faut realeser le bloc alu aussi.

Pour les numeros il faut les refrapper et meuler les inscriptions 3.0 sur le bloc et les culasses. Et regraver 2.5.

3litresourien a écrit:

non il faut realeser le bloc alu aussi.

Pour les numeros il faut les refrapper et meuler les inscriptions 3.0 sur le bloc et les culasses. Et regraver 2.5.

arrrffff mince,ça aurai été trop facile

Attention si tu réalèses à l'épaisseur des chemises qui risquent de se déformer, n'hésite à demander à l'excellent Nostress.

Pour quoi ne pas monter un bas moteur de 2,5 sur un 3 litres Z'avez dit hyper carré ???

Citation :

Attention si tu réalèses à l'épaisseur des chemises qui risquent de se déformer

c'est impossible pas asser de matière il est vrai qu'il y a de traitement thermique qui sont capable de fair des miracle ($$$$$)

Citation :

n'hésite à demander à l'excellent Nostress

merci pour le qualificatif (tu as besoin de quoi ???)

Citation :

monter un bas moteur de 2,5 sur un 3 litres

voila qui devien intéressant

Salut à tous,

Je déterre pour savoir si les culasses du 3.0l se montent sur le bloc du 2.5l ? car j'ai un doute sur les passage d'huiles les ronds avec les joint toriques

A+

salut j-f1132

voila en photo avec une dif de ~ 15 ans entre les 2 joints de culasse

Merci !

Donc, sur le papier ça monte

Bon alors un jour peut-être un 2.8l ...

A+