Préparation du châssis transaxle: tout ce qu'il faut savoir

c'est qui qui nous le traduit!! allez au hazard fifou!
pour info ,j'ai passé 2 commande chez rsr depuis +d'un moi et,
après les avoir relancés,par mail et aussi par téléphone aucune réponse de leur part!! dommage
alors pour le coup je me rabat avec une double barre de chez christophe ainsi que les bagues en téflon ,et les powerflex de chez victor part's
mais christophe étudie quelque chose à ce niveau là !!
(donc on va commencer avec ça

Pour traduire l'anglais, je ne suis pas doué

Mais j'ai des schémas pour expliquer le "drop spindle". On comprend très bien, je vous les mettrai bientôt ici.

Pour résumer, cette notion de "dropped spindles" est de créer de nouveaux porte-fusée afin d'avoir une géométrie de suspension différente que d'origine : les triangles de suspension n'auront pas le même angle que d'origine.
Ca apporte des avantages sur le carrossage (négatif) avec une auto sur-baissée : avec un transfert des masses (d'arrière à avant comme le freinage par exemple), cela évite d'avoir un carrosage "positif" des roues dans un virage. Ca améliore aussi la direction qui devient plus agréable et plus directe (l'attache est modifiée) et l'ensemble fait que le train avant de la 75/GTV est plus vif, moins "lourd".
MAIS, le réglage est très compliqué et dépend de plusieurs paramètres comme la dureté des barres de torsion (les américains recommande du 27mm), du poids de la voiture, du type de jante (son offset mais aussi sa dimension) etc...
C'est tout ce que j'ai compris pour l'instant.

En fait, je suis en train d'étudier tout ça... histoire de voir si ça vaut le coup pour ma 75 EVO
En tout cas, ces mêmes américains déconseillent les kits ressort/amortisseurs et virer les barres de torsion avant car ça donne trop de contraintes à la caisse et des réactions parasites sur le comportement si on ne renforce pas la caisse avec soudures + arceaux-cage. Un bon compromis, si j'ai bien compris, est de mettre le kit RSR mais en gardant les barres de torsion d'origine. Mais ils soulignent le fait que c'est efficace sur une auto de circuit et que pour la route, les amortisseurs Bilstein B6 ou dans une moindre mesure Koni "jaune" sont un meilleur compromis, combiné à de plus grosses barres de torsion à l'avant (27mm) + plus grosse barre anti-roulis (28mm suffisant) et ne pas rabaisser l'avant (qui modifie automatiquement le carrossage qui devient positif sous les contraintes en virage, alors que ça reste négatif au "repos" -> d'où l'intérêt d'avoir des "dropped spindles").
Tout ça, j'ai lu sur AlfaBB. Mais comme partout, il y en a qui sont contre

Sinon, il y a un lien intéressant sur les calculs de géométrie pour la suspension :
http://www.racingaspirations.com/?p=286

De tout de façon, tout ça est une chose très compliqué et pas vraiment utile pour une utilisation routière, c'est évident
Mais bon, ça nous permet d'en savoir un peu plus.

Fifou_ a écrit:

En tout cas, ces mêmes américains déconseillent les kits ressort/amortisseurs et virer les barres de torsion avant car ça donne trop de contraintes à la caisse et des réactions parasites sur le comportement si on ne renforce pas la caisse avec soudures + arceaux-cage.

je valide sa sa parle beaucoup suspension sur le forum drift ou je suis inscrit actuellement. voila un lien pour ceux qui veulent un peut de lecture


sympa ton site Fifou, la rx7 en première page annonce la couleur


la modif de "drop spindle" m'interresse beaucoup.... pour augmenter l'angle de braquage ! (qui fais fortement défault avec la 75 en drift !! )

Voici des schémas explicatifs où on comprend très bien le principe (tirés du forum AlfaBB aux USA où "Milano" est le nom de la 75 chez eux) :

Au repos avec la suspension avant d'origine :


En charge, toujours en origine (par exemple en virage + freinage) :


Au repos avec la nouvelle fusée "dropped spindle" :


En charge avec cette fusée :


Notez que la SZ (ES30) a des "dropped spindles" spécifiques (une des raisons du merveilleux comportement routier de cette auto, je pense!).

