La FifouMobile ! (Alfa 75 turbo Evoluzione)

Fifou_ a écrit:

mackie07 a écrit:

La double carto, on en a sur les japonaises pour les remaps à l'E85 et sans changer l'ECU ni la gestion moteur...

Oui mais enfin, tu ne vas pas comparer une 75 turbo qui a 26 ans possédant d'origine une vieille LE2-Jetronic et une japonaise récente à je ne sais quel ECU
C'est ça qui est bien avec la Sybele : on peut la mettre sur un vieux moteur et c'est top!  

Je te l'accorde. Mais on sait faire la double carto sur des Impreza depuis le modèle 1995 et des Toyota Celica de 1989.
Dans ton coin, y a twinscroll qui sait faire ce boulot.

Fifou_ a écrit:

Dayatch a écrit:

 Super impressionné par ce super boulot! Il faut quand même une sacrée connaissance (et aussi les sous) mais le résultat doit en valoir la chandelle. Et cette histoire de double carto tout en roulant, en plus, c'est vraiment du délire.  

Merci!
Mais tout le mérite revient à Turbineur qui est un vrai génie de la 75 turbo : sa connaissance de ce moteur est extraordinaire!
Et il n'a pas fini de vous surprendre!  

Après : oui il faut des sous, mais il n'y a pas de miracle. C'est quand même un moteur de conception de presque 30 ans.
Mais c'est un moteur vraiment performant et fiable. C'est toujours jouissif de faire la nique à des autos récentes  

Ah oui, là je veux bien leur tête quand 2 min avant il avait dit "c'est quoi cette daube"!

Il n'y a pas à tergiverser : ça marche forttttt !!!!
Les sorties de rond-points sur 2*2 voies sur route (très) mouillée, c'est ...
Bon j’accélère mollo à la sortie, histoire de me mettre bien en ligne, et j'écrase l'accélérateur : l'EVO chasse de l'arrière en prenant presque toute la voie de gauche, je coupe les gaz pour passer la 3ème, eh bien rebelote !  
Jamais connu ça avant...
Certes, c'est super gras par terre mais tout de même  

Et en plus, quand j'avais coupé les gaz pour passer la 3ème, ça a fait BANG derrière moi (et surement une petite flamme en sortie de pot). J'espère que j'ai pas fait peur à celui qui me suivait derrière (certes, il n'était plus qu'un petit point derrière moi...).  

Va vraiment falloir que je change les pneus usés et les silent-blocs du // de Watt et rotule de Dion, c'est presque incouduisible...

Et sinon, je profite d'être enfin chez moi pour poster quelques photos (prises au phone) de la séance de mécanique de chez Turbineur :

Le turbo neuf garrett GT28RS avec son adaptation sur corps T3 + canalisation huile + canalisation eau (bcp de travail quand même!) :











Et pour hexen, la preuve en images sur les roulements de roue arrière qui sont bien spécifiques à la 75 EVO (et uniquement à elle contrairement à ce que j'avais cru avec l'alfa 6) :


A gauche le roulement "EVO", à droite le roulement "75 turbo normale".



Mais revenons au turbo, il est monté sur le moteur :



On avait quand même galéré au montage : un goujon de collecteur/turbo a cassé au serrage...    
Le coup classique quoi...
Une journée perdue quand même (il a fallu redémonter le turbo, démonter le collecteur d'échappement, sortir le reste de goujon cassé du collecteur, tarauder le trou et mettre un autre goujon neuf et tout remonter...)





Premier démarrage!
Alex branche le PC sur la Sybele et commence les premiers réglages :



Là, c'est moi qui tient le PC et Alex qui est au volant, on modifie en direct en roulant  



Le lendemain, on était parti pour aller au garage où se trouvait le banc de puissance et sur l'autoroute, on s'est fait doubler par 2 belges à bord de 2 Fiat Dino état concours!  



Mon EVO sur le banc avec Alex au volant modifiant une énième fois les réglages :



Après, vous connaissez la suite : au total, on a effectué 27 réglages sur le banc pour finir par obtenir 230cv constants entre 5000 et 7000 trs/mn !    

la vache ça décoiffe ..... 

phiphi156 a écrit:

la vache ça décoiffe ..... 

