MrLindt : une présentation s'impose !

Quelques news...

Injecteurs de 164 nettoyés, vérifiés et installés
Cible et capteur RPM installés
"trou" d'allumeur bouché
arrivée d'essence installées avec des durites blindées type AVIA. Le régulateur réglable avec mano a été enlevé car sur la rampe de 164 il y a un régulateur taré à 3,5 bar ce qui est déjà bien élevé et suffisant. On gèrera la carburation avec les temps d'injection de la sybèle, donc plus besoin de régler la pression d'essence.
le collecteur d'admission est chez un soudeur...


Encore quelques soucis à régler :
L'injection Sybele Challenger 6 est semi-séquentielle. Il faut donc un capteur de phase que n'a pas le moteur...
les embouts des fils d'allumage ne correspondent bien sûr pas avec la nouvelle bobine...
Le radiateur est définitivement HS

Rodolphe

Ton filtre de reniflard : je te conseille de le mettre plutôt sur un récipient déporté relié par un tuyau au moteur.
Car là comme ça, tu vas avoir des taches d'huile partout sur ton moteur.

Merci du conseil, Fifou,

Ce bidule est là depuis plusieurs années et je n'ai rien remarqué de particulier...
Si je vois des traces, je saurai pourquoi et je mettrai alors une petite bouteille déportée  

J'ai hâte de la passer au banc et de la régler !!

Les paris sont ouvert quant à la puissance qu'on va en sortir !!
Perso j'ai ma petite idée sur un minimum... mais Manu me dit qu'on pourrait bien avoir de bonnes surprises !!

Salut Rodolphe

Les 3,5 bars sur la rampe de la 164 c'est d'origine ou c'est après avoir "trifouillé" le bidule?

Vivement la suite  

Walt a écrit:

Salut Rodolphe

Les 3,5 bars sur la rampe de la 164 c'est d'origine ou c'est après avoir "trifouillé" le bidule?

Vivement la suite  

non, pas de bidouille, ce serait d'origine comme ça

MrLindt a écrit:

Merci du conseil, Fifou,

Ce bidule est là depuis plusieurs années et je n'ai rien remarqué de particulier...
Si je vois des traces, je saurai pourquoi et je mettrai alors une petite bouteille déportée  

C'est parce que sur mon EVO, j'ai un bidon 300V avec tuyau relié au moteur et petit filtre comme le tien et j'ai quand même des filets de graisse un peu autour et surtout sous le bidon (c'est pas énorme non plus hein).
Ceci dit, je roule certainement beaucoup plus que toi avec ton GTV6, ce qui explique sûrement que j'ai plus de traces d'huile

Fifou_ a écrit:

Ceci dit, je roule certainement beaucoup plus que toi avec ton GTV6, ce qui explique sûrement que j'ai plus de traces d'huile

ça c'est sûr !!  

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

Salut Rodolphe

Les 3,5 bars sur la rampe de la 164 c'est d'origine ou c'est après avoir "trifouillé" le bidule?

Vivement la suite  

non, pas de bidouille, ce serait d'origine comme ça

Ok, car sur ma 75 piste c'était une rampe de 164 que j'avais dessus, pour l'instant je suis passé aux injecteurs de Turbo et donc rampe "à l'ancienne", c'est pour ça qu'un bidule réglable va grandement me faciliter la tâche  

MrLindt a écrit:

J'ai hâte de la passer au banc et de la régler !!

Les paris sont ouvert quant à la puissance qu'on va en sortir !!
Perso j'ai ma petite idée sur un minimum... mais Manu me dit qu'on pourrait bien avoir de bonnes surprises !!

185ch en tournant à l'E85.

 

Paso a écrit:

MrLindt a écrit:

J'ai hâte de la passer au banc et de la régler !!

Les paris sont ouvert quant à la puissance qu'on va en sortir !!
Perso j'ai ma petite idée sur un minimum... mais Manu me dit qu'on pourrait bien avoir de bonnes surprises !!

185ch en tournant à l'E85.

 

Tu veux dire moins que d'origine ??
Sur une 164 il est donné pour environ 190 chx...

Tu as les arbres à cames d'origine ?

MrLindt a écrit:

Tu veux dire moins que d'origine ??
Sur une 164 il est donné pour environ 190 chx...

185 réels au ban.

Les 190ch des 164 c'est sur papier, une 75 3.0 de série doit à peine sortir 180ch.

Dommage que ce soit si onéreux le passage au ban, je passerai bien mon 3L, s'il en reste 175 ça serait pas mal!!!

Walt a écrit:

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

Salut Rodolphe

Les 3,5 bars sur la rampe de la 164 c'est d'origine ou c'est après avoir "trifouillé" le bidule?

Vivement la suite  

non, pas de bidouille, ce serait d'origine comme ça

Ok, car sur ma 75 piste c'était une rampe de 164 que j'avais dessus, pour l'instant je suis passé aux injecteurs de Turbo et donc rampe "à l'ancienne", c'est pour ça qu'un bidule réglable va grandement me faciliter la tâche  

Si je ne me trompe pas les injecteur turbo et 164 ne sont pas interchangeable, ils n'ont pas la même impédance. Injecteur turbo sur boitier Ljet de gtv ou 75 OK mais pas sur motronic de 164

Oui j'ai encore les AAC d'origine... On ne peut pas tout faire de suite...

