Présentation Gatouille son GTV 2 litres pour le circuit

tant qu'il reste dans mes rétros, je n'y vois aucun inconvénient

J'espère bien vous voir dans mes retros également (peu importe l'ordre) ! Tout mignons mes retros d'ailleurs...

Après Turbineur et ses autocollants vrais faux phares, je propose que vous colliez une photo de mon auto dans vos rétros (pour vous souvenir de comment c'était)

Je fais le fanfaron mais je sais bien le long chemin pour mettre au point un moteur un chassis et un pilote

Après avoir réaliser un rève monter un moteur neuf avec le TS actuel, je vais réaliser un autre en montant un pseudo moteur de course.

Gatouille a écrit:

A

Après avoir réaliser un rève monter un moteur neuf avec le TS actuel, je vais réaliser un autre en montant un pseudo moteur de course.

ça j'aime ! Je partage.

salut

un beau projet que voila que se moteur qui sera bien préparer par un amateur

il va donner des ailes a cette caisse trés légere mais maintenant il va falloir renforcer le gtv pour faire passer la puissance au sol sans que la caisse joue au tire bouchon.

j'espére pouvoir suivre cette prépa moteur sur le forum

hub

Je m'étais interdit une augmentation de puissance sans arceau plus rigide, ce sera chose faite cet automne Hub, petit à peti je monte l'auto comme je veux :

Un 4 cylindres atmo parce que je l'aime c'est léger, mais attention à l'évolution plus couteuse qu'un V6 ou turbo à puisance égale

Un chassi strès dur devant souple derrière

Des slicks en 15

Un arceau intégral soudé un intérieur repeint d'ailleurs quelle couleur conseillez vous (aspect joli dans le genre pas salissant)

UN tableau de bord qui aura une shift light un sonde lambda la température culasse et les voyants

Une boîte de rève par rapport aux frais engagés (pont court allègée autobloquant avec un aspect flatteur) il y a mieux mais beaucoup plus cher

Il me faudra un faisceau électrique, çà j'en rève vraiment pour la beauté dans la simplicité et la légereté

Bref pas une mince affaire dans l'atelier à réaliser

Gatouille a écrit:

Il me faudra un faisceau électrique, çà j'en rève vraiment pour la beauté dans la simplicité et la légereté

Je me suis renseigné hier en discutant avec l'électricien qui bosse sur l'Alpine A110. Pour mon GTV6 (hors faisceau L-Jetronic auquel il ne faut pas toucher), il demande 1000 euros pour un faisceau allégé circuit.

J'ai trouvé cela assez cher. Mais, il lui faut 3 jours pleins soit environ 900 eruros à 35 / 40 euros de l'heure. Cela va très vite.

Perso, je pars avec mon faisceau d'origine que je vais alléger de tout le superflu.

A+

loubeach a écrit:

Gatouille a écrit:

Il me faudra un faisceau électrique, çà j'en rève vraiment pour la beauté dans la simplicité et la légereté

Je me suis renseigné hier en discutant avec l'électricien qui bosse sur l'Alpine A110. Pour mon GTV6 (hors faisceau L-Jetronic auquel il ne faut pas toucher), il demande 1000 euros pour un faisceau allégé circuit.

J'ai trouvé cela assez cher. Mais, il lui faut 3 jours pleins soit environ 900 eruros à 35 / 40 euros de l'heure. Cela va très vite.

Perso, je pars avec mon faisceau d'origine que je vais alléger de tout le superflu.

A+

Je sais je lui avais la même demande il y a qq mois

Mais j'ai une idée en tête

Un faisceau simplifier juste pour le basique hors injection, çà se fait bien et c'est pas vraiment compliqué.

2 jours à la maison, pas de mécanique en vue c'est ma fille qui a la varicell.

Je ne resiste cependant pas à vous montrer la boîte remontée !





Il me faudra extraire le silentbloc arrière et poser celui fourni par Le toujours sympathique et compétent Scuderia116, c'est un fournisseur qui permet de trouver nombreuses pièces neuves et même d'occasion pour 116 75 et même d'autres modèles.

La tulipe coté carter differentiel n'est pas la bonne, il me faudra en mettre une autre, mettre de l'huile
On voit le tuyau rigide du reniflard de boîte, comme GTVPP il m'arrive d'avoir de l'huile qui remonte par là, j'aimerai monter un tuyau flexible avec récupérateur...