+1

GTV thierry30 a écrit:

phiphi156 a écrit:

la vache ça décoiffe ..... 

+1

+1


Génial  

Merci les gars!  

J'ai également scanné quelques photos prises par un pro lors de la Ronde de la Fayolle (très) pluvieuse.
Ca fait plaisir de revoir ma 75 EVO en action sur des photos!  

Bon certes, elle présente mal avec une peinture très usée (vernis parti à certains endroits, défauts de peinture rajoutée, éclats de gravillons sur les extensions d'ailes que j'ai tant bien que mal cachés par des rubans adhésifs (surtout mal  ))...

Et en plus, on avait perdu un des phares additionnels de la rampe, sans même s'en être rendu compte : rien senti, rien entendu !  





Sale temps, n'est-ce pas?  







Mon papa au volant : 71 ans mais toujours un très bon coup de volant dans des conditions souvent apocalyptiques (pluie et brouillard, avec souvent des flaques d'eau gigantesques!). Chapeau mon papa!  



Allez une dernière photo que j'aime bien :

superbes photos


bravo à vous 2

Père et fils, c'est beau ça  

superbe photos fifou  

Depuis le temps qu'on attendait les photos... On n'est pas déçus !  

Puis c'est génial d'avoir (de voir) des photos de nos autos en action.  

bravo à vous deux !!
merci pour les photos . 

Merci les amis!  

C'est top tout ces modifs Fifou et ca paye.

Félicitations !

Bien que le moteur turbo soit pour les tafioles dégonflées du cylindre , j'avoue régulièrement baver sur quelques belles motorisations dont les tiennes et celles
de l'évêque Turbineur ! ( Messeigneurs les comprimés , soufflez pour nous )

Et au fait , la différence entre les roulements d'évo et de seï ??

Je ne sais pas : il faut demander à 3litresourien si le roulement de roue arrière de sei est plus gros (ou pas) par rapport à un roulement de 75 turbo normal.
En tout cas, celui des EVO est bien spécifique et bien gros (et introuvable!).

roulement AR de SEI ou 75 non evo/GTV : ce sont les mêmes

Salut Fifou. C'est clair que ca envoi. J'ai pu l'entendre quand tu m'a dépassé au retour du banc  . Ca ronfle ,ca pétarade ,ca crache . Le V6 fait le bruit d'un chat en chaleur ,le turbo c'est plutot un chat en bagarre  . A plus. ALEX.

Salut Alex!

Le pire c'est que actuellement, je n'ai pas 1.3 bars (et donc les 230cv) mais 0.7 bar/1 bar et ça patine déjà en première sur le sec au dessus de 5000 trs/mn  

Je serai curieux de connaitre la puissance exacte avec 0.7bar (et 1 bar) car à 0.7 bar, c'est la pression de turbo d'origine usine et donc 155cv "officiels".
Je suis prêt à parier que j'ai au moins 170cv à cette pression...
Je vais essayer de prendre RDV au banc de puissance chez nous au lycée technique (et ça permettra en plus de comparer avec le banc de puissance Lorraine chez toi, avec 1.3 bars car celui de Lorraine m'a l'air très "sévère").

Et je confirme pour les sons : ça grogne (le son du bialbéro avec un silencieux assez libre), ça siffle (turbo "shiiiiiiiiiiiii"), ça hennit (dump-valve qui fait "pchiouu-chiiiioooouuu"), ça explose comme un coup de canon ("BANG") à la coupure des gaz!
C'est juste jouissif !!!    

A++

Si seulement le fait que vous avez arraché le système Bosch,le moteur avec la pression d'origine
et la gestion un à un à chaque injecteur et la courbe d'allumage amélioré vous obtenez au moins 15/20 ch
Si vous ajoutez les autres changements vous avez fait avec le moteur,La performance peut pas
qui améliorer, le tout dans une sécurité au niveau du stress de l'ensemble cylindre-piston-culasse et joint de culasse
Ah si je vivais le plus proche à vous, j'aurais déjà arraché le câblage Bosch pour une Sybele

Fifou_ a écrit:

Je ne sais pas : il faut demander à 3litresourien si le roulement de roue arrière de sei est plus gros (ou pas) par rapport à un roulement de 75 turbo normal.
En tout cas, celui des EVO est bien spécifique et bien gros (et introuvable!).

