Montage carbus sur v6

les miens avaient été fortement bricolés par le précédent propriétaire il manquait même quelques pièces en plus le système pneumatique du
double corps neutralisé il avait soudé la commande de retour mécanique pour qu'elle commande l'ouverture je te dis pas les consos
alors qu'une a310 bien réglé ça tourne entre 11 et 13 litres j'étais plutôt vers les 18

je me rappelle très bien les carbus en morceau sur la table de la salle a manger ils y sont restés au moins une dizaine de jours
au grand désespoir de ma compagne de l'époque
et oui j'avais pas de garage juste un box de stationnement

lagaffe84 a écrit:

les miens avaient été fortement bricolés par le précédent propriétaire il manquait même quelques pièces en plus le système pneumatique du
double corps neutralisé il avait soudé la commande de retour mécanique pour qu'elle commande l'ouverture je te dis pas les consos
alors qu'une a310 bien réglé ça tourne entre 11 et 13 litres j'étais plutôt vers les 18

je me rappelle très bien les carbus en morceau sur la table de la salle a manger ils y sont restés au moins une dizaine de jours
au grand désespoir de ma compagne de l'époque
et oui j'avais pas de garage juste un box de stationnement

Elle est partie à cause de çà

je me souviens bien de ce systeme monté aussi sur R30...

Changé par un 32 DIR en cours de vie. Et de la boite ZF refaite avec mon
père et l'aide de l'agent Renault du coin.

Comme si c'était hier. J'avais 15 ans.

Merci pour les compliments. Et qu'est ce que ce serait si j'avais du
budget... Parce que j'ai plein d'idees que je valide souvent tres tard
car le manque de fric m'oblige à attendre le mois suivant. C'est pas
très motivant parfois.

Je fais ce que je peux.

et oui chacun a notre niveau on a tous le même problème "le fric,la tune, le pognon......"
c'est pareil pour moi des idées plein la tête mais pas de budget

bon je vais dormir un peu et rêver beaucoup demain j'ai du mauvais gasoil a vendre

@+

J'attends d'avoir les sous pour acheter l'alu. C'est pas donné!

Sur Qualichutes.fr pour ceux qui connaissent.

Je vais faire un modèle en bois pour me faire un gabarit en attendant. Un pour V6 24v et
un autre pour 12V.

Salut 3litres,

Je pense que tu devrais te pencher sur un solution carbu pour les V8 de Montréal car je crois que l'injection la dessus c'est pas le top non ?

Et un v6 24 en carbu avec des collecteurs mad'in 3 litres, ça promet

A+

Sur le montréal V8 2600, 4 doubles corps IDF 40 busés à 30 pmax à 6250 (direct d'un boxer 1300) suffisent et c'est infiniment plus facile à installer
car le V8 ouvert à 90° laisse plus de place.

Comme c'est dans une Sei, c'est pas facile pour les collecteurs.
Et j'ai pas de budget pour l'instant.

j-f1132 a écrit:

Salut 3litres,

Je pense que tu devrais te pencher sur un solution carbu pour les V8 de Montréal car je crois que l'injection la dessus c'est pas le top non ?

Et un v6 24 en carbu avec des collecteurs mad'in 3 litres, ça promet

A+

Oui ça se fait souvent le passage en carbus sur le V8 Montréal, mais il y a aussi l'adaptation de l'injection des V8 Ferrari (type Mondial ou 328GTB) : il parait que ça se monte très facilement et ça reste très performant.

vous êtes bien mieux renseigné que moi

A+

Pourquoi ? tu as une Montréal en vue ?

Fifou_ a écrit:

Pourquoi ? tu as une Montréal en vue ?

Non et à mon avis c'est pas demain la veille

J'ai ce qu'il me faut maintenant et plus de place... ni l'argent !

A+

J'ai remis mes tableaux de calculs à jour.

Pas encore mis de nouvelles infos sur mon blog, mais j'ai je pense résolu de façon élégante
le probleme d'hypersatisme du montage entre les deux bancs de cylindres sans passer par
des brides souples. Valable pour 24 et 12V (eh oui, lorsque le moteur chauffe, les deux bancs s'ecartent...)

