Un ptit nouveau à la recherche d'infos sur les 75 V6

Les 3 cylindres au ralenti, c'est peut-être dû à
- une bougie qui donne mal -> nettoyer les 4 bougies
- tête et doigt d'allumeur humides -> nettoyer et passer un produit spécial anti-humidité (attention à ne pas se tromper au remontage des fils de bougie et de la tête sur l'allumeur!)
- un injecteur encrassé -> là c'est plus dur. Des fois en roulant longtemps (exemple autoroute) à bon régime, on peut réussir à décrasser. Sinon faudra démonter et inspecter, voire passer aux ultra-sons (mais en dernière extrémité car c'est cher).
- un faux-contact (exemple : la fiche électrique de commande d'injecteur sur un cylindre), etc.

Ca peut être autre chose mais bon, commence par les choses les plus simples

Je vais commencer par changer les 4 bougies... Autant partir sur des bases saines!
Ensuite on verra si c'est toujours présent ou pas... Et on fera le nécessaire...

Par contre, où est-ce que je peux faire régler l'injection? Dans un petit garage, pas la peine d'aller cher Alfa? (je suis sûr qu'ils ne savent même pas ce c'est d'ailleurs une 75 )
Je pense qu'une fois que l'entretien aura été fait et qu'on aura vérifié tout le moteur, je l'emmènerai bien se faire régler... Depuis le temps, ça ne lui fera pas de mal

Ca m'a l'air pas mal tout ça, on a bien vu la même chose alors
Tu vas lui redonner une jeunesse c'est cool

Ca ne se règle pas.
Tout au plus, tu peux gérer ton avance à l'allumage (avec lampe stromboscopique), ton ralenti (vis de réglage sur le papillon des gaz) et le taux de CO (sur le débitmètre). C'est tout car tout est géré électroniquement.

alfa42 a écrit:

Ca m'a l'air pas mal tout ça, on a bien vu la même chose alors
Tu vas lui redonner une jeunesse c'est cool

Oui, on va essayer de faire ça bien

Fifou_ a écrit:

Ca ne se règle pas.
Tout au plus, tu peux gérer ton avance à l'allumage (avec lampe stromboscopique), ton ralenti (vis de réglage sur le papillon des gaz) et le taux de CO (sur le débitmètre). C'est tout car tout est géré électroniquement.

Même pas avec une valise Bosch ou je sais pas quoi?

Damien51 a écrit:

Oui, on va essayer de faire ça bien

Tu feras un topic dans "restauration"

Damien51 a écrit:

Même pas avec une valise Bosch ou je sais pas quoi?

Essai avec une Samsonite

alfa42 a écrit:

Tu feras un topic dans "restauration"

Mais ça, ça veut dire qu'il va falloir que je prenne des photos en bricolant!!

alfa42 a écrit:

Essai avec une Samsonite

Hein?
Non mais il n'y a pas un truc qui existe?

ps: j'en sais rien hein

Damien51 a écrit:

alfa42 a écrit:

Ca m'a l'air pas mal tout ça, on a bien vu la même chose alors
Tu vas lui redonner une jeunesse c'est cool

Oui, on va essayer de faire ça bien

Fifou_ a écrit:

Ca ne se règle pas.
Tout au plus, tu peux gérer ton avance à l'allumage (avec lampe stromboscopique), ton ralenti (vis de réglage sur le papillon des gaz) et le taux de CO (sur le débitmètre). C'est tout car tout est géré électroniquement.

Même pas avec une valise Bosch ou je sais pas quoi?

Pas du tout

La valise dont tu parles est une valise de diagnostic pour chercher une éventuelle panne (et donc trouver par exemple un capteur défaillant), mais tu ne peux rien faire d'autre.
On s'en sert quand on est vraiment en panne
Perso, j'en ai jamais vu, ni jamais utilisé sur ma 75 turbo America depuis qu'on l'a acheté neuve en 1989.
Ca ne te servira strictement à rien

Et puis, je ne suis pas sûr que ton garagiste Alfa Romeo possède encore cette vieille valise de diagnostic

Ok, bon c'était juste une idée comme ça
Et pour ma question, il faut mettre quoi comme huile pour le pont et la boîte de vitesse?

Fifou_ a écrit:

Et puis, je ne suis pas sûr que ton garagiste Alfa Romeo possède encore cette vieille valise de diagnostic

Ca, ça ne m'étonnerait même pas... Déjà que la dernière fois, leur technicien n'a pas réussi à trouver mon GTV sur le parking... Pourtant c'était pas dur, il était garé juste devant la porte...
Enfin le meilleur a été quand il m'a dit que le V6 de mon 916 (le 2.0 Turbo) était le même que celui d'un GT (3.2 V6)...
Dommage, le commercial est pourtant un VRAI Alfiste passionné...

C'est 75w90
Et la quantité est de 2.85 litres je crois et c'est commun pont/boîte.
De tout de façon, c'est facile à faire le niveau : tu vidanges, puis quand tu remets l'huile neuve, tu en mets jusqu'à ce que ça commence à couler (c'est horizontal)

Damien51 a écrit:

Enfin le meilleur a été quand il m'a dit que le V6 de mon 916 (le 2.0 Turbo) était le même que celui d'un GT (3.2 V6)...
.

Dans le fond c'est pas si faux ca

Je suis allé faire un tour avec la 75... Wahou!
J'en ai profité pour lui faire un petit nettoyage, c'est plus joli à regarder!

Je confirme ce que je disais... Ca marche drôlement bien une 75 Turbo!
Je me suis amusé à faire quelques glisses très légères, c'est rigolo

Par contre, j'ai pas trop trop poussé... La boîte fait vraiment un bruit métallique... On dirait qu'il y a quelque chose qui se balade dans la boîte...

Fifou_ a écrit:

C'est 75w90
Et la quantité est de 2.85 litres je crois et c'est commun pont/boîte.
De tout de façon, c'est facile à faire le niveau : tu vidanges, puis quand tu remets l'huile neuve, tu en mets jusqu'à ce que ça commence à couler (c'est horizontal)

Ok. Merci des infos. Comme ça je saurai quoi faire!

ketre51 a écrit:

Dans le fond c'est pas si faux ca

Alors dans le fond du fond du fond

Fifou_ a écrit:

C'est 75w90
Et la quantité est de 2.85 litres je crois et c'est commun pont/boîte.
De tout de façon, c'est facile à faire le niveau : tu vidanges, puis quand tu remets l'huile neuve, tu en mets jusqu'à ce que ça commence à couler (c'est horizontal)

Il existe de la 75W140 qui est bien plus adaptée si tu as un usage sévère, genre piste comme Fifou...

mackie07 a écrit:

Fifou_ a écrit:

C'est 75w90
Et la quantité est de 2.85 litres je crois et c'est commun pont/boîte.
De tout de façon, c'est facile à faire le niveau : tu vidanges, puis quand tu remets l'huile neuve, tu en mets jusqu'à ce que ça commence à couler (c'est horizontal)

Il existe de la 75W140 qui est bien plus adaptée si tu as un usage sévère, genre piste comme Fifou...

Oui en effet, c'est d'ailleurs l'huile que j'ai dans l'EVO mais bon, je donnais surtout des infos pour une conduite "normale"

(cela dit en passant, avec mon nouveau radiateur d'huile de boîte de vitesse, je ne pense plus avoir besoin de la 75w140)

Qui peut le plus peut le moins je dirais...

Je ne compte utiliser la 75 que sur route ou presque (peut être une ou 2 sorties circuit dans l'année) donc je pense que je vais plutôt rester sur de la 75w90

Je viens de regarder vite fait sur Silverperformance pour commander déjà le minimum vitale...

- 3x 500mL de RBF600: 41.67€
- 3x 1L de MOTUL 300 GEAR huile boîte de vitesses compétition 75W90: 53.97€
- 1x 5L d'huile Castrol EDGE SPORT SAE 10W60: 54.90€
- 4x bougie NGK B8EGV RACING: 38,84€.

Donc ça fait un total de 189.38€ frais de port inclus.
C'est plutôt honnête, non?

Par contre je ne sais pas où trouver le filtre à huile, les plaquettes et les durites avia ( http://www.silverperformance.fr/freinage-durites-aviation-c-1_35_1447.html il faut prendre quelle référence?)



Je n'ai rien oublié?

Filtre à huile au hasard : http://www.oscaro.com/filtre-a-huile-mecafilter-elh4114-1094907-7-p

Pour les plaquettes de frein, je te conseille Ferodo DS2500 mais j'ai déjà mis des liens ici https://alfaromeotransaxales.forumactif.info/t2356-preparation-du-chassis-transaxle-tout-ce-qu-il-faut-savoir

(regarde dans la section "les freins" en première page, t'as tout).

NB : pour les freins, c'est identique entre 75 V6 et 75 turbo

Merci Fifou, je n'ai pas encore le réflex Oscaro

J'avais vu pour les plaquettes!
Je me demandais juste si on pouvait trouver ça ailleurs


Sinon j'ai repris la 75 ce midi
J'ai fait pas mal de photo (pensé à prendre la carte SD ce coup-ci... ) et elle va repasser sur la fosse ce soir pour revérifier les points dont parle Bertone

On trouve pas mal de choses sur Oscaro, c'est toujours le premier site que je consulte quand j'ai besoin d'une pièce ( mécanique surtout ).

Oui il faudra que je regarde sur Oscaro plus souvent


Sinon, vous me croyez si je vous dis que j'ai retrouvé mon bouchon de LDR posé gentiment sur mon triangle avant!!

Bon on a REinspecté le dessous de la voiture aux endroits indiqués par Bertone.
Donc oui, effectivement, il y a un chouilla de corrosion. Mais ce n'est pas sur les longerons mais sur la tole de protection, le longeron est intacte et ce n'est pas dangereux.
Pour le passage de roue arrière gauche, effectivement, il y a aussi un peu de corrosion mais encore une fois ce n'est pas méchant et en aucun cas c'est dangereux pour le chassis!

Je vous ai fait des photos que je posterai à l'occasion.


Donc, la voiture n'a pas échappé à la corrosion mais ce n'est vraiment vraiment pas dangereux et d'ailleurs on va refaire ça bien propre!

Damien51 a écrit:

et ce n'est pas dangereux.

Damien51 a écrit:

et en aucun cas c'est dangereux pour le chassis!

Je vais finir par croire qu'en Auvergne on feraille à la moindre tâche de rouille
Afin, on risque encore de faire des affaires avec eux

Nyet a écrit:

Damien51 a écrit:

et ce n'est pas dangereux.

Damien51 a écrit:

et en aucun cas c'est dangereux pour le chassis!

Je vais finir par croire qu'en Auvergne on feraille à la moindre tâche de rouille
Afin, on risque encore de faire des affaires avec eux

le gang des ferailleurs

pour l'huile 5L c'est pas assez, de mémoire c'est 7L