Montage carbus sur v6

je cherche d'ailleurs des couvercles complets de weber idf 36 ou 40 meme en mauvais etat.

3litresourien a écrit:

- soit faire fabriquer des pipes souples pour adapter 3 Weber DCNF (introuvables) qui pourraient peut etre faire l'affaire.

- soit mettre des triples corps Weber de porsche (budget!!!!!) avec des pipes rigides fabriquées. Pas sûr que l'entraxe des conduits soit le bon.

Les dcnf étaient montés sur les SM? Le montage de 3 doubles ou 2 triples passe avec le capot d'origine de la gtv6??

IDF ou DRLA: non

DCNF: oui

Triples weber ou zenith type porsche ou talbot tagora : Oui

Ma solution IDF ou DRLA modifiés en "type FRPA": OUI

Bon, à priori 3 double corps WEBER 44 IDF passent et vont se monter dans le V d'un
24 soupapes.

Photos ici:

http://alfasei.canalblog.com/

On devrait pouvoir mettre la boite à air d'origine dessus, les carbus faisant 10 mm de moins en hauteur cela rentre tranquille.
Juste à raccourcir les axes du coté opposé à la commande et ajouter les dispositifs de by-pass, tubes de depression et autres
sur les embases en vertical pour faciliter les reglages.
Les conduits entre les carbus et les culasses seront courbes (diamètre 44) mais cela devrait être pas mal au niveau remplissage.

Et montés en "décharge horizontale" comme sur un Zenith de moteur d'avion.

Cela avance doucement. Design des 6 pipes en cours.

L'étude continue, cela se précise...

Et il me semble que la modif sur un 12V est aussi faisable...


J'avance.

Bientôt taillage dans la masse des 3 pipes...

Pour les photos, voir le blog "Alfasei".

Bah alors... Pas de réaction?

Vous faites les timides ou bien?

Qaund ton truc sera pret et que a V6 tournera tu viendra à lurcy, le matin en injection, l'après midi on montera les carbu

3litresourien a écrit:

Bah alors... Pas de réaction?

Vous faites les timides ou bien?

Une photo en plus du texte et ca donnera encore plus envi d'aller sur ton blog

C'est un montage rigide donc il n'y avait pas un soucis de déformation du V avec la chaleur ?

Tu vas en baver pour la tringlerie d'accélérateur...

Voilà, je t'ai aidé là hein ?

Non, c'est super continue comme ça

A+

fenris a écrit:

3litresourien a écrit:

Bah alors... Pas de réaction?

Vous faites les timides ou bien?

Une photo en plus du texte et ca donnera encore plus envi d'aller sur ton blog

Surtout quand ça parle de taillage de 3 pipes ....

bertone a écrit:

Surtout quand ça parle de taillage de 3 pipes ....

Bertone, tu veux un dessin ?

Spoiler:

ça c'est cochon

A+

Ca sent la pipe baclée ça !

C'est le moins que j'attendais de vous...

Pour les photos: upload interdit au boulot, et connexion trop lente à la maison.

Ya juste à cliquer sur les liens, et les photos sont accessibles.


Pas de souci, cela sera de la pipe compacte et rigide, pour les dilatations...

hexen a écrit:

Qaund ton truc sera pret et que a V6 tournera tu viendra à lurcy, le matin en injection, l'après midi on montera les carbu

Normalement, cela doit bien aller.
Il va me rester les collecteurs...

Cela avance bien.... La semaine prochaine: copeaux!





je vais acheter 6 blocs alu.
Et roule ma poule!

salut thierry

donc tu vas à la ronde avec quelle voiture/moteur ?

A+

Une sei

on verra. Fin septembre c'est loin...

Pour ceux que cela interesse:

Suite à des calculs savants:


3.0 24 V puissance à 6800 carbu 48 buse 40
3.0 12 V puissance à 6200 carbu 44 buse 36
3.0 12 V stock puissance à 5800 carbu 44 ou 40 buse 34

2.5 24V ou 12V "super prépa" puissance à 7600 carbu 48 buse 40
2.5 24V ou 12V prepa legere puissance à 6800 carbu 44 buse 36
2.5 12V stock puissance à 6000 carbu 40 buse 32

Un Snobeck 2.5 carbu FRPA 40 modifiés à 43, buse 38 donne une puissance maxi à 7500 tr/min CQFD

Valeurs à plus ou moins 100 tr/min dépendant aussi du diagramme de distrib' !

Un 24V sera plus "passant" qu'un 12V à diagramme proche.

alors.... Les carbus vous font toujours peur?


Je sais c'est un peu magique!

3litresourien a écrit:

alors.... Les carbus vous font toujours peur?


Je sais c'est un peu magique!

Moi c'est clair, ça me fait peur!!!
Et puis je pars du principe qu'il faut laisser parler ceux qui savent

Ca me parait plus productif que de faire semblant de savoir

En tout cas, j'ai hâte d'entendre un V6 à carbus avec l'échappement
qui va bien.

3litresourien a écrit:

alors.... Les carbus vous font toujours peur?


Je sais c'est un peu magique!

pour moi pareil ça me fait peur

Slt
la dernière fois que j'ai touché des carbus c'était sur mon ex A310 V6 un montage un peu a part
un simple corps classique plus un double corps a ouverture commandé par l'aspiration du moteur avec fermeture a commande mécanique
n'ayant ni tes connaissances et pas beaucoup de pratique a l'époque j'y avais passé un temps fou pour les restaurer

par moment je me demande comment tu fais pour tout gérer tu as tellement de projet en cours
les carbus les boîtiers papillon pour v6 etc...
plus tout les services rendus au copains ou les conseils que tu donnes sur le forum a des personnes comme moi que tu ne connais même pas

chapeau tu fais vraiment partis des passionnés Alfa mais également de la mécanique

au fait j'ai vu une golf montés en injection avec des boîtiers papillons de moto ça pourrai être pas mal sur un 2.0 litres TS par contre pour le V6 je ne sais pas si
ça pourrai faire

surtout ne change rien les passions aide a rendre la vie meilleure

@+

EN effet un simple corps 37 mm et 2 38 mm à dépression, j'y ai bricolé aussi