Participation au HTCC

Ah oui le capot, c'est certain !

Mais mêmes les ailes avant, il y a sûrement un joli gain car actuellement, j'ai les ailes normales an acier + les extensions d'ailes en fibre d'EVO.
Tandis que les ailes de composites2J sont en 1 seul morceau (l'extension fait partie de l'aile).

Par contre, j'ai un gros doute : mon pare-choc avant est fixé sur les côtés donc sur les ailes (acier) : je me demande si ça ne poserait pas de problème pour les ailes fibre ?

Franchement, quand tu as une aile dans la main, c'est pas énorme en poids. Ce que tu vas gagner, tu vas le payer cher en emmerdements ( fixations pc avant ), peinture etc....enfin, c'est mon avis.

Capot en premier, avec un peu de chance tu peux en trouver un d'occasion et le faire peindre. C'est ce que j'ai fait.

Les vitres, tu peux acheter les morceaux et les découper/fixer toi même, ça permet d'économiser un peu d'argent, mais ça prend plus de temps

Walt a écrit:

Capot en premier, avec un peu de chance tu peux en trouver un d'occasion et le faire peindre. C'est ce que j'ai fait.

Les vitres, tu peux acheter les morceaux et les découper/fixer toi même, ça permet d'économiser un peu d'argent, mais ça prend plus de temps

Tu as pu peser le capot acier et le capot fibre pour comparer ?

Et le vitrage aussi

Gaffe avec les capots fibres ! En cas de choc, la majorité génèrent des éclats tranchant et mortels....

Le capot tu peut déjà enlever une partie des renforts en tôle si tu veut gagner du poids.

J'ai plus les poids en tête, mais la différence est vraiment très notable, même en allégeant au maximum un capot d'origine.

Il doit y avoir une dizaine de kg à gagner.

Salut à tous!

Ce week-end sera la course HTCC à Dijon-Prenois

Ma 75 est prête avec ses nouvelles modifs : autobloquant taré à 47%, sangles de retenue du pont arrière et carrossage avant à -3,5 degrés.
J'espère que cela apportera une bonne amélioration au comportement
Verdict samedi pendant les essais !

A noter qu'on sera 33 voitures !!!
Avec le départ arrêté, ça promet une sacré foire d'empoignade ! J'espère ne rien casser surtout...

Sacrée gueule vue de face avec le négatif.

Tu vas bien t'amuser et j'espère qu'on aura droit à un beau reportage.

Voilà du négatif qui rend positif

bertone a écrit:

Sacrée gueule vue de face avec le négatif.

Tu vas bien t'amuser et j'espère qu'on aura droit à un beau reportage.

Mon père m'accompagne et il y aura Greg, il prendra sûrement des photos
Puis j'aurai ma caméra.

Par contre, le temps ne sera pas terrible à priori
Pas top pour l'ambiance dans le paddock (discuter avec les copains, prendre des photos...) et pour les spectateurs...
En espérant qu'il ne fasse pas de déluge, ni de verglas! 3 degrés le matin, ça risque de faire une sacré patinoire !

Samedi :
Essais libres à 8h57
Essais qualifs à 13h47

Dimanche :
Course 1 à 8h57
Course 2 à 13h57

Walt a écrit:

Voilà du négatif qui rend positif

J'espère en tout cas une bonne amélioration (quid du comportement du pneu ? faudra encore certainement jouer avec la pression)
L'an prochain, je passerai aux nankang AR-1 qui sont autorisés en Tourisme amélioré et qui parait-il sont nettement meilleurs que les NS2R que j'ai actuellement.
Donc en principe, ça sera beaucoup mieux combiné avec ce carrossage.

[quote="Fifou_"]
En espérant qu'il ne fasse pas de déluge, ni de verglas! 3 degrés le matin, ça risque de faire une sacré patinoire !

3 degrés.....je pense que, si il y a un risque de verglas, les organisateurs vont décaler les horaires des essais et de la course du matin.