Mais les Csc libèrent bien le moteur et rien que d'enlever le débitmètre on gagne également une poignée de canassons...
Enfin la programmation soignée au banc permet encore un gain substantiel !!
Surtout avec l'e85 avec lequel on peut enrichir encore et avancer l'allumage ...

J'espère bien être au delà de la puissance annoncée d'origine !

hexen a écrit:

Walt a écrit:

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

Salut Rodolphe

Les 3,5 bars sur la rampe de la 164 c'est d'origine ou c'est après avoir "trifouillé" le bidule?

Vivement la suite  

non, pas de bidouille, ce serait d'origine comme ça

Ok, car sur ma 75 piste c'était une rampe de 164 que j'avais dessus, pour l'instant je suis passé aux injecteurs de Turbo et donc rampe "à l'ancienne", c'est pour ça qu'un bidule réglable va grandement me faciliter la tâche  

Si je ne me trompe pas les injecteur turbo et 164 ne sont pas interchangeable, ils n'ont pas la même impédance. Injecteur turbo sur boitier Ljet de gtv ou 75 OK mais pas sur motronic de 164

Et pourtant ça marche Testé lors de mon premier roulage cet été à Chambley, le moteur marchait super bien  

Walt a écrit:

hexen a écrit:

Walt a écrit:

Ok, car sur ma 75 piste c'était une rampe de 164 que j'avais dessus, pour l'instant je suis passé aux injecteurs de Turbo et donc rampe "à l'ancienne", c'est pour ça qu'un bidule réglable va grandement me faciliter la tâche  

Si je ne me trompe pas les injecteur turbo et 164 ne sont pas interchangeable, ils n'ont pas la même impédance. Injecteur turbo sur boitier Ljet de gtv ou 75 OK mais pas sur motronic de 164

Et pourtant ça marche  Testé lors de mon premier roulage cet été à Chambley, le moteur marchait super bien  

Walt, si tu as un boitier Ljet avec des injecteurs de turbo, c'est normal que ça marche ! le Ljet fonctionne avec des injecteurs basse impédance comme ceux des turbos...
là où ça ne doit pas marcher c'est des injecteurs de 164, en 16 Ohm, avec le Ljet !
pour utiliser les injecteurs de 164, il faut un motronic (ou injection programmable...)

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

hexen a écrit:

Walt a écrit:

Ok, car sur ma 75 piste c'était une rampe de 164 que j'avais dessus, pour l'instant je suis passé aux injecteurs de Turbo et donc rampe "à l'ancienne", c'est pour ça qu'un bidule réglable va grandement me faciliter la tâche  

Si je ne me trompe pas les injecteur turbo et 164 ne sont pas interchangeable, ils n'ont pas la même impédance. Injecteur turbo sur boitier Ljet de gtv ou 75 OK mais pas sur motronic de 164

Et pourtant ça marche  Testé lors de mon premier roulage cet été à Chambley, le moteur marchait super bien  

Walt, si tu as un boitier Ljet avec des injecteurs de turbo, c'est normal que ça marche ! le Ljet fonctionne avec des injecteurs basse impédance comme ceux des turbos...
là où ça ne doit pas marcher c'est des injecteurs de 164, en 16 Ohm, avec le Ljet !
pour utiliser les injecteurs de 164, il faut un motronic (ou injection programmable...)

Alors, je vais donner quelques précisions

Mon moteur est un 3 litres Motronic venant d'une 164. Il y avait la rampe "164" avec les injecteurs "164". Mais, j'ai un injecteurs qui est un tantinet malade, du coup pour dépanner, j'ai pris une rampe de "75" avec des injecteurs de 75 Turbo et ça fonctionne nickel

mais quel gestion tu as dessus ?? motronic ou Ljet ??

MOTRONIC avec une pupuce adaptée et une autre gateaurisée que j'ai pas encore eu l'occasion de tester.

Walt a écrit:

MOTRONIC  avec une pupuce adaptée et une autre gateaurisée que j'ai pas encore eu l'occasion de tester.

???      

comme Hexen, je ne comprends pas... à moins que ta puce adaptée le soit pour piloter les injecteurs basses impédances...

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

MOTRONIC  avec une pupuce adaptée et une autre gateaurisée que j'ai pas encore eu l'occasion de tester.

???      

comme Hexen, je ne comprends pas... à moins que ta puce adaptée le soit pour piloter les injecteurs basses impédances...

Pour quelle raison l'aurait elle été, vu que quand l'adaptation de la pupuce à été faite, le moteur avais des injecteurs de 164.

La preuve en image

https://www.youtube.com/watch?v=WZSKqWgwYkw

Comme Lindt, je ne comprends pas!

Si t'as une injection Motronic alors tu dois avoir des injecteurs en 16 ohm (quelque soit le type de rampe d'injecteurs).
En L-Jet, c'est des injecteurs en 2.4 ohm.
Donc je ne vois pas comment tu arrive à faire fonctionner des 2.4 ohm prévus pour des 16 ohm ! 
Même si ça marche chez toi, je me demande si ça ne va pas "griller" un de ces jours!

Salut !

Ne restent que quelques branchements et l'arrivée d'air (mon gros filtre est décidément trop gros... !)
Pour le radiateur, on va voir si la fuite peut être réparée à modeste coût...





Passage au banc probablement semaine prochaine   

Rodolphe