MrLindt : une présentation s'impose !

    

Vivement la suite  

 

Euh tu n'est pas encore rotulé de la chasse toi  

Walt a écrit:

 

Euh tu n'est pas encore rotulé de la chasse toi  

et non !! juste powerflexé   

Quelques news...

Le radiateur est en réparation chez un spécialiste à Courtrai.
Je lui ai amené l'engin en lui disant que j'avais un vieux radiateur à réparer...

dès qu'il l'a vu, il a dit : "c'est un radiateur de GTV !!"

moi :   " vous avez le coup d'oeil !!"

lui : "bah... j'en ai fait des centaine !!"

moi :     

ça en dit long sur la fiabilité et la réputation du truc !!

Bref, je le récupère remis à neuf mardi ou mercredi.

Je récupère samedi ou lundi un faisceau d'allumage de 164 offert gentiment par Scudéria116. la connectique côté distributeur du GTV6 ne convient pas au boitier/bobine de la Sybèle... par contre c'est OK pour la connectique de 164 ...

Reste ensuite une ou deux babioles comme le compte-tour et l'arrivée d'air à fignoler...

Passage au banc prévu le vendredi 8/11 et lundi 11/11 : Croix en Ternois  

   

Et pour le coût du radiateur, pas trop $$$ ?

Vivement la suite  

MrLindt a écrit:

lundi 11/11 : Croix en Ternois  

C'est là que tu vas pouvoir juger la différence ( et en profiter ).

Amuses toi bien et ....... essaye de nous ramener quelques photos. 

Nyet a écrit:

   

Et pour le coût du radiateur, pas trop $$$ ?
 

Ah ben si, ça douille   

Mais je n'ai pas trop le choix... Et pas envie de faire un joint de culasse sur le banc ou sur la piste !
Au moins je serai tranquille ;-)

Je piaffe !!    

Tout est Ok (ou presque) : radiateur tout neuf, fils d'allumage, filtre à air et gaine...
Juste un souci avec le compte tours... c'est un ancien système sur le GTV que la sybèle ne peut pas piloter  
Manu va essayer un bricolage... sinon il faudra en mettre un neuf, mais pas possible pour lundi !
il y aura au minimum un shift-Light et un rupteur... histoire de pas faire le con !!

Le reste est bon aussi : transmission avec un nouvel arbre, embrayage qui ne colle plus (récepteur et émetteur changé + durite avia), silentbloc sur le parra de Watt... bref tout va bien !!

Demain, le banc ! on va faire 2 carto : sec et mouillé !
pour le sec on va régler le moteur pour en tirer le plus de puissance possible
pour le mouillé, on ajustera surtout l'avance à l'allumage pour rendre le moteur moins nerveux... et on peut aussi régler un anti-patinage   

bon, je retourne piaffer dans mon coin   

Rodolphe

Anti-patinage    

MrLindt a écrit:

on peut aussi régler un anti-patinage   


Rodolphe

Il doit falloir des capteurs sur les roues arrières pour ça, non ?  

Walt a écrit:

Anti-patinage    

Ben oui, vu que mon autobloquant est bien rincé, ça peut quand même aider, non ???

c'est à ajuster bien sûr !! faut pas castrer complètement l'auto et laisser de la marge avant d'agir...

bertone a écrit:

MrLindt a écrit:

on peut aussi régler un anti-patinage   


Rodolphe

Il doit falloir des capteurs sur les roues arrières pour ça, non ?  

non, non, pas de capteur !
c'est par l'emballement du moteur qu'un patinage est détecté  

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

Anti-patinage    

Ben oui, vu que mon autobloquant est bien rincé, ça peut quand même aider, non ???

c'est à ajuster bien sûr !! faut pas castrer complètement l'auto et laisser de la marge avant d'agir...