Un autre lien sur les suspensions de nos transaxles :

http://www.hiperformancestore.com/AlfaSuspension.htm

Une photo (AlfaBB) :
En bas, l'origine, en haut le dropped spindle :


Voici comment ça donne avec le drop spindle sur une 75 rabaissée :


Et voici une photo avec la suspension d'origine d'une 75 rabaissée :

Ca n'a pas l'air d'intéresser du monde!

sisi mais je pense que ca s'adresse aux sportif de haut niveau pour circuit ou rallye serieux...... la plupart d'entre nous en sont tres loin

Ca reste quand meme su super ouvrage

Oui c'est vrai que c'est très très pointu là.
On s'oriente ici vers de grosses modifs structurelles.
De la même manière, on peut changer le triangle inférieur en acier par un modèle en alu beaucoup plus léger (Alfa Corse en avait fabriqué une petite série pour ses 75 turbo Evoluzione groupe A et GEMA en utilisait pour le rallye en France).

Enfin bref, c'est beau de rêver
Mais je ne connaissais pas ce principe de "dropped spindle" et je me disais que c'est intéressant pour avoir une auto plus efficace et plus basse que d'origine (mais sans toucher au rabaissement via le décrantage des barres de torsion).
Et je me demandais si c'était intéressant pour rouler sur routes (et pas seulement le circuit).
Mais bon, perso, j'ai une 75 tellement efficace sur la route que c'est pas utile d'aller encore plus loin

Forcément que ça intéresse, mais où ce procurer cette pièce et combien la payer ?

Ca revient un peu au même que de mettre la rotule par le bas au lieu que par le haut du triangle inférieur, mais ça fait plus "bricolage"

Le "dropped spindle" se vend aux USA (c'est une écurie de course qui en fabrique), j'ai donné le lien page précédente justement.

moi, sa me plait bien cette modif en refabriquant complet cette pièces, on peut peut être réussir, par la même occasion; a augmenter l'angle de braquage

Fifou_ a écrit:

Le "dropped spindle" se vend aux USA (c'est une écurie de course qui en fabrique), j'ai donné le lien page précédente justement.

J'ai bien vu, mais j'avais pas noté le prix

450 $ c'est bien ça ?

Bon, tu peux lui demander combien ça coûte le tout en fassant un envoie en France ?

Merci d'avance

Euh attends Walt, je ne les connais pas, j'ai juste trouvé leur site internet grâce au forum AlfaBB

Ceci dit, c'est pas donné quand même (le prix est pour 1 pièce je crois) et faut voir s'il y a vraiment un gain ? Je suppose notament que ce genre de montage est efficace couplé à d'autres choses.

Fifou_ a écrit:

Euh attends Walt, je ne les connais pas, j'ai juste trouvé leur site internet grâce au forum AlfaBB

Ceci dit, c'est pas donné quand même (le prix est pour 1 pièce je crois) et faut voir s'il y a vraiment un gain ? Je suppose notament que ce genre de montage est efficace couplé à d'autres choses.

Et bien, continue, t'es sur la bonne voie

Mon anglais n'est pas assez bon, sinon je l'aurais déjà fait

Euh, ça m'étonnerait que ça ne serait que pour un, ou alors ils sont en or !!!!!

Je vois mal, la chose, l'attache de direction est courbé pour que la crémaillère de direction, travaille bien dans le plan ou elle est prévue de travaillé, la je ne voit pas ce que çà change au carrossage en appui.

On peu faire la même chose avec les rotule unibal munie d'une tige plus longue que la rotule classique (cf catalogue de pièce envoyé par gatouille).

La rotule inversé sur le triangle avant, c'est autre chose cela permet de faire travailler le triangle dans la position pour laquelle il a été prévu avec tout les avantage que çà comporte en lobguer de tige d'amortisseur

Par contre ou je ne comprend pas le truc, c'est qu'avec la rotule inversé, le triangle supérieur est toujours incliné et n'est plus parralléle au triangle inférieur.


Sur ta photo, de porte moyeu modifié, j'ai l'impression (effet d'optique ?) que la partie basse du porte moyeu a été rallongée, illusion ou réalité ?

Je suis un cas à part avec mes porte moyeux d'alfa 6, ils sont plus grand que les moyeu d'alfetta/75 et donc le triangle inférieur est plus bas, un peu comme la rotule inversé.

