casse moteur gtv6

salut
hier soir retour du travail gros nuage blanc
je viens de regarder beaucoup d'eau dans l'huile circuit d'eau pratiquement vide
la veille le niveau etait niquel
comprend pas elle n'a jamais chauffée
ça a cassé d'un coup gros nuage de fumée puis plus rien moteur arreté seul
pas pu le redémarer il tourne au demareur
la j'ai mis la batterie a charger pour essayer tout a l'heure elle s'est vidée le temps que l'on vienne me tracter
je pense que c'est plus qu'un joint de culasse

A+

Zut... Le mien a roulé 30 bornes à sec, il tourne toujours bien, durits même pas dures... Comme quoi...

j'ai regardé aussitot le mano de température il etait bien en plus je commençai
juste a "taper" un peu dedans je fais toujours une bonne dizaine de kms
avant de lui faire prendre des tours

je n'ai jamais vu un joints de culasse cassé comme ça j'ai bien peur que cela
soit plus grave

j'ai un trois litre qui a 90mkms qui attends dans le garrage je vais le preparer pour le monter

joints vilo et arbre a cames ,distibution, puit de boujies et cache culbu
enfin faire le tour pour etre tranquille (j'espére)

a propos quelqu'un a déja acheter des joints de marque AJUSA?

Salut !

c'est dingue ça, en quelques semaine, la réputation du joint de culasse indestructible du V6 en prend un sacré coup !!

moi je n'ai pas d'eau dans l'huile ni le contraire mais chauffe très rapide et mise en pression du cricuit d'eau très rapide également...

pour le ma marque AJUSA, j'ai souvenir que ZP avait eu des souci, mais je ne sais plus si c'était un join de culasse ou autre chose...
moi je vais taper sur du Reinz

Rodolphe

pour les joints de culasse Reinz sans hésiter mais pour les joints
périphérique je ne sais pas trop de toute maniére je vais déja voir
chez ALFA

AJUSA est pas chere c'est pour ça que je pose la question

c'est bien ce que je craignais bougie du cylindre num 2 complètement
écrasée il doit y avoir de gros dégâts pour cela est affecté le circuit de refroidissement

la surprise au démontage

tant pis elle passera en trois litres

lagaffe84 a écrit:

pour les joints de culasse Reinz sans hésiter mais pour les joints
périphérique je ne sais pas trop de toute maniére je vais déja voir
chez ALFA

AJUSA est pas chere c'est pour ça que je pose la question

Salut !
La pochette de joints est toujours dispo chez Alfa au prix de 513 euros HT.
Pour la culasse, j'ai aussi pris du Reinz (Joints de culasse + pochette complète Spesso au prix de 200 livres HT chez Highwoodalfa). Il semble que Ajusa soit en effet un ton au dessous d'un point de vue qualité.

Pour ton moteur, je suis sincèrement désolé pour toi... Mais bon, 2.5l ou 3.0l, c'est le moment de stocker car l'offre est actuellement abondante.... Dans 5 ans, ce ne sera plus pareil.

ciao
Loubeach

c'est dommage mais bon la vie continue
grosse séance de mécanique pour l'échange du moteur
plus tard autopsie du 2L5 pour voir si je peus en faire quelque chose
il est vrai que c'est maintenant qu'il faut faire du stock il y a pas mal
d'opportunité

le plus "chiant" c'est qu'avec toute la pluie qu'il y a eu la fosse de mon garage
est a moitié pleine cela fait cinq ans que cela n'était pas arrivé

MrLindt a écrit:

Salut !

c'est dingue ça, en quelques semaine, la réputation du joint de culasse indestructible du V6 en prend un sacré coup !!

moi je n'ai pas d'eau dans l'huile ni le contraire mais chauffe très rapide et mise en pression du cricuit d'eau très rapide également...

pour le ma marque AJUSA, j'ai souvenir que ZP avait eu des souci, mais je ne sais plus si c'était un join de culasse ou autre chose...
moi je vais taper sur du Reinz

Rodolphe

Salut Rodolphe,

Pour ton problème de chauffe, il faudrait que tu vérifies le tuyau qui relie le mastervac au moteur ... du moins c'est une piste qui va être examinée pour mon propre moteur qui a des symptômes identiques au tien.

A+
Tanguy alias Nyet

Nyet a écrit:

Salut Rodolphe,

Pour ton problème de chauffe, il faudrait que tu vérifies le tuyau qui relie le mastervac au moteur ... du moins c'est une piste qui va être examinée pour mon propre moteur qui a des symptômes identiques au tien.