Oui, ça aide même à aller plus vite si c'est bien réglé, mais c'est moins marrant

MrLindt a écrit:

bertone a écrit:

MrLindt a écrit:

on peut aussi régler un anti-patinage   


Rodolphe

Il doit falloir des capteurs sur les roues arrières pour ça, non ?  

non, non, pas de capteur !
c'est par l'emballement du moteur qu'un patinage est détecté  

Ok.
On peut donc imaginer que sur un démarrage un peu violent, l'électronique va calmer aussi les ardeurs du pilote..... 

Walt a écrit:

MrLindt a écrit:

Walt a écrit:

Anti-patinage    

Ben oui, vu que mon autobloquant est bien rincé, ça peut quand même aider, non ???

c'est à ajuster bien sûr !! faut pas castrer complètement l'auto et laisser de la marge avant d'agir...

Oui, ça aide même à aller plus vite si c'est bien réglé, mais c'est moins marrant

à voir à l'usage !

Mal fichu ou réglé très protecteur ça peut être très frustrant (vécu avec la Bm' aven mode "confort"...) mais quand c'est très glissant, ça permet de conduire sans l'impression d'avoir des œufs sous la pédale !!

De toute façon, on peut toujours l’enclencher ou pas !! c'est ça qui est intéressante  

bertone a écrit:

MrLindt a écrit:

bertone a écrit:

MrLindt a écrit:

on peut aussi régler un anti-patinage   


Rodolphe

Il doit falloir des capteurs sur les roues arrières pour ça, non ?  

non, non, pas de capteur !
c'est par l'emballement du moteur qu'un patinage est détecté  

Ok.
On peut donc imaginer que sur un démarrage un peu violent, l'électronique va calmer aussi les ardeurs du pilote..... 

oui, ça s'appelle une "stratégie de départ", très utile en Rallye : tu mets le pieds au plancher, le moteur monte au régime optimal et au lâché de l'embrayage, l'électronique laisse patiner les roues juste ce qu'il faut pour avoir une maximum de motricité... sans compter l'enrichissement et gestion de l'allumage pour un couple maxi...

L'essentiel, c'est que ça soit déprogramable, ça permet de rester en mode " fun " si on en a envie. 

Alors ce passage au banc ça donne quoi??  

MrLindt a écrit:

Passage au banc prévu le vendredi 8/11  

Ca dit quoi:?: 


 

On est plusieurs à attendre!

Il fait durer le suspense!

193 chx !! et 250 Nm

aux roues !!!
on n'a pas calculé ce que ça devrait donner à la sortie du moteur, mais il faut compter environ 10%, soit environ 210 chx moteur   

en fait, ça doit être même un peu plus car le banc n'a pas pu mesurer au delà de 5600 tours...
J'avais une jante voilée à l'arrière et à haute vitesse il y avait des pertes de contacts et de communication avec le banc et il s'arrêtait de mesurer  
mais à bien regarder les courbes (que je n'ai pas encore récupéré), le couple n'est pas près de s'écrouler et on doit pouvoir dépasser les 200chx aux roues à 6000 tours   soit un bon 220 chx moteur     

au delà des chiffres, j'ai fait un petit essai routier et c'est le jour et la nuit !
tout va bien plus vite, le régime grimpe très vite jusque 6000 tours et je me suis surpris à passer les vitesses à la volée !
ça pousse vraiment fort, dès les bas régimes.

Les copains qui m'ont entendu de l'extérieur (ils ne voyaient rien et il faisait déjà nuit) m'ont demandé à mon retour si j'avais croisé une Ferrari    "Non ??" .... "ah ben c'était toi qu'on a entendu !!"
ça chante super bien à l'intérieur de l'auto et de l'extérieur ça doit vraiment être sympa !
Les montées en régime sont tellement rapides et franches qu'on croirait une moto   

Bientôt quelques photos...

Rodolphe

Quelques photos











Rodolphe

  

bravo


merci pour les photos



et si tu peux fais nous une vidéo


merci

 

Faudrait qu'un jour je repasse avec le mien, le précédant proprio l'avait mesuré à 202 cv aux roues.