Ou fournir des pneus d'hiver

bertone a écrit:

Fifou_ a écrit:

En espérant qu'il ne fasse pas de déluge, ni de verglas! 3 degrés le matin, ça risque de faire une sacré patinoire !

3 degrés.....je pense que, si il y a un risque de verglas, les organisateurs vont décaler les horaires des essais et de la course du matin.

Oui j'espère parce que j'ai pas envie de casser ma 75
De toute façon, le matin comme c'est les essais libres, je serai prudent, le but sera surtout de tester le comportement et vérifier la mécanique.
Les qualifs sont en début d'après-midi, ça sera bon pour "mettre le paquet"
Reste la course 1 du dimanche matin...

Demontes les roues et mets les dans un endroit chaud avant la course

Fifou_ a écrit:

De toute façon, le matin comme c'est les essais libres, je serai prudent, le but sera surtout de tester le comportement et vérifier la mécanique.

Reste la course 1 du dimanche matin...

Tout le monde sera confronté au problème si la piste est verglacée, j'imagine pas les organisateurs lacher les fauves avec des pneus inadaptés.

On y croit ! Hâte d'être à vendredi début d'AM !!

Et à propos, ma chambre d'hôtel sera bien garnie au moins ?

mackie07 a écrit:

On y croit ! Hâte d'être à vendredi début d'AM !!

Fais nous un beau reportage photos.

Ce week-end, j'ai donc participé à la course HTCC Coupe de France des circuits à Dijon-Prenois.
Au programme : 33 voitures en piste, un record cette année !  

Au paddock :



Malheureusement, ce fut un temps pourri les deux jours, la piste était une véritable patinoire!  
C'est bien simple : j'avais l'impression de rouler sur la neige !!!  



Samedi 13h42, je fais malgré tout le 10ème temps sur 33 grâce à une petite accalmie au tout début de la session des essais qualifs  







Course 1, dimanche 8h57, il fait 3 degrés, il pleut... j'ai changé les roues pour les "maxi pluie" (en fait des Hankook Ventus V12ploumtruc à la place des semi-slicks Nankang NS2R que j'ai habituellement).



Je pars donc en 10ème position sur 32 car une BM a déclaré fort sur panne mécanique.
Grosses bagarres les 3/4 premiers tours    , je réussis à rivaliser avec des voitures beaucoup plus performantes que ma 75 (genre 230 à 300cv contre mes 180/190cv    ).
Puis au 4ème tour, inexplicablement, la tenue de route s'est dégradée    (pression des pneus arrière trop importante à chaud sans doute) j'ai tenu comme j'ai pu, en résistant au maximum au retour des concurrents derrière moi et je termine 18ème au général et 3ème catégorie.
Je me suis même fait doubler par 2 concurrents dans les derniers 500m avant l'arrivée  
Je finis totalement en sueur et déshydraté mais heureux malgré tout !  







Course 2, dimanche 13h57.
Juste après la course 1, je tente un coup de poker : je décide de remettre les semi-slicks!    ce qui est fait vers 10h45.
15mn après, il pleut des cordes        
Tant pis, je maintiens mon choix et finalement, avant le départ de la course 2, il ne pleut plus, mais ça reste très mouillé. Donc je ne me fais pas d'illusions, ça sera comme en Course 1...
Je pars donc en 18ème position. J'ai quand même un meilleur feeling et je réalise encore de belles bagarres bien viriles   et je finis par gagner 4 places !  





J'ai moins transpiré qu'en course 1 lol mais il fallait rester vigilant constamment, la piste était toujours très piégeuse cette garce !    
Je finis donc 14ème au général (sur 32) et 1er catégorie !  