Ce sont les mêmes roulements que les SZ.
Normalement, je dois pouvoir m'en procurer  

Je sais qu'à l'avant c'est plus gros que 75 ou GTV.
Pour l'arrière, n'ayant pas comparé avec une 75, je fais confiance à Hexen...

Comme j'en avais deux de morts à l'arrière, j'ai lâchement (!) changé tous le train
AR la dernière fois, sans regarder.  

Bon je fais un petit bilan de ma titine!

Elle a bientôt 140.000 km et pour l'instant, tout va bien à quelques détails près.

J'ai resserré la culasse à la clé dynamométrique : ça avait besoin! (presque 1/4 de tour de plus)
J'ai fait la vidange + filtre à huile à la Motul 300V Le Mans 20w60.
Filtre à air nettoyé.
Silent-blocs de parallélogramme de watt en polyuréthane neufs.
4 pneus neufs.

Il me reste alors toujours le réservoir d'essence à changer et sa pompe immergée car maintenant, j'ai la pompe principale (neuve) qui fait beaucoup de bruit quand le réservoir commence à être au tiers.

Par contre, j'ai un truc inexplicable : depuis deux ou trois mois, la tenue de cap s'est dégradée (au frein moteur en ligne droite, l'EVO "cherche sa route" et se dandine du cul).
C'est très chiant sur autoroute puisqu'il faut se concentrer à corriger le volant.
Je pensais que c'était les silent-blocs de // de watt, mais ça n'a rien changé.  
4 pneus n'ont pas résolu ce problème. J'avoue que je commence à sécher  
Sinon, en courbe, l'EVO est très stable et est scotché au sol : de manière générale, sur départementale, on ne ressent aucune gène.
C'est en ligne droite quand on relâche l'accélérateur ou qu'on freine qu'elle se dandine du cul.

Et sinon, en ce moment, je me sers de l'EVO tous les jours pour aller au travail, c'est jouissif !  
Ce matin, par exemple, une nana qui était à cheval entre 2 voies au feux rouges alors que je voulais prendre la voie de droite (flèche jaune clignotante) : pas eu besoin de klaxon, il m'a suffit de faire 2 coups d'accélérateurs pour déclencher une BAANG très sonore ! la nana a eu peur et s'est bougée !    
(c'est très con mais m'en fous, je m'amuse comme un gosse!  )

Salut Fifou, j'ai pensé à toi ce weekend, j'ai descendu le réservoir de mon petit grenier. Mais, malheureusement pour toi il est parti direct à la poubelle

En effet, lorsque je l'avais démonté de l'auto il était encore en bon état, mais j'avais probablement oublié de le nettoyer et il devait rester du sel dessus, verdict, même stocké au sec le sel a fait son effet et il a bien rouillé à l'endroit classique et même au niveau de la pompe immergée

Désolé


Pour ce qui est de ton train arrière baladeur, il se peut que ça vienne du silentbloc du DeDion, dans les virages en appui il est bien calé, mais en ligne droite le peu de jeu fait que ça bougeotte quelque peu

Salut Fifou !

C'est toujours un plaisir que de lire tes analyses passionnées !!

Pour ton popotin qui bouge, est-ce que ça ne viendrait pas du différentiel ??
Pour X ou Y raison, il bloquerait l'une ou l'autre roue...   
Ou bien un étrier arrière grippé ??

Rodolphe

Hello Fifou!

Si tu utilises les mêmes trains pour le quotidien que pour les rally's, ce n'est à mon avis pas top.
Regarde l'état de tes jantes et pneus :

Un équilibrage de roue qui se serait fait la malle ...
Un léger plat dans un voile de roue côté intérieur ...
Un roulement de roue desserré voir usé ....

Bonnes recherches  

Nyet