Que valent les carbus Zenith? Car je trouve les prix corrects pour des triples corps.

Je n'avais pas vu ta question.

Que veux tu dire par "prix raisonnable"?

Les triples corps c'est bien, mais l'entr'axe des corps ne correspond pas à l'entraxe entre les cylindres.
Cela donne des conduits différents.
Ensuite reste la disponibilité des pièces pour les préparer (gicleurs, buses, etc...)

Ils rentrent bien sur un V6 PRV ouvert à 90° mais pas sûr que cela rentre sur un V6 Alfa à 60°...

Il y a des annonces entre 300 et 400€ pour une paire.

Mais je ne pensais pas à l'entraxe.....

Merci de ta réponse.

Entraxe 90 alors que c'est 133 pour les cylindres...

Un V6 carbus t'attend pas loin de Chambord, Mr Paso...
Tu auras à contacter "Eurocarbs ltd" pour acheter la pochette de joints obligatoire..


Pour ma part, 3 carburateurs IDF 48 devraient arriver sous peu, provenance scuderia116.

J'attends pour avoir la matière (aluminium) necessaire à la fabrication des pipes.

3litresourien a écrit:

Un V6 carbus t'attend pas loin de Chambord, Mr Paso...
Tu auras à contacter "Eurocarbs ltd" pour acheter la pochette de joints obligatoire..


Pour ma part, 3 carburateurs IDF 48 devraient arriver sous peu, provenance scuderia116.

J'attends pour avoir la matière (aluminium) necessaire à la fabrication des pipes.

Pour ton montage V6 3.0l 24v en carbu ? Tu le monteras ensuite dans une sei ?

A+

Oui, c'est prévu dans une Sei.

Pour mon GTV6, ce sera un 3.0 12V avec des 44 IDF que j'ai déjà.

Je bosse en parallèle aussi sur le 12V afin d'adapter des carbus de type IDF/DRLA.

Pour la tringlerie, j'ai mon idée, identique pour les deux montages, et simple à mettre en oeuvre.

C'est une très bonne idée je trouve, pour faire un swap sans se prendre la tête avec le faisceau et boitier reste juste le problème de collecteur dans certains cas...

ça devrait donner un V6 24v en carbu et même un 2.5 24v en carbu dans un gtv par exemple

J'arrête j'ai déjà pas le temps pour remonter une ligne et un mastervac dans mon GTV6...

A+

j-f1132 a écrit:

C'est une très bonne idée je trouve, pour faire un swap sans se prendre la tête avec le faisceau et boitier reste juste le problème de collecteur dans certains cas...

ça devrait donner un V6 24v en carbu et même un 2.5 24v en carbu dans un gtv par exemple

J'arrête j'ai déjà pas le temps pour remonter une ligne et un mastervac dans mon GTV6...

A+

Pour la cylindree cela ne change pas le montage. Même un 3.2 c'est possible.
Juste que les calibrages des carbus changent.

C'est clair que je ne change rien au faisceau, sauf qu'il faut faire un montage spécial pour l'allumeur sur 24V.

Pour ton 24V de Q4 (sur un 24V après 97 ce n'est pas vrai il me semble), pour l'allumage tu peut mettre celui de la SEI, il me semble et repartir sur la bobine unique, en mettant tout le système de pompe à huile. Il y aura peut être une petite bague d'adaptation à faire mais cela doit etre possible.

Reste à voir si l'encombrement de la culasse le permet.

Non, un arbre à came passe juste devant...

Donc la seule solution est d'adapter soit un allumage en gardant les 6 bobines jumostatiques,
soit de placer un allumeur Sei ou GTV6 en bout d'aac en façade (j'ai de la place...)

mes 3 carbus sont arrivés chez Scuderia116.

"il est coooonnntent Roscoe!" (pour ceux qui connaissent la serie "sheriff fais moi peur"