A+
Tanguy alias Nyet

Je ne vois pas le rapport, c'est un vulgaire tuyau à dépression

J'ai refait mon moteur avec ça: http://cgi.befr.ebay.be/Alfa-2-5-V6-GTV6-75-90-6-Motordichtsatz-NEU-Top_W0QQitemZ350336832749QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item5191b3d4ed
Pour l'instant, ras, ça roule, et bien même

pulverisator a écrit:

Nyet a écrit:

Salut Rodolphe,

Pour ton problème de chauffe, il faudrait que tu vérifies le tuyau qui relie le mastervac au moteur ... du moins c'est une piste qui va être examinée pour mon propre moteur qui a des symptômes identiques au tien.

A+
Tanguy alias Nyet

Je ne vois pas le rapport, c'est un vulgaire tuyau à dépression

SAUF que si percé, poreux, c'est une magnifique prise d'air qui fait chauffer le cylindre coté passager, le plus pres du tablier... Valable aussi pour une membrane de master vac poreuse....

3litresourien a écrit:

SAUF que si percé, poreux, c'est une magnifique prise d'air qui fait chauffer le cylindre coté passager, le plus pres du tablier... Valable aussi pour une membrane de master vac poreuse....

Facile à vérifier une prise d'air, vaporiser du start pilot, moteur au ralenti, il va accélérer lors de l'absorption du produit.
Déjà fait plusieurs fois sur d'autres autos avec succès.

Moins facile sur un mastervac foireux, je consens .......

en fait, sur un injection, c'est pas trop grave, c'est une fuite globale.

Par contre sur moteur carbus, le tuyau vient sur le dernier cylindre, et là, en cas de fuite, c'est la cata. En plus, sur Sei, il y a un tuyau pour la depression des clapets de planche de bord, clim, etc... Une misère si fuite.

après vérification je viens de m'apercevoir que le limiteur de régime
sur le doigt d'allumage ne coulisse pas bien

j'ai bien peur que la casse de mon moteur soit du a un surrégime

donc pensez a vérifier le limiteur de régime sur vos moteurs c'est une piéce bien utile qui coute 25€

A+

lagaffe84 a écrit:

donc pensez a vérifier le limiteur de régime sur vos moteurs c'est une piéce bien utile qui coute 25€

A+

Ou alors, regardez vos comptes tours....

aussi

mais de temps a autres un petit excès peut être compense par cette
petite pièce

sur le premier GTV que j'ai eu s'était pratiquement indispensable un modèle
85 avec première très courte boite très mal étagée a chaque fois que ma
femme la conduisais s'était rupteur sur premier et segond rapport

petit excès ,petite pièce, grosse casse

Le rupteur me surprend à chaque fois, car les montées en regime de mon 3 litres sont plus rapides que le compte-tours (rire) et je regarde surtout plutot la route, vu l'accelération de la bête...

3litresourien a écrit:

Le rupteur me surprend à chaque fois, car les montées en regime de mon 3 litres sont plus rapides que le compte-tours (rire) et je regarde surtout plutot la route, vu l'accelération de la bête...

Pareil avec la 147 GTA, je soupçonne d'ailleurs que le compte-tour n'est pas fiable. On est trop vite au rupteur alors que ça affiche 6.500 trs/mn (normalement, ça doit rupter à 6.800)

Je suis assez surpris. Ces moulins sont prévus pour prendre 7000 tours.
Dimanche encore, à un moment il a du prendre 7200 tours sans broncher.

Surpris qu'il est cassé à un régime élévé mais pas tant que ça.

ciao

le rupteur sur le 2L5 6300 tours maintenant je ne connais pas la marge
de sécurité que c'est donné ALFA sur le règime maxi

Salut !

pour le surégime, j'ai des doutes...
c'est clair qu'il y a de la casse à l'intérieur... je pencherai plutôt pour un piston percé du à un mélange trop pauvre...
soit un injecteur merdique, soit le débile-mètre ...

Rodolphe

lagaffe84 a écrit:

le rupteur sur le 2L5 6300 tours maintenant je ne connais pas la marge
de sécurité que c'est donné ALFA sur le règime maxi

Je suis contre le rupteur. C'est dangereux. C'est pour cela que sur mon V6 il n'y en a plus depuis longtemps.