Bof mon anglais n'est terrible non plus

Sinon, j'ai trouvé aussi un truc important pour ces "dropped spindles" :

Typical drops for various wheel sizes are:
15 "- .65 inch
16" - 1.0 inch
17" up- 1.5 inch

En d'autres termes, si tu veux prendre le modèle proposé par cette écurie (donc 1.25 inch), il te faudra obligatoirement des roues en 17" (avec le 16" c'est limite quand même).
Voilà ce que ça donne avec une jante 17" et un dropped spindle de 1.25 :

(source AlfaBB).

hexen a écrit:

Je vois mal, la chose, l'attache de direction est courbé pour que la crémaillère de direction, travaille bien dans le plan ou elle est prévue de travaillé, la je ne voit pas ce que çà change au carrossage en appui.

On peu faire la même chose avec les rotule unibal munie d'une tige plus longue que la rotule classique (cf catalogue de pièce envoyé par gatouille).

La rotule inversé sur le triangle avant, c'est autre chose cela permet de faire travailler le triangle dans la position pour laquelle il a été prévu avec tout les avantage que çà comporte en lobguer de tige d'amortisseur

Par contre ou je ne comprend pas le truc, c'est qu'avec la rotule inversé, le triangle supérieur est toujours incliné et n'est plus parralléle au triangle inférieur.


Sur ta photo, de porte moyeu modifié, j'ai l'impression (effet d'optique ?) que la partie basse du porte moyeu a été rallongée, illusion ou réalité ?

Je suis un cas à part avec mes porte moyeux d'alfa 6, ils sont plus grand que les moyeu d'alfetta/75 et donc le triangle inférieur est plus bas, un peu comme la rotule inversé.

Non, ce n'est pas un effet d'optique, c'est bien plus long justement pour que le triangle inférieur reste plus parallèle à la route

Voici quelques pièces proposées par la scuderia del biscione

Ce sont des pièces pour le circuit ou la compétition.
Renfort de silentbloc de boîte (arrière) 32 euros

Limite les mouvements de la boîte

A associer avec ces silentblocs munis de "butées", les vis BTR viennent en butée sur la plaque centrale pour limiter là encore les mouvement de la boîte tout en la laissant libre dans l'autre sens



Il existe d'autres moyens (tefon) mais le plus radical est de monter la rotule type SZ RZ disponible pour 75 ou GTV 120 euros


Un régulateur de pression d'essence règlable :180 euros



Boite de renfort de flector avant :(pas de prix)



Combinés ressorts amortos (pas de prix)


Tirants de chasse rotulés, se montent sans adpatation directement (fournir les anciens tirants en "echange standard) 180 euros





Parallelogramme de Watt rotulé 350 euros



Pour les chassis très surbaissés et pour faire travailler la direction bien à plat, un kit de réhausse des rotules permet de conserver le même angle de braquage aux deux roues sur l'angle en circuit et de conserver une direction plus précise.




Kit ressorts arrière avec coupelle de règlage 400 euros

la position du bras de suspension :

http://hexenberg.free.fr/75/nouvellepage4.htm

ça y est les 4 Bilstein B6 sont montés et les disques rainurés avec les Ferodo DS 2500 également.
Merci de vos conseils, je ne suis pas déçu
Le freinage à froid surprend, mais après :-)

LOOP a écrit:

ça y est les 4 Bilstein B6 sont montés et les disques rainurés avec les Ferodo DS 2500 également.
Merci de vos conseils, je ne suis pas déçu
Le freinage à froid surprend, mais après :-)

Super!
Content pour toi

Dans le chapitre freinage, j'ai retrouvé la photo de 2 types de plaquettes pour freins avant GTV6 75 TS TURBO V6 :



Bien sur j'avais monté les plus grosses....

Incroyable non ?

7 pages de lecture interessante, tres enrichissante; bien que j'avoue que je n'ai pas tout bien compris; mais pour sûr que la geometrie des trains apporte une amelioration consequente sur la tenue de route;
le probleme c'est que maintenant, je suis tenté par la rotule inversée;
merci les gars!

encore moi, salut tout le monde;

je ne me lasse de parcourir ce sujet, j'aurais une question aux experts !

de combien environ est le debattement maxi de la suspension AV et AR de l' alfa 75 ?

je compte rabaisser la caisse et je crains le frottement en fort appui dans des virages, j'ai un elargisseur de 30 avec des roues de 17";

merci de votre contribution!