Ma 75 turbo a été fantastique : des performances sans faille et une fiabilité au top !      
J'ai eu une petite touchette en course 1 avec une golf bleue qui m’avait tassé au virage mais ça fait partie du jeu  



J'ai eu surtout énormément de plaisir à piloter sur ce mythique circuit sous la pluie!
C'était quand même ma première course dans de telles conditions météos  
Très très content de ce week-end

Ma vidéo Course 1 :

https://youtu.be/3Ic__EgRehA

Pour zapper la procédure de départ lancé, allez directement à 6mn environ.

Super la vidéo !

Que de glissades de toutes les autos, la piste n'avait mème pas l'air de sécher au fil des tours et des passages des autos.
La Sunbeam TI rouge avait l'air en difficultés.....

bertone a écrit:

Super la vidéo !

Que de glissades de toutes les autos, la piste n'avait mème pas l'air de sécher au fil des tours et des passages des autos.
La Sunbeam TI rouge avait l'air en difficultés.....

Eh oui! ça ne séchait pas du tout !!!
Il tombait du crachin en permanence et il faisait froid (3 degrés à 8h).

C'est simple à résumer : j'avais la même impression que de conduire sur la neige !

T'as vu comment je perdais d'un coup ma 75 ??? par exemple en fin de ligne droite, je fais un bon freinage, je laisse charger l'avant, tranquillement et d'un coup d'un seul, l'arrière perd l'adhérence putain !!! j'avais cru sortir complètement de la piste Mais j'ai réussi à revenir !
En fait, j'ai fait aucun tête à queue

Bernard et sa 2002 Ti par exemple, il m'a dit qu'il avait fait 3 tête à queue sur toute la course !

Les autres avaient en fait de bons réglages "pluie", mais à part déconnecter la barre arrière, je ne peux rien faire...
C'est la différence entre des amateurs comme moi qui ont une voiture à peine coursifiée et de vraies voitures de course aux réglages multiples, allégées, performantes...
Mais je suis quand même content, je ne m'en sors pas trop mal quand même

Oui, pas de tète à queue mais c'était limite parfois, avec un beau passage à l'équerre je pense vers le milieu de la vidéo.
Les 505 n'avaient pas l'air très à l'aise non plus malgré des réglages " pluie " supposés.
Les réaccélérations avaient l'air délicates, difficile de faire passer la puissance en sortie de corde.

bertone a écrit:

Oui, pas de tète à queue mais c'était limite parfois, avec un beau passage à l'équerre je pense vers le milieu de la vidéo.
Les 505 n'avaient pas l'air très à l'aise non plus malgré des réglages " pluie " supposés.
Les réaccélérations avaient l'air délicates, difficile de faire passer la puissance en sortie de corde.

Oui je patinais même en 4ème à 120/130km/h à la sortie de Pouas !
Mon gros problème était l'arrivée brutale de la puissance quand le turbo chargeait fort... je dosais l'accélérateur pourtant (j'accélérais de 2cm sur la pédale à peine, ça suffisait pour faire patiner... )
Les BM avaient de pneus beaucoup plus larges que les miens, je pense que ça devait jouer, plus le fait que leur puissance est délivrée de manière progressive.

Pour info, je suis en 205/50r15

Fifou_ a écrit:

Oui je patinais même en 4ème à 120/130km/h à la sortie de Pouas !
Mon gros problème était l'arrivée brutale de la puissance quand le turbo chargeait fort... je dosais l'accélérateur pourtant (j'accélérais de 2cm sur la pédale à peine, ça suffisait pour faire patiner... )
Les BM avaient de pneus beaucoup plus larges que les miens, je pense que ça devait jouer, plus le fait que leur puissance est délivrée de manière progressive.

Pour info, je suis en 205/50r15

Oui, dans des conditions comme celles ci, l'arrivée brutale de la puissance est un vrai problème, mais, reconnais, que c'est aussi une super école pour bien ressentir son chassis, ses limites, l'utilisation des carctéristiques du moteur etc....
Par contre, les BM avec leurs pneus larges devaient etre pénalisée quand la piste était détrempée.