casse moteur gtv6

la bougie du cylindre 2

pour le reste je ferai des photos au démontage

lagaffe84 est le copain de Gatouille !
(similitude de l'état de leur bougie).

lagaffe84 a écrit:

la bougie du cylindre 2

pour le reste je ferai des photos au démontage

Ah la vache, ça ressemble au problème de piston percé à cause de mauvaises bougies.
Quel type de bougie utilises-tu ?

j'ai effectivement pensé a lui
par contre mon moteur est stock aucune modif et réglé par un pro ALFA
anciennes acheté chez lui il y a 18 mois

a par les niveaux et contrôle des bougies de temps a autres jamais touché

des lodge 2HL montées a l'achat par le garage emballage ALFA

Fifou_ a écrit:

lagaffe84 est le copain de Gatouille !
(similitude de l'état de leur bougie).

J'y ai pensé aussi !
Et je suis sur qu'au démontage, ça sera la mème chose.

Ca peut être dû a un injecteur qui "pisse", point chaud sur le piston => perçage de celui-ci et les morceaux viennent pulvériser la bougie.

Je ne veux pas être pessimiste mais là au minimum c'est un déculassage pour voir l'état des calottes.
Dans le pire des cas c'est démontage intégral du moteur, contrôle des cotes et changement des pièces HS. Refaire le moteur quoi. Le pire serait que le filetage de la culasse ait morflé (pb d'étanchéité).

Tout est possible tant la mécanique n'est pas une science exacte.

Courage

vu que tout le liquide de refroidissement c'est parti a l'échappement au moment de la casse j'ai bien peur pour la culasse + chemise piston

je pense que ce moteur finira comme banque de piéces

Walt a écrit:

Ca peut être dû a un injecteur qui "pisse", point chaud sur le piston => perçage de celui-ci et les morceaux viennent pulvériser la bougie.

Et il n'y a pas moyen de détecter un injecteur défectueux avant que ça tourne au drame ?

bertone a écrit:

Walt a écrit:

Ca peut être dû a un injecteur qui "pisse", point chaud sur le piston => perçage de celui-ci et les morceaux viennent pulvériser la bougie.

Et il n'y a pas moyen de détecter un injecteur défectueux avant que ça tourne au drame ?

si : sonde lambda et petit mano à l'intérieur...

Sinon, il n'y a pas des symptomes du genre, forte odeur d'essence, moteur qui tourne sur 3 pattes ( ou sur 5 ) etc ...?

ben oui, des fois y'a des signes...
j'avais régulièrement du ratatouillage et le diag avait été un injecteur qui grippait... une fois changé, tou va bien....
Walt a pété son moulin à Magny-court sans aucun signe avant-coureur

Ca fait peur quand mème.....

Virez moi ces lodge 2HL de vos V6

une chose est sur dans mon cas j'etais quand meme pas a 7000trs
6500 tout au plus

mais par contre je me demande ce qui as pu casser au niveau du circuit LDR
culasse,chemise fendue?
le démontage risque de révéler des surprises je vais attaquer ça demain

Fifou_ a écrit:

Virez moi ces lodge 2HL de vos V6

n'est pas peur de l'écrire en gros caractères

Je ne pense pas que les bougies y soient pour quelque chose.

moi non plus si il y avait eu un probleme de bougies je pense que cela serait
arrivé plus tot

le 2.5 de ma 155 , s est mis a chauffer egalement , pas de signes avant courreur , je l ai laissée chauffer 1/2 heure le matin (quand il a gelé tres fort) et quand je suis parti la temperature a continué a monter a tel point que tout est ressortit par le vase , meme le ventilo en direct
c est pourquoi j ai demonté ce moteur , et..................j ai rien trouvé d abimé visuellement
le seul doute que j ai eu , c est que je n avais pas de chauffage du tout (alors que la tp etait a 90 degres au mano

je ne comprends toujours pas

thermostat ,liquide de refroidissement pas suffisamment antigel

joint de culasse fatigué qui aurai cassé suite a la grosse diférence de température (choc thermique)
apres je ne vois pas

ca aurait ete le calorstat, j aurais eu un peu de chauffage
le liquide de refroidissement j y ai pensé mais vu comment ca sortait , y avait pas de glacons
et niveau joint de cullasses , je n ai pas vu de traces de fuites
la seul chose c est que les joints de cullasses etaient pourris entre les chemises

liquide peu tres bien geler a un endroit particuliérement exposé au froid
et former un bouchon qui empeche le circuit de se faire

deja vu ça sur une renault 19 diesel liquide mélangé a de l'eau gelé au niveau de la pompe a eau qui est située sur la partie basse du bloc
durite radiateur pas gelée mais pompe bloqué par le gel

le pointu a écrit:

la seul chose c est que les joints de cullasses etaient pourris entre les chemises

Dans ce style ?



Je l'ai acheté dans cet état ...

Pour les Lodges, elles ont tellement mauvaise réputation que je m'abstiendrais !

A+
Nyet

oui comme cela
sauf qu il n y avait pas de fuite au niveau chemise (le cerclage)

humour de mon gendre
nouveau moteur GTV kiki