Quand on utilise des arbres à cames retaillés il faut souvent une cale de compensation pour en lus des pastilles si les plus grosses disponibles sont trop fines.
Yannick m'a donné une idée que je vous fait partager, utiliser des poussoirs de..................................................Renault 19 Diesel et équivalents



Les triples avantages sont le prix soit dérisoire en casse soit comme moi un collègue de boulot qui m'a donné 8 poussoirs qu'il avait sur une étagère
Le deuxième avantage est la facilité de changement des pastilles qui sont DESSUS et non pas dessous comme sur les alfa. Celà permet même de sortir la pastille SANS dépose de l'arbre à cames
Enfin bien sur on monte la pastille de bonne épaisseur. 3 ème avantage

Les poussoirs sont un peu plus long il faut donc les retailler si ma mémoire est bonne ?

Une photo d'un poussoir alfa et d'un renault plus long, ma mémoire est bonne :



On peut imaginer que si la surface de la cale est abimée il suffira de la retourner pour lui donner une seconde vie tout en conservant le poussoir et le règlage identique.

Je ne sais pas si je vais utiliser celà un jour mais j'ai un jeu pret à dégainer si besoin pour un 4 cylindres ou un 6, puisque le 6 cylindres n'a ces poussoirs qu'à l'admission.

Sacré Yannick

Très bonne info ça !!!!

Car justement sur mon V6 il y a des arbres à cames qui demandent des poussoirs plus longs.

Oui et bien entendu il faudra vérifier le diamètre des poussoirs Renault afin de s'assurer qu'ils sont dans les toélrances d'usure Alfa afin d'éviter un grippage ou un jeu trop important.

Enfin il faudra porter une attention particulière à la rectification en longueur , pas trop courts sinon le guidage en patis, pas trop long sinon risque de bloquer.

Je vais virer le couvre-culasse ce weekend, car ce bruit de castagnettes m'énerve quelque peu.

salut
les etoiles vendues chez techniprofil ça vaut que dalle.

loubeach a écrit:

Gatouille a écrit:

Il me faudra un faisceau électrique, çà j'en rève vraiment pour la beauté dans la simplicité et la légereté

Je me suis renseigné hier en discutant avec l'électricien qui bosse sur l'Alpine A110. Pour mon GTV6 (hors faisceau L-Jetronic auquel il ne faut pas toucher), il demande 1000 euros pour un faisceau allégé circuit.

J'ai trouvé cela assez cher. Mais, il lui faut 3 jours pleins soit environ 900 eruros à 35 / 40 euros de l'heure. Cela va très vite.

Perso, je pars avec mon faisceau d'origine que je vais alléger de tout le superflu.

A+

Sur le forum classic, il y a un membre qui s est spécialisé dans l électricité auto route et piste je crois.

Ce monsieur s appelle Joselito Nieto, il sera peut être moins cher?

A+

Gatouille a écrit:

Quand on utilise des arbres à cames retaillés il faut souvent une cale de compensation pour en lus des pastilles si les plus grosses disponibles sont trop fines.
Yannick m'a donné une idée que je vous fait partager, utiliser des poussoirs de..................................................Renault 19 Diesel et équivalents



Les triples avantages sont le prix soit dérisoire en casse soit comme moi un collègue de boulot qui m'a donné 8 poussoirs qu'il avait sur une étagère
Le deuxième avantage est la facilité de changement des pastilles qui sont DESSUS et non pas dessous comme sur les alfa. Celà permet même de sortir la pastille SANS dépose de l'arbre à cames
Enfin bien sur on monte la pastille de bonne épaisseur. 3 ème avantage

Les poussoirs sont un peu plus long il faut donc les retailler si ma mémoire est bonne ?

Une photo d'un poussoir alfa et d'un renault plus long, ma mémoire est bonne :


On peut imaginer que si la surface de la cale est abimée il suffira de la retourner pour lui donner une seconde vie tout en conservant le poussoir et le règlage identique.

Je ne sais pas si je vais utiliser celà un jour mais j'ai un jeu pret à dégainer si besoin pour un 4 cylindres ou un 6, puisque le 6 cylindres n'a ces poussoirs qu'à l'admission.

Sacré Yannick

C'est le système que je monte sur le V6 12 avec mes AAC retaillés. Yannick me fournit les poussoirs. C'est super sympa de sa part.
Renault va maintenant vendre un peu plus de poussoirs ...

Avant d'acheter des pastilles on regadera dans mon stock

Un week-end calme puisque thrombose hémoroïdaire, çà fait mal à un mauvais endroit

Je prends quand même une heure pour faire quelques bricoles sur ma boîte, d'abord le serrage de la couronne sur le glissement limité avec du frein filet.

Ce sont les grosses vis de 19, une fois les 8 vis serrées je remonte l'autobloquant à glissement limité très limité p puisque taré à 45%



Le psychopathe n'oublie de virer les goujons devenus inutiles coté gauche, les trous ne débouchant pas on peut le faire à gauche uniquement, quelques grammes gagnés




Coté droit, en revanche, sur le carter de différentiel amovible, les trous débouchent, comme l'un d'entre eux est hâtivement bouché avec une vis pas du tout d'origine,



je monte le goujon ôté à gauche !

Voilà donc l'histoire de mon GTV continuera, après un moteur alfetta carbus à ses débuts, puis un moteur 75 TS d'occasion donné par Jay Blood, puis un moteur neuf entièrement remonté par mes soins, je me lance dans un moteur plus poussé, on ne dira pas "de course" tant le remontage par un modeste amateur et l'impasse sur certains points font plutôt penser à un moteur "amélioré"

Pour les vrais moteurs de course, il faut des compétences que je n'ai pas et un budget faramineux.
Par exemple faire équilibrer l'équipage mobile (avec bielles spéciales) puis allèger le vilo en fonction du poids de l'équipage mobile rien que çà c'est hors de ma portée.

Mon cahier des charges certes plus ambitieux que ce que j'ai pu faire jusqu'àlors est quand même plus modeste, sortir 180 cv voire 185 en restant limité à 7000 tours.

Une culasse travaillée au niveau des conduits, des AAC spéciaux, des pistons haute compression, des bielles d'origine mais microbillées polies.
Le vilo restera au poids d'origine mais sera équilibré avec mon volant moteur allègé et ma poulie allègée.
Le volant a été allègé de 1,7 kilos environ et la poulie de ....1,2 kilos
Pour le volant on pourrait aller plus loin, mais je ne veux pas, pour la poulie celà semble beaucoup et on pourrait craindre la perte de son effet "damper"
Mais je me suis contenté de l'amener au niveau depoids d'une poulie de bertone ou d'alfetta sans clim donc rien de terrible.

On sait que les bielles et les ressorts de soupapes encaissent 7000 tours maxi et même un peu plus sans broncher, limiter le moteur à ce régime permettra de garantir une meilleure fiabilité.

L'ensemble poulie volant vilo sera remonté à blanc, puis amené dans une entreprises spécialisée pour équilibrer l'ensemble.

Cet hiver je pensais rester sur une formule moteur d'origine et j'avais fait un troc pour ma sybelle, depuis les choses ont changé et mon copain n'en veut plus
On va donc s'arranger.

Je vais donc pouvoir réaliser un rève, monter un moteur poussé avec une gestion d'injection de pointe.
Le chemin sera long, je connais la musique donc pas de date prévue on dira 2013

Gatouille a écrit:

Mon cahier des charges certes plus ambitieux que ce que j'ai pu faire jusqu'àlors est quand même plus modeste, sortir 180 cv voire 185 en restant limité à 7000 tours.

Modeste ?

C'est à 5 ch près ce que sortaient les moteurs de Snobeck and Co avant de passer au V6 !
Je te souhaite de réussir mais c'est un sacré Challenge !!

Sybelle oblige bien sûrs ?

C'est Hexen qui va encore dire.... mais qu'est-ce qu'il font en Auvergne ??

Modeste par rapport au bertone qu'on voit à Dijon avec 205 cv soit 20 de plus pas rien
Modeste par rapport à la 75 TS alfa challenge 250 cv au banc

Ambitieux car lancé par moi, petit bricolo
Je vais remettre en ordre les pièces du puzzle avec en partie des pièces mon moteur actuel, sympa le puzzle

J'ai acheté un lecteur de carte SD, celà m'a permis de lire une vidéo test faite dans une voiture de tous les jours sur route, rien d'interessant, je vous en fait gràce.
Je pourrai donc utiliser la caméra achetée à Greg et la carte sd de 8 go sur circuit ou ailleurs
L'image est correcte pour le prix 50 euros

Gatouille a écrit:

Modeste par rapport au bertone qu'on voit à Dijon avec 205 cv soit 20 de plus pas rien
Modeste par rapport à la 75 TS alfa challenge 250 cv au banc

Ambitieux car lancé par moi, petit bricolo
Je vais remettre en ordre les pièces du puzzle avec en partie des pièces mon moteur actuel, sympa le puzzle

un 2L preparé c'est entre 200 et 270CV suivant la prepa, 185CV c'est rien de chez rien,j'ai du mal a croire que papi snbe ne sortait que 185CV

190 195 cv pour SNBE,

185 cv Rien pour toi ou les gens très compétents beaucoup quand on vient de 143 et qu'on est un amateur